La clase 685 de Ferrovie dello Stato (Ferrocarriles del Estado Italianos; FS; en italiano : Gruppo 685 ) es una clase de locomotoras de vapor para trenes expresos 2-6-2 'Prairie'. Estas se conocen coloquialmente como Regine ('Reinas' en italiano), lo que refleja su fama como una de las locomotoras de vapor italianas más exitosas y apreciadas. [1]
La Clase 685 fue la versión de expansión simple y sobrecalentada de la preexistente locomotora FS Clase 680 , la principal locomotora expresa en Italia hasta esa fecha; si bien descartó la característica compuesta complicada , la 685 mantuvo, no obstante, la característica inusual de tener los cilindros dispuestos en pares, con cada par siendo servido por una sola válvula de pistón con puertos cruzados (una característica típica del motor Plancher de la Clase 680 y otras locomotoras italianas). [2] [3]
Las primeras 106 locomotoras fueron construidas hasta la Primera Guerra Mundial y tenían volante a la derecha; la construcción se reanudó en 1920, y las 165 restantes fueron construidas, hasta 1928, con volante a la izquierda y una caldera ligeramente más larga. De estas últimas, 30 fueron construidas desde el principio con mecanismo de distribución Caprotti , después de haber sido probado primero en una locomotora FS Clase 740 y luego en otras cuatro locomotoras 685; todas ellas fueron reclasificadas inicialmente como locomotoras FS Clase 686 , pero luego fueron colocadas nuevamente en la Clase 685. [4] [2] [5]
La clase 685 estuvo presente en todas las líneas principales italianas antes de su electrificación, gracias a su buen rendimiento en relación con su moderada carga por eje. Era conocida por su diseño equilibrado, especialmente por sus cualidades de marcha muy suave, y era apreciada casi universalmente. A pesar de ser locomotoras expresas, especialmente en los últimos años del vapor italiano, demostraron ser aptas también para tirar de trenes de mercancías. [6] [7]
La velocidad máxima autorizada para las locomotoras de la clase 685 era originalmente de 110 km/h (68 mph) y a partir de 1932 se elevó a 120 km/h (75 mph). [8]
Las primeras unidades que se retiraron del servicio, a mediados de la década de 1960, fueron las locomotoras S.685, más pesadas, y las locomotoras Caprotti y Franco-Crosti, que requerían más mantenimiento; la última unidad en servicio activo, la 685.222, fue retirada a principios de 1975. [9] [7]
Las locomotoras FS Clase 680, ya obsoletas, fueron sometidas primero a una primera reconstrucción, en la que 91 de ellas fueron sobrecalentadas pero mantuvieron el motor compuesto (algunas de ellas recibieron un cilindro de alta presión (HP) más grande); después de que se determinó que estas locomotoras aún eran inferiores en términos de rendimiento y consumo de agua y carbón, se decidió reconstruirlas para convertirlas en locomotoras Clase 685. [10] [11]
El primer grupo de 31 locomotoras, renumeradas como 685.3XX , recibió el sobrecalentador y un motor de expansión simple, manteniendo la presión original de la caldera de 16 kg/cm2 ( 15,7 bar; 228 psi); resultaron ser incluso más potentes que las originales de la Clase 685, gracias a su mayor presión en la caldera. Un grupo posterior de 40 locomotoras, con la nueva clasificación de 685.5XX , también recibió el mecanismo de válvulas Caprotti, y tenía una caldera que alcanzaba temperaturas de vapor aún más altas, para mejorar aún más su eficiencia; algunas incluso recibieron un inyector de escape.
La última reconstrucciones, destinada a servir en las líneas principales en las que se habían rescindido los límites de carga por eje originales, se sometió a un aumento de su peso adhesivo (desplazando los pivotes del bogie italiano y el eje de arrastre hacia los ejes motrices) para mejorar el rendimiento, elevando su carga por eje hasta 17 toneladas y, aprovechando los límites de peso más relajados, se equiparon con un precalentador Knorr; algunas de ellas también recibieron un ténder más grande con una capacidad total de agua de 29.000 L (7.700 galones estadounidenses), utilizado por la FS Class 691. En total, se reconstruyeron 49 hasta 1933, mientras que en 1934 una 685.500 se convirtió en una S.685. Basándose en su mayor rendimiento (comparable o, en algunos casos, incluso superior a las FS Class 690 Pacifics más grandes ), se clasificaron como la Clase S.685 independiente ('S' significa Speciale ).
Las locomotoras de la clase S.685 circularon principalmente en las líneas principales Milán - Venecia , Milán- Turín y Roma - Nápoles (a través de Cassino ), especialmente en la primera junto con la FS Clase 691. Después de que estas líneas fueran electrificadas, respectivamente en 1958 y 1961, su mayor carga por eje y las necesidades de mantenimiento llevaron a su retirada en 1968. [12]
En total, se reconstruyeron 120 locomotoras ex-Clase 680, hasta 1933, lo que elevó el número total de locomotoras de la Clase a 391. [13] [14] [15]
En 1939 se reconstruyeron cinco locomotoras (entre ellas las equipadas con mecanismo de válvulas Caprotti) con calderas Franco-Crosti ; inicialmente clasificadas en la Clase S.685, en 1951 fueron reclasificadas como FS Clase 683. [16] [17] [18]
En 1933, la locomotora 685.410 tuvo sus cilindros reemplazados por una gran turbina de vapor de movimiento hacia adelante y una turbina de retroceso más pequeña; este experimento, bajo la guía del renombrado ingeniero Giuseppe Belluzzo , fue completamente infructuoso y la locomotora fue restaurada a su condición anterior en 1934. [19] [20] [21]
Se conservan cinco locomotoras de la clase 685:
