El Goliath fue diseñado inicialmente en 1918 como un bombardero pesado capaz de transportar 1.000 kg (2.200 lb) de bombas con un alcance de 1.500 km (930 mi). Era un biplano de tres compartimentos con tren de aterrizaje fijo , de construcción de madera recubierta de tela, propulsado por dos motores Salmson 9Z . Tenía una estructura simple y robusta, pero ligera. Las alas eran rectangulares con un perfil constante con alerones aerodinámicamente equilibrados instalados tanto en las alas superiores como en las inferiores.
El Goliath estaba en fase de pruebas iniciales cuando terminó la Primera Guerra Mundial y Farman se dio cuenta de que no habría pedidos para su diseño. No obstante, comprendió rápidamente que el gran fuselaje en forma de caja del Goliath podía modificarse fácilmente para convertir el avión en un avión de pasajeros. La aviación comercial estaba empezando a desarrollarse y necesitaba aviones construidos específicamente para ese fin. Con la nueva disposición de la cabina de pasajeros, el Goliath podía transportar hasta 12 o 14 pasajeros. Tenía grandes ventanas para que los pasajeros pudieran ver los alrededores. Los motores Salmson podían reemplazarse por otros tipos (Renault, Lorraine) si un cliente lo deseaba. Se construyeron aproximadamente 60 Goliath F.60. Entre 1927 y 1929, se construyeron bajo licencia ocho Goliath con varios motores en Checoslovaquia, cuatro por Avia y cuatro por Letov .
Historial operativo
Avión "Farman Goliath"Goliath, Londres-París con avería en el motor, Le Crotoy 1921
Farman no tardó en poner en servicio el Goliath y realizó varios vuelos publicitarios. El 8 de febrero de 1919, el Goliath llevó a 12 pasajeros desde Toussus-le-Noble a la RAF Kenley , cerca de Croydon . Dado que en esa fecha no se permitían vuelos no militares, Lucien Bossoutrot y sus pasajeros eran todos ex pilotos militares que vestían uniformes y llevaban órdenes de misión para las circunstancias. El vuelo transcurrió bien y duró 2 horas y 30 minutos. El piloto y los pasajeros fueron bien recibidos en Inglaterra. El vuelo de regreso se realizó al día siguiente y duró 2 horas y 10 minutos.
Se realizaron otros vuelos para dar publicidad al Goliat. El 3 de abril de 1919, 14 pasajeros volaron a una altitud de 6200 m (20 341 pies). Más tarde, el 11 de agosto de 1919, un F.60 voló ocho pasajeros y una tonelada de suministros desde París vía Casablanca y Mogador a Koufa, 180 km (110 mi) al norte de Saint-Louis, Senegal , volando más de 4500 km (2800 mi). [1]
Versión para transporte civil de pasajeros, propulsada por dos motores radiales de pistones Salmson CM.9 de 190 kW (260 CV) , sesenta construidos.
F.60bis
Esta denominación se dio a la versión de transporte, propulsada por dos motores Salmson 9Az de 220 kW (300 CV) .
F.60 Bn.2
Bombardero nocturno de tres plazas, derivado del F.60 Goliath. Estaba equipado con dos motores Salmson 9Zm de 190 kW (260 hp) y se entregaron 210 unidades a la aviación naval y del ejército francés. [2]
Torpedo F.60
Hidroavión torpedero-bombardero, propulsado por dos motores de pistón radiales Gnome-Rhône 9A Jupiter .
F.60M
Versión de morro romo de 1924, propulsada por dos motores Renault 12Fcy de 230 kW (310 CV) .
F.61
Dos aviones equipados con dos motores Renault 12Fe de 220 kW (300 CV) .
F.62
Un avión que batió récords, derivado del F.60, propulsado por un único Farman 12We de 370 kW (500 hp) . El F.62, pilotado por Landry y Drouhin, voló por primera vez el 7 de agosto de 1925 y batió el récord mundial de 4400 km (2700 mi; 2400 nmi) en circuito cerrado en 45 horas, 11 minutos y 59 segundos. [3]
F.62 BN.4
Versión de exportación para la Unión Soviética , propulsada por dos motores Lorraine-Dietrich V-12 de 340 kW (450 CV).
F.62 BN.5
Una versión de bombardero nocturno de 5 asientos, propulsada por dos motores Lorraine 12Db de 300 kW (400 hp) . [4]
Foto del Farman F.63bis de L'Air del 15 de diciembre de 1928Un solo avión de pasajeros, propulsado por dos motores Armstrong Siddeley Jaguar IIIA de 272 kW (365 hp) . Se construyeron diez más propulsados por dos motores Gnome-Rhône 9Aa Jupiter de 280 kW (380 hp) . [5]
Dos Farman F.60 Goliath, O-BLEU y O-BRUN, ambos de SNETA, fueron destruidos en un incendio en un hangar del aeropuerto de Bruselas-Evere. [8]
8 de octubre de 1921
Un Farman Goliath de la Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) realizó un aterrizaje de emergencia en Saint-Inglevert , Pas-de-Calais, debido a problemas con una hélice poco después de que el avión cruzara la costa francesa. El avión estaba realizando un vuelo internacional de pasajeros programado desde el aeropuerto de Le Bourget , en París , hasta Croydon. Se envió otro avión desde París para llevar a los seis pasajeros a Croydon. [11]
30 de noviembre de 1921
El Farman F.60 Goliath F-GEAD de la CGEA resultó dañado en un aterrizaje forzoso en Smeeth , Kent . El avión fue reparado y volvió a estar en servicio. [12]
11 de febrero de 1922
El Farman F.60 Goliath F-GEAI de CGEA resultó dañado en un aterrizaje forzoso en Farnborough , Kent. [12] [13] El avión fue reparado y volvió a estar en servicio. [12]
Un Farman F.60 Goliath, que volaba desde el aeropuerto de Croydon a París, sufrió graves daños en la hélice tras volar bajo una lluvia torrencial mientras cruzaba el Canal de la Mancha . Se apagó el motor y se realizó un aterrizaje de precaución en Saint-Inglevert, donde se cambió la hélice en 15 minutos. El avión partió luego hacia Le Bourget, donde llegó solo 12 minutos más tarde de lo previsto. [14]
15 de marzo de 1923
El Farman F.61 Goliath F-AEIE (antiguo O-BLAN) de la Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) se salió de la pista al aterrizar en Croydon y chocó contra un edificio. El avión fue reparado y volvió a estar en servicio. [12]
7 de mayo de 1923
El Farman F.60 Goliath F-AEGP Flandre de Air Union resultó dañado en un aterrizaje forzoso en Lympne , Kent. El avión fue reparado y volvió a estar en servicio. [12]
14 de mayo de 1923
El Farman F.60 Goliath F-AEBY de Air Union se estrelló en Monsures , Somme , [15] tras un fallo estructural en un ala. Las seis personas que iban a bordo murieron. El avión realizaba un vuelo internacional de pasajeros programado de París a Croydon [16].
15 de julio de 1923
El Farman F.60 Goliath F-AEEE de Farman se estrelló cerca de Valenciennes , Francia. [12]
27 de agosto de 1923
El Farman F.60 Goliath (antiguo F.61) F-AECB de Air Union se estrelló en East Malling , Kent . El avión operaba un vuelo internacional regular de pasajeros desde París a Croydon. Se realizó un aterrizaje de precaución en Lympne debido al mal tiempo, tras lo cual se reanudó el vuelo. Más tarde, un motor falló y el avión se estrelló tras un malentendido de una instrucción dada a varios pasajeros para que se movieran hacia la parte trasera del avión, lo que afectó al centro de gravedad y provocó que el avión entrara en barrena.
3 de diciembre de 1923
El Farman F.60 Goliath F-AEIF, posiblemente operado por CMA, se estrelló en Littlestone, Kent. [12]
22 de enero de 1924
El Farman F.60 Goliath F-GEAO de Air Union fue destruido por el fuego tras un accidente al aterrizar en Croydon . [12]
6 de agosto de 1924
El Farman F.60 Goliath F-ADDT Languedoc de Air Union se encontraba en un vuelo internacional de pasajeros programado de París a Croydon cuando falló el motor de babor. Tuvo que realizar un aterrizaje forzoso en Golden Green , Kent . Una persona, entre el piloto y cinco pasajeros a bordo, resultó herida. [17] La aeronave fue desmantelada para permitir su remoción. Posteriormente fue reparada y devuelta al servicio. [18] [19]
8 de febrero de 1925
El Farman F.60 Goliath F-GEAB Savoie de Air Union se estrelló mientras intentaba aterrizar en Lympne. El avión estaba realizando un vuelo de carga de París a Croydon cuando un motor falló sobre el Canal de la Mancha. [12] [20] El avión fue reparado más tarde y volvió a estar en servicio. [12]
16 de octubre de 1925
El Farman F.60 Goliath F-HMFU Île de France de Air Union se estrelló en Wadhurst , East Sussex . [12] Tres pasajeros murieron y dos resultaron heridos. [21] El avión pudo haber sido reparado y devuelto al servicio ya que su matrícula no fue cancelada hasta el 1 de junio de 1932. Su fuselaje se conserva. [12]
14 de noviembre de 1925
El Farman F.60 Goliath F-FHMY Picardie de Air Union se estrelló en el Canal de la Mancha a 12 kilómetros (7,5 millas) de Boulogne , Francia. El avión fue rescatado y reconstruido como un F.63bis, volviendo al servicio en 1929. [12]
10 de marzo de 1927
El Farman F.63bis Goliath F-AEGP Flandre de Air Union realizó un aterrizaje forzoso cerca de Tonbridge , Kent, luego de una falla en el motor. [12]
El Farman F.60 Goliath F-GEAB Savoie de Air Union sufrió graves daños en un aterrizaje forzoso en Yaldham Manor, Wrotham , Kent. El avión fue reparado posteriormente y volvió a estar en servicio. [12]
6 de marzo de 1928
El Farman F.60 Goliath (antiguo F.61) F-AECU Normandie de Air Union se estrelló en Hythe , Kent. Es posible que el avión haya sido reparado y devuelto al servicio, ya que su matrícula no fue cancelada hasta el 1 de junio de 1932. [12]
11 de marzo de 1928
El Farman F.60 Goliath (antiguo F.61) F-AEFC Provence de Air Union se estrelló en el Canal de la Mancha a 14 km de Folkestone mientras operaba un vuelo internacional de pasajeros de París a Croydon. El avión había aterrizado en Saint-Inglevert para esperar una mejora del tiempo antes de continuar su viaje, [22] y el pasajero (o pasajeros [23] ) habían decidido continuar el viaje en barco. El avión emitió un Mayday antes de estrellarse en el mar, matando a ambos tripulantes. [22] Los cuerpos de las víctimas fueron recogidos por el ferry Maid of Orleans de Southern Railway . [23]
Un Farman F.60 Goliath F-GEAI Vendee de Air Union, [24] en un vuelo de Croydon a París se estrelló en Keylands Sidings cerca de la estación de tren de Paddock Wood , se detuvo a metros de la caja de señales y fue destruido por el fuego, el piloto y el mecánico escaparon con heridas leves. [25]
31 de julio de 1929
El Farman F.60 Goliath F-GEAB Savoie de Air Union, que volaba de Londres a París y transportaba lingotes de oro , sufrió daños en un aterrizaje forzoso cerca de Smarden, en Kent. Los arbustos de la ribera impidieron que el avión entrara en el río Beult, aunque parte del lingote de oro que transportaba acabó en el río. Los espectadores recuperaron el lingote y lo trasladaron en camión a Lympne para su posterior transporte a París. [12] [26] Es posible que el avión fuera reparado y devuelto al servicio, ya que su matrícula no se canceló hasta el 1 de junio de 1932. [12]
El Farman F.63bis Goliath F-FHMY Picardie de Air Union se estrelló en el aeródromo de Marden , Kent , tras un fallo en el estabilizador de cola de estribor. Dos pasajeros murieron de las seis personas que iban a bordo. [27]
2 de mayo de 1930
El Farman F.63bis Goliath F-ADCA Lorraine de Air Union se estrelló en Penshurst , Kent, después de encontrarse con una fuerte tormenta mientras realizaba un vuelo desde Le Bourget, París a Croydon. [28]
23 de abril de 1931
Un Farman F.63 Goliath F-ADDT Languedoc de Air Union se estrelló en Widehurst Farm, Marden, después de despegar de Marden. El avión transportaba correo. [29]
9 de julio de 1930
El Farman F.60 F-ADFQ del SGTA se estrelló cerca de Aalsmeer poco después de despegar de Ámsterdam . Un miembro de la tripulación, un mecánico, murió poco después. El piloto y el piloto resultaron con heridas leves. El avión quedó en pérdida total. [30]
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Bibliografía
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Lectura adicional
Pelletier, Alain (2004). Histoire mondiale des avions de ligne depuis 1908 (en francés). Boulogne-Billancourt: ETAI ISBN 978-2-7268-9367-8.
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