ZAZ o Planta de construcción de automóviles Zaporizhzhia ( ucranio : ЗАЗ, Запорізький автомобілебудівний завод , Zaporiz'kyi avtomobilebudivnyi zavod o Zaporizh'kyi avtozavod ) es el principal fabricante de automóviles de Ucrania , con sede en la ciudad sureste de Zaporizhzhia . También produce autobuses y camiones y es conocida por el nombre de su antigua empresa matriz, AvtoZAZ .
La fecha de fundación de la planta se considera 1863. En 1908 se fundó la empresa, que más tarde se convirtió en la Planta de Motores de Melitopol (MeMZ). En 1923, la antigua planta de Abram Koop pasó a llamarse Communar. En 1960, la planta de motores de Melitopol comenzó a suministrar sus motores a la planta de automóviles de Zaporizhia. Desde 1975, MeMZ forma parte de la asociación de producción "AvtoZAZ". Hoy es uno de los elementos estructurales de PJSC "ZAZ". En 1961 la planta pasó a llamarse "Planta de automóviles de Zaporizhia". La planta se dedicaba a la producción de un solo automóvil: el ZAZ-965, que pasó a la historia como el "Zaporozhets jorobado". [1]
JV "AvtoZAZ-DEU" (desde enero de 2003 - CJSC "ZAZ") en forma de sociedad anónima cerrada se creó el 15 de abril de 1998 en la base de producción de JSC "Avtozaz". El capital autorizado se formó gracias a las aportaciones de los fundadores: de OJSC Avtozaz, propiedad por un importe equivalente a 150 dólares; de Daewoo Motors: 150 millones de dólares. Además de la empresa principal en Zaporizhia, la empresa conjunta también incluía la planta de motores de Melitopol (planta de fracturación AvtoZAZ-Motor), la planta de unidades automotrices del Mar Negro (planta de fracturación ChZAA) y la planta de Pologi en Iskra (planta de fracturación en Iskra). empresas autosuficientes.
Tras la quiebra de Daewoo Motors en 2001, UkrAvto compró AvtoZAZ en 2002. Todas las instalaciones de producción de AvtoZAZ (principalmente MeMZ y la planta de motores del Mar Negro) se transformaron en ZAZ. La empresa incluso ha adoptado un nuevo logotipo. La participación de Daewoo (50%) en la empresa conjunta fue adquirida en 2003 por la empresa suiza Hirsch & CIE.
PJSC "ZAZ" es ahora la única empresa en Ucrania que tiene un ciclo completo de producción de turismos, que incluye estampado, soldadura, pintura, equipamiento de carrocería y montaje de automóviles. La planta ha creado y está mejorando constantemente una producción cualitativamente nueva y moderna de alta tecnología que cumple con los requisitos de la norma internacional ISO 9001 versión 2000. [ cita necesaria ]
Los primeros tres símbolos del código VIN de los automóviles fabricados en Zaporizhia son Y6D. [ cita necesaria ]
La empresa que se convirtió en ZAZ surgió a partir de cuatro empresas fundadas por el empresario alemán Abram J. Koop para fabricar maquinaria agrícola. [2] La fábrica había sido construida para el industrial menonita local Abram J. Koop en 1863. Producía piezas de hierro para molinos de viento , segadoras , trilladoras y arados . Fueron nacionalizados y reiniciados como la fábrica estatal Kommunar , que continuó produciendo veinticuatro tipos de máquinas. [3] sus primeras cosechadoras aparecieron en 1929, con 129.724 construidas en 1952 (sin contar los años de guerra). [4] En 1930, Kommunar comenzó a producir la primera cosechadora soviética Kommunar, basada en la cosechadora estadounidense Holt Caterpillar tirada por caballos. La producción de cosechadoras permitió a la Unión Soviética dejar de importar cosechadoras del extranjero. [ cita necesaria ]
El diseño de un automóvil accesible al público, que en parte reemplazó al Moskvitch 401 , que pronto dejará de fabricarse , comenzó en 1956. [5] Siguiendo la creciente tendencia de los automóviles pequeños (que entonces representaban entre el 25% y el 40% de todas las ventas de automóviles en Europa), el ministro responsable de Minavtroprom (el ministerio de automoción soviético) seleccionó el nuevo Fiat 600 como modelo a seguir. [5] El primer prototipo, el MZMA 444, apareció en octubre de 1957. [6] Estaba propulsado por un motor bicilíndrico plano MD-65 proporcionado por la planta de motocicletas Irbitskyi , que era "totalmente inadecuado": produjo sólo 17,5 hp (13,0 kW ; 17,7 PS ) y duró sólo 30.000 km (19.000 mi) entre revisiones importantes. [6] Como resultado, se inició la búsqueda de otro motor, y el éxito del bóxer del VW Tipo 1 llevó a la preferencia por un motor refrigerado por aire , que NAMI (el Instituto Nacional del Automóvil) tenía en la mesa de dibujo. . [6] Minavtroprom , sin embargo, prefirió un motor V4 de 23 hp (17 kW ; 23 PS ) [7] 746 cc (45,5 cu in) , el NAMI-G, que tenía la ventaja adicional de haber sido desarrollado para el LuAZ-967 . [6]
El nuevo automóvil fue aprobado para su producción el 28 de noviembre de 1958, [8] y el nombre cambió a ZAZ (Planta de construcción de automóviles de Zaporizhzhia) para reflejar el nuevo perfil. [9] La fábrica de Zaporizhzhia se complementó con la fábrica de construcción de diésel Mikoyan en Melitopol , que formaba parte de la combinación Soyuzdiesel .
