Farmall era el nombre de un modelo y, más tarde, de una marca para los tractores fabricados por International Harvester (IH), una empresa estadounidense de camiones, tractores y equipos de construcción. El nombre Farmall solía presentarse como McCormick-Deering Farmall y, más tarde, McCormick Farmall en la arquitectura de marca en evolución de IH.
Farmall fue una marca destacada en la tendencia del siglo XX hacia la mecanización de la agricultura en los EE. UU. Los orígenes de sus máquinas de uso general se encuentran en los tractores para cultivos en hileras , una categoría que ayudaron a establecer y en la que durante mucho tiempo tuvieron una gran participación de mercado . Durante las décadas de producción de Farmall (de 1920 a 1980), la mayoría de los Farmall se construyeron para el trabajo de cultivos en hileras, pero también se construyeron muchos huertos , calles y otras variantes. La mayoría de los Farmall eran tractores multiuso que eran asequibles para granjas familiares de tamaño pequeño a mediano , y podían realizar suficientes tareas necesarias en la granja como para reducir la necesidad de mano de obra contratada y eliminar los caballos o mulas de trabajo .
El Farmall original es considerado ampliamente como el primer tractor que combinó un conjunto de características que definirían la categoría de tractores para cultivos en hileras, aunque la competencia en la categoría llegó rápidamente. Aunque no fue el primer tractor en tener alguna de estas características, fue uno de los primeros en llevar la combinación ganadora al mercado. Las características incluían (a) configuración de "triciclo" (una sola rueda delantera o un par de ruedas con un espacio estrecho), gran distancia al suelo , ancho de vía de eje rápidamente ajustable , excelente visibilidad alrededor y debajo de la máquina y peso ligero; (b) potencia suficiente para arar y rastrillar, y una polea de correa para el trabajo con correa; y (c) todo a bajo costo, con una marca familiar y una extensa red de distribución y servicio. El primer grupo de características permitió una maniobra más ágil y un cultivo más preciso que la mayoría de los otros tractores de la época; además, debido al segundo grupo, el Farmall también podía, como los tractores anteriores, realizar todas las demás tareas que un agricultor habría logrado anteriormente utilizando un equipo de caballos . Un tractor podía generar costos operativos generales más bajos que los caballos siempre que tuviera un precio adecuado y fuera confiable [1] [2] (y también su suministro de combustible). El Farmall, producido en masa con el mismo espíritu de bajo costo y alto valor que el Ford Modelo T o el tractor Fordson , podía cumplir con ese requisito. Por lo tanto, el Farmall era similar a un Fordson en sus capacidades y asequibilidad, pero con una mejor capacidad de cultivo.
En los años 1910 y 1920, se habían utilizado de manera imprecisa e indistinta los términos "de uso general" y "para todo uso", pero un verdadero tractor para todo uso sería aquel que no sólo aportara potencia para arar , rastrillar y trabajar con correas , sino que también prescindiera por completo de la yunta de caballos. Este último paso es lo que cambió el panorama financiero para favorecer fuertemente la mecanización de la agricultura. El Farmall tuvo tanto éxito en la sustitución total de los caballos que se convirtió en un producto de gran venta. Con el éxito de la línea Farmall, otros fabricantes pronto introdujeron tractores similares para todo uso con éxito variable.
En décadas posteriores, la línea Farmall siguió siendo una marca líder de tractores multiuso. Su color rojo brillante era una insignia distintiva. Durante las décadas de 1940 y 1950, la marca era omnipresente en la agricultura de América del Norte. Varias tendencias en la agricultura después de la década de 1960, como el declive del cultivo en favor del control de malezas con herbicidas y la consolidación del sector agrícola en granjas más grandes pero menos numerosas, pusieron fin a la era de la fabricación de Farmall. Sin embargo, muchos Farmalls permanecen en servicio agrícola y muchos otros son restaurados y coleccionados por entusiastas. En estos aspectos, la era Farmall continúa. Como se predijo en las décadas de 1980 y 1990, [2] la creciente comprensión pública de la protección del medio ambiente y de la sostenibilidad en general han traído un resurgimiento corolario del interés en la agricultura orgánica y la producción local de alimentos . Este desarrollo cultural ha traído un resurgimiento limitado pero notable del cultivo y del uso de equipos como Farmalls.
Al ser una fusión , IH, al igual que General Motors , desarrolló gradualmente una arquitectura de marca durante la primera mitad del siglo XX, cuando el concepto aún era nuevo. IH aprovechó la familiaridad de los agricultores con sus marcas más antiguas que se remonta a los empresarios individuales de los primeros días de la mecanización agrícola ( Cyrus McCormick , William Deering ), por lo que se utilizaron las marcas heredadas de la empresa McCormick y Deering. El nombre Farmall en sí comenzó como un nombre de modelo y luego evolucionó para abarcar una línea de modelos . Con el éxito de Farmall, otros fabricantes pronto introdujeron tractores generales y multipropósito similares con un éxito variable. En sus primeros años, a menudo incluían la palabra "todos" en el nombre del producto. Durante la primera década de ventas de Farmall, la publicidad de IH incluso tuvo que enfatizar la correlación del nombre con IH, para proteger la marca de la genéricaización . [3] El cambio a un esquema de color brillante y distintivo en 1936 ayudó a fortalecer aún más el esfuerzo de marca.
El Fordson fue el primer tractor verdaderamente producido en serie, ligero y asequible, y por lo tanto el primero en aprovechar el mercado de las granjas familiares pequeñas y medianas a gran escala. Su diseño era excelente en muchos aspectos, incluido el diseño para la fabricación y el bajo costo que permitía. Pero una tarea para la que su diseño no estaba adaptado era el cultivo de las hileras de plantas jóvenes de cultivos en hileras para matar las malas hierbas. IH reconoció que el cultivo motorizado era una necesidad insatisfecha en el mercado. También estaba bajo una intensa presión competitiva para construir pronto un "superador de Fordson", para evitar que el Fordson dominara todo el mercado de equipos agrícolas , con imperfecciones o sin ellas.
El primer esfuerzo de IH para resolver este problema fue un cultivador a motor, una clase de máquina que varias empresas estaban construyendo y vendiendo a fines de la década de 1910 y principios de la de 1920. Como su nombre lo indica, se trataba de cultivadores autopropulsados en el sentido más simple: poco más que un implemento para caballos con un motor agregado. El cultivador a motor de IH y otro tractor multiuso, el Universal de Moline Plow Company , vendieron varios cientos de unidades a fines de la década de 1910. La máquina de IH no tuvo mucho éxito; el Universal de Moline tuvo más éxito, pero su empresa matriz, no obstante, enfrentó graves dificultades financieras. Ambos modelos pronto se discontinuaron. [4] Muchos agricultores se contentaban (y podían permitirse) tener uno o dos caballos o mulas para realizar trabajos livianos diversos (como cultivar).
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Alrededor de 1920, cuando el cultivador a motor de IH murió, un equipo de ingenieros de IH había desarrollado el cultivador a motor en un tractor multiusos, reemplazando al caballo en cada trabajo, incluido el cultivo. [5] Para 1923, [3] [6] se decidieron por una configuración, y su nombre informal para el proyecto, "Farmall", fue seleccionado como el nombre oficial del producto. [3] Como la gerencia de IH estaba preocupada de que el nuevo diseño de triciclo alto, una cosa de aspecto bastante larguirucho a los ojos de principios de la década de 1920, pudiera desanimar a los clientes, el Farmall se lanzó inicialmente solo en Texas, para minimizar la posible vergüenza si el diseño resultaba no tener éxito. [7] Sin embargo, el nuevo tractor hizo bien sus muchos trabajos y, por lo tanto, se vendió bien, y en 1926, IH estaba listo para la producción a gran escala en su nueva planta Farmall Works en Rock Island, Illinois . [2] [8] Aunque el Farmall nunca alcanzó las cifras de producción anual del Fordson durante la década de 1920, fue el tractor el que impidió que el Fordson se adueñara por completo del mercado de tractores pequeños, ligeros, producidos en serie y asequibles para la granja familiar pequeña o mediana. Su diseño de triciclo de frente estrecho, gran distancia al suelo para limpiar las plantas de cultivo mientras se cultiva (ayudado por un eje de portal [conjunto de engranajes abatibles]), toma de fuerza (una característica en la que IH fue un líder temprano [9] ) y puntos de montaje estándar para cultivadores y otros implementos en el bastidor del tractor (una primicia de Farmall [10] ) le dieron algunas ventajas competitivas sobre el Fordson, especialmente para cultivos en hileras, y se convirtió en el tractor de cultivo en hileras favorito de Estados Unidos, superando en ventas a todos los demás competidores (como John Deere ). [7]
En 1931 llegó la primera variante del Farmall original. El F-30 era más grande, más pesado y más potente. El Farmall original se hizo conocido con el retrónimo Regular . (Puede que nunca haya sido un nombre oficial para la marca, pero era común entre los agricultores). En 1932, IH actualizó el Farmall Regular con un motor más potente y lo rebautizó como F-20. En ese momento, IH también añadió otro modelo, el F-12, una versión más pequeña y ligera del original. No tenía eje de portal en la parte trasera, derivando su altura de manejo de ruedas de mayor diámetro. Así, a partir de 1932, la marca Farmall había pasado de ser un modelo único a una línea de modelos, que se conoció como la serie F. En 1938, el F-12 fue reemplazado por el F-14, casi idéntico [11] al F-12 excepto por una columna de dirección actualizada y un motor de mayores revoluciones (cuyo límite de revoluciones más alto , 1650 rpm en lugar de 1400, [11] lo hacía más potente en la salida máxima).
Hasta mediados de 1936 (entre julio y septiembre), todos los tractores Farmall se pintaron de un gris azulado intenso. El color se ha confundido a menudo con el gris acorazado , pero en realidad era más azul. Las ruedas eran casi siempre rojas. A mediados de 1936, se tomó la decisión de cambiar todo el tractor (bastidor, chapa, motor y ruedas) a un nuevo color, "rojo Farmall". Fue en esa época que muchos fabricantes de tractores empezaron a utilizar colores brillantes y distintivos para la marca (por ejemplo, el naranja Allis-Chalmers ). Un agricultor podía mirar a través de los campos y ver el tractor de su vecino desde una gran distancia y saber de qué marca era; esto proporcionaba una especie de publicidad en el mercado de tractores intensamente competitivo.
Los tractores de la serie F duraron hasta 1939. A fines de 1939, se introdujo la famosa serie Letter de tractores Farmall. Las letras del nombre del modelo eran A , B , C (que reemplazó a la B en 1948), H , M y MD (M diésel). IH encargó a un diseñador industrial , Raymond Loewy , que le diera a los nuevos tractores de uso general Farmall un aspecto nuevo, elegante y aerodinámico . [12] Diseñadas para granjas estadounidenses de tamaño pequeño a mediano, las nuevas máquinas de IH ofrecían una variedad más amplia de capacidades, motores y opciones de equipamiento. El más pequeño de la línea, el "A", utilizaba el diseño de motor/extremo delantero desplazado Culti-Vision de la compañía , junto con una amplia vía delantera y ejes caídos. El "B" era igual que el "A", con la excepción de que utilizaba un extremo delantero angosto tipo triciclo, y el motor/transmisión se colocaban a lo largo de la línea central del tractor. En los modelos más grandes, se mantuvo el diseño de ruedas delanteras de espacio estrecho, tipo "triciclo", ya que proporcionaba una dirección rápida y una mejora considerable en la maniobrabilidad con respecto a los tractores de la competencia, como el Ford 9N .
IH se ocupó de producir un modelo para casi todas las granjas y todas las necesidades. Los modelos Farmall A, B, BN y, posteriormente, C ofrecían un tamaño compacto; las series H y M proporcionaban una capacidad y una potencia de arado adicionales, mientras que el modelo H resultó ser el más popular entre los clientes. El Farmall "MD" ofrecía un motor diésel, que en realidad arrancaba con gasolina y luego se cambiaba a diésel cuando se calentaba por completo. Las ventas despegaron y la producción de la serie "letra" no finalizó hasta 1954. En general, la serie "letra" de Farmall, bien construida y asequible, se convirtió no solo en una línea de productos definitoria en la historia de IH, sino en un símbolo icónico del prototipo de tractor estadounidense para pequeñas granjas. Muchas máquinas (especialmente los dos modelos más grandes, el H y el M) todavía están en funcionamiento en las granjas de hoy.
En 1947, se presentó el tractor más pequeño de la línea Farmall, el Cub . Con un motor de cuatro cilindros de 60 pulgadas cúbicas y una distancia entre ejes de 69 pulgadas, el Cub estaba destinado a pequeñas granjas, como granjas de camiones, granjas de caballos y otras pequeñas superficies que anteriormente habían seguido dependiendo de equipos tirados por caballos. Al igual que los diversos modelos John Deere L/LA/LI , uno de los mercados "resistentes a la mecanización" en los que esperaba penetrar eran las granjas familiares pequeñas y pobres de una sola mula del profundo sur rural estadounidense . Pero el Cub también se vendió a propietarios de granjas más grandes que necesitaban un segundo tractor. La producción del Cub comenzó en la recién adquirida planta Farmall Works-Louisville (anteriormente la fábrica de aviones Curtiss-Wright en tiempos de guerra en Louisville, Kentucky ) que fue ampliada, remodelada y reequipada. El Cub, que se vendió por 545 dólares en 1947, resultó extremadamente popular y el diseño original continuó en producción sin modificaciones significativas hasta 1979.
Los tractores de la serie Letter fueron actualizados a la serie Super a partir de 1947 con el Super A, 1951 con el Super C, 1952 con el Super M y 1953 con el Super H, habiéndose abandonado el modelo B y reemplazado por el C en 1948, que combinaba los atributos de ambos modelos en un solo tractor, al tiempo que trasladaba la posición del operador a la parte superior del tractor en un diseño más tradicional como el H y el M. Aunque la "serie Super" recibió mejoras, estos tractores siguieron en gran medida el diseño de sus predecesores y, al igual que ellos, fueron construidos para durar.
En 1954, aparecieron los tractores numerados o los llamados tractores de la serie Hundred . Los modelos de la serie Hundred usaban números en lugar de letras para identificar el modelo. Los nuevos modelos tenían un aspecto ligeramente diferente y algunas características nuevas, pero seguían siendo esencialmente los famosos tractores de la serie Letter . El Farmall Cub continuó sin cambios, pero en 1955 se agregó una nueva versión "low-boy", que presentaba una distancia entre ejes acortada de 62,5 pulgadas y un marco ocho pulgadas más bajo que el tractor Cub normal, lo que mejoraba el centro de gravedad de la máquina. En 1956 se presentó el modelo 350 de IH, que ofrecía motores que usaban una variedad de combustibles comúnmente disponibles: gasolina, diésel o gas LP. La versión con motor diésel tenía una función de arranque directo y podía arrancarse y funcionar usando solo combustible diésel. [13] En 1957, IH volvió a renovar la línea de tractores. Aunque el diseño básico no había cambiado de forma significativa, se añadió nueva pintura blanca a la parrilla delantera y a los laterales, se introdujeron nuevos motores y se añadieron nuevas designaciones numéricas. Junto con estas incorporaciones, se añadió el amplificador de par al modelo 300 y a todos los modelos más grandes. Este proporcionaba cambios sobre la marcha para adaptarse a diversas necesidades; al operador se le ofrecían diez marchas hacia delante y dos hacia atrás, en lugar de las cinco y una habituales. Otra incorporación a estos tractores era la toma de fuerza (PTO) independiente ("en vivo"), lo que significaba que el agricultor podía hacer funcionar la PTO incluso cuando el embrague estaba desacoplado (pedal del embrague presionado). Aunque los nuevos tractores mejoraron las ventas, el conservadurismo innato de IH y su renuencia a actualizar su línea de tractores en respuesta a los tiempos cambiantes se estaba volviendo evidente. [14]
En julio de 1958, en la granja de pruebas de Hinsdale, Illinois, IH entretuvo a más de 12.000 distribuidores de más de 25 países. IH mostró su nueva serie de tractores 60, incluidos los primeros modelos de su tipo, los grandes modelos 460 y 560 de seis cilindros. Pero el entusiasmo causado por la nueva introducción duró poco. El siguiente mes de junio, IH retiró del mercado los tractores 460, 560 y 660 después de recibir informes sobre averías mecánicas en el campo. IH, que quería ser el primer fabricante de tractores de gran potencia, inexplicablemente no había logrado ampliar o rediseñar sustancialmente los componentes críticos de la transmisión en los nuevos tractores de seis cilindros. Las transmisiones finales de los tractores, que estaban compuestas esencialmente por componentes inalterados de la serie Letter (el 460 se transfirió del modelo H, el 560 hizo lo mismo del modelo M), fallaron rápidamente bajo la tensión de los motores de tractores de la serie 60 más potentes. Los competidores de IH aprovecharon el retiro del mercado y la empresa perdió clientes en los meses siguientes. [14]
Durante los años 1960 y 1970, IH introdujo nuevos tractores y nuevos métodos de comercialización, pero una gestión conservadora, una organización corporativa difícil de manejar y una política de promociones internas tendieron a sofocar las nuevas ideas y la innovación técnica en la empresa. [15] Como la producción de tractores era un pilar de la empresa, IH se dio cuenta de que tendría que modernizar y rediseñar su línea de tractores, reduciendo los costos donde fuera posible para seguir siendo competitiva. El enorme bastidor de placa de caldera y las carcasas de hierro de los viejos tractores IH se fueron eliminando gradualmente para dar paso a componentes más ligeros y menos costosos. El exterior aerodinámico de los tractores anteriores fue reemplazado por líneas más rectas y angulares, actualizando el aspecto y requiriendo un equipo menos complicado para su fabricación. Las nuevas máquinas también se volvieron mucho más complejas, aunque más fáciles de operar. Cediendo a la inevitable presión de ventas y a la amarga competencia de precios de otros fabricantes, los tractores IH, aunque todavía estaban bien hechos, ya no podían confiar en que duraran indefinidamente.
Muchos modelos de tractores Farmall tienen uno o más modelos mecánicamente similares bajo otra marca IH diseñados para otros usos, como uso industrial, utilitario, de huertos o de campos de trigo. Estos modelos tienen una distancia al suelo menor y un eje delantero más ancho. Durante la era de la serie Letter , estos modelos alternativos se vendieron bajo la marca McCormick-Deering; los modelos posteriores se comercializaron con la marca International. Algunos ejemplos incluyen:
Los tractores para cultivos en hileras International 544 y 656 fueron una anomalía hasta que International abandonó la marca Farmall, ya que combinaron algunas de las características habituales de un Farmall (como un ancho de rueda ajustable) con un tractor utilitario.
En 1973, IH había eliminado oficialmente el nombre "Farmall" de sus nuevos modelos de tractores, poniendo fin a una era que comenzó con el primer Farmall Regular en 1924. Sin embargo, la placa de identificación Farmall siguió apareciendo en los tractores nuevos de 1974 y 1975 hasta que las fábricas agotaron su inventario de placas de identificación obsoletas. [16] El 1 de febrero de 1974, a las 9:00 a. m., el tractor IH número 5 000 000 salió de la línea de ensamblaje de la planta Farmall Works en Rock Island, Illinois. IH fue el primer fabricante de tractores en alcanzar oficialmente este umbral de producción [14]
En 2004, Case IH reintrodujo la marca Farmall, inicialmente como una línea de pequeños tractores utilitarios con menos de 55 caballos de fuerza (41 kW), destinados a granjas de pequeña superficie. [17] [18] La marca incluye un retorno a las designaciones de letras según el tamaño. [19]
En general, los tractores se comercializaban según la cantidad de arados de 16" de ancho que podían arrastrar en un suelo promedio para indicar su potencia. A continuación, se incluye una lista de clasificaciones de arados (consulte las notas al pie) para todos los tractores Farmall producidos para América del Norte :
Notas:
También hubo algunos modelos Farmall exclusivos del mercado europeo: DF-25 (comparable al H), DGD4 (comparable al Super H), BMD (British MD) y B-450 (British 450). Todos estos modelos utilizaban motores diésel de arranque directo. [16] También existe un modelo BM (British M) con motor de gasolina. Este modelo se fabricó entre 1949 y 1954.
En los libros de referencia sobre el tema se encuentran disponibles tablas detalladas de nombres de modelos, años, cilindradas de motores , potencias nominales, cantidades de producción, rangos de números de serie y otras estadísticas. [20]
Los modelos Farmall Cub , A, B, 100, 130 y 140 tenían el asiento desplazado del motor, lo que permitía al operador mirar directamente al suelo debajo del tractor. Esta característica se denominó Culti-Vision porque se creó para brindarle al operador una excelente vista de los dientes del cultivador mientras cultivaba la hilera de vegetales. ( Cultivar en este contexto se refiere a romper el suelo junto a la hilera de vegetales, lo que mata las malezas arrancándolas y/o enterrando sus hojas).
Los Farmall A, B y C utilizaban una transmisión de cuatro velocidades con engranajes deslizantes, mientras que los Farmall H y M, más grandes y potentes, estaban equipados con una transmisión de cinco velocidades. Los engranajes adicionales de los tractores Farmall ayudaron a maximizar la banda de potencia del motor y la velocidad en carretera, lo que les dio una ventaja de ventas sobre la competencia. Los A, B y C utilizaban esencialmente el mismo motor, pero el C funcionaba a un mayor número de revoluciones por minuto y, por lo tanto, producía más caballos de fuerza.
El color rojo Farmall IH se convirtió en el color estándar para los tractores Farmall después de 1936 y se utilizó hasta la década de 1970. Las únicas variaciones de color de fábrica conocidas son el amarillo Highway (generalmente utilizado para municipios ), el blanco Demonstrator , utilizado para los modelos de demostración de los concesionarios durante la década de 1950, y el dorado Demonstrator , en realidad un esquema de color rojo y dorado utilizado solo durante el programa International Demonstrator en 1970. Se sabe que existen Farmalls en otros tonos; lo más probable es que se hayan pedido personalizados a la fábrica. Para pedidos grandes, se puede adaptar cualquier esquema de color en la fábrica.
Aunque el primer tractor con motor diésel de IHC fue un modelo "Standard" WD-40 construido entre 1935 y 1940, el primer tractor diésel "Farmall" fue el modelo MD lanzado en 1941. Al igual que muchos motores diésel agrícolas y de construcción/industriales de la época, los primeros diésel de IHC no eran de arranque directo; el operador arrancaba el motor con gasolina y luego lo cambiaba manualmente a combustible diésel después de calentar todo el motor. Este diseño de motor dos en uno, también conocido como "gas-diesel", fue exclusivo de los productos agrícolas de IHC desde 1935 hasta 1958 y de los productos de construcción/industriales de IHC desde 1935 hasta principios de la década de 1960. Otras empresas utilizaban medios diferentes pero elaborados para arrancar y calentar sus diésel, como un motor pony, aire comprimido, bulbo caliente o pólvora negra, entre otras cosas. Los modelos Farmall Super MD, Super M-TA Diesel, 400 Diesel y 450 Diesel usaban el mismo diseño de motor de arranque de gasolina IHC que el MD, pero con mayor cilindrada (más pulgadas cúbicas). El primer tractor Farmall con un motor diésel de arranque directo fue el modelo 350, que apareció en 1956. El 350 también se podía pedir con un motor de gasolina o de gas LP. El motor diésel de arranque directo del 350 fue fabricado por Continental Motors . Posteriormente, IH desarrolló su propia línea de nuevos motores diésel de arranque directo para los tractores 460 y 560 a partir de 1958. Los grandes competidores, como Deere y Caterpillar, se quedaron al menos dos años por detrás de IH en la oferta de productos diésel de arranque directo.
El amplificador de par (TA) se introdujo por primera vez en el Super M "mejorado" de 1954, llamado Super M-TA. Un conjunto de engranajes planetarios auxiliares proporcionaba una relación de transmisión de doble reducción (baja) para cada marcha de la transmisión (comparable en función al eje trasero de dos velocidades de un camión comercial) que permitía un cambio rápido a una marcha inferior mediante una palanca manual, sin utilizar el embrague, para ganar par en las ruedas motrices. El popular accesorio TA se vio en la mayoría de los nuevos Farmall 300 y 400 que aparecieron por primera vez en 1955, y en los 350 y 450 producidos entre 1956 y 1958, y en los modelos posteriores hasta la década de 1960. Aunque el TA era apreciado en los Farmall, IH también ofrecía los TA en las líneas de tractores "Estándar", "Utilitarios" e "Industriales".
El enganche rápido fue la respuesta de IH al enganche de tres puntos desarrollado años antes por Harry Ferguson y que se presentó en los tractores Ford-Ferguson . [21] El enganche rápido se ofreció por primera vez como una opción en el Super C. Luego, el enganche rápido fue una opción en los modelos 100, 200, 300 y 400 y algunos modelos posteriores. Sin embargo, incluso el enganche rápido tenía tres variantes incompatibles (100: una sola punta; 200: dos puntas pequeñas; 300/400: dos puntas grandes). IH descontinuó el enganche rápido en la década de 1960 después de que el enganche de tres puntos se estandarizara y fuera adoptado por todos los fabricantes. Hay kits disponibles de una variedad de fuentes que convertirán un enganche rápido en uno de tres puntos o agregarán un enganche de tres puntos a los tractores que originalmente solo tenían una barra de tiro fija.
International Harvester fue uno de los primeros fabricantes en ofrecer una transmisión continua en un tractor para cultivos en hileras. La transmisión hidrostática, que se introdujo primero como opción en los tractores 656 y 544, se convertiría en una característica definitoria de los modelos 70 Hydro y 100 Hydro.