El primer automóvil, denominado ZAZ-965 Zaporozhets , se entregó el 12 de junio de 1959, [7] fue aprobado el 25 de julio de 1960 y entró en producción el 25 de octubre. [7] [9]
Tras el éxito del ZAZ-965, el director de planta, Yuri Sorochkin, planeó un microbús de control avanzado en la plataforma del ZAZ-965 (similar al VW Tipo 2 construido sobre una plataforma Tipo 1 modificada ), con un peso de 350 kg (770 lb). carga útil, como el ZAZ 970. [10] Sorochkin esperaba capturar el mercado de vehículos utilitarios compactos, que siempre escaseaban en la Unión Soviética. [11] El prototipo del proyecto fue creado por un equipo dirigido por Yuri Danilov, que fue pionero en el uso de acero de 0,7 mm (0,028 pulgadas) de espesor en la Unión Soviética. [12] El acero fue proporcionado por la Planta Metalúrgica de Zaporizkyi . [12] El motor y la transmisión eran sacados directamente de un ZAZ-965, lo que causó problemas de elevación, porque el V4 estaba montado debajo del piso trasero. [13] En 1962 se construyeron tres prototipos: una camioneta con una carga útil de 350 kg (770 lb) y un volumen de 2,5 m 3 (88 pies cúbicos), una camioneta con una carga útil de 400 kg (880 lb) y un microbús con capacidad para seis personas. o siete más 175 kg (386 lb); incluso se planearon modelos con tracción en las cuatro ruedas (971, 971B y 971V). [13] No se construyó ninguno. [13]
En 1975 la fábrica se consolidó en el holding AvtoZAZ , que en los años 90 se transformó en sociedad anónima. En 1986 ZAZ instaló junto con Comau un nuevo complejo de producción. La fábrica de repuestos para automóviles de Illichivsk (IZAA), situada en uno de los mayores puertos marítimos de carga del Mar Negro , en Illichivsk, pasó a formar parte del holding AutoZAZ. Los automóviles más nuevos con tracción delantera se basan en el modelo 1102 Tavria (1989-2007) y funcionan con un motor MeMZ montado en la parte delantera, refrigerado por agua , y pertenecen a la clase micro. El 1 de junio de 1994, la fábrica cesó la producción de su modelo ZAZ-968M.
Cuando en 1998 se formó la empresa conjunta AvtoZAZ-Daewoo con Daewoo Motors , ZAZ fue asignada a la nueva empresa con una participación del 50% en nombre de AvtoZAZ. Daewoo Motors hizo grandes inversiones y estableció la producción de sus propios modelos, manteniendo y modernizando la marca nativa ZAZ. Los kits CKD de Daewoo Lanos , Daewoo Nubira y Daewoo Leganza comenzaron a ensamblarse el mismo año en Chornomorsk ; Al mismo tiempo, comenzó el montaje CKD de varios modelos VAZ más antiguos.
Tras la quiebra de Daewoo Motors en 2001, la corporación UkrAVTO compró la participación de AvtoZAZ en 2002. Todas las instalaciones de fabricación de AvtoZAZ (en particular, MeMZ y la planta de ensamblaje de Illichivsk) [14] se reincorporaron a ZAZ. La empresa incluso adoptó un nuevo logotipo. La participación de Daewoo en la empresa conjunta fue adquirida en 2003 por la empresa suiza Hirsch & CIE .
A finales de 2004 comenzó la producción a gran escala del ZAZ Lanos (T150) completamente nacional, ahora que ya no se suministraban kits CKD de Lanos. En 2006, ZAZ llegó a un acuerdo con el fabricante chino Chery Automobile para ensamblar turismos a partir de kits y, a partir de 2011, comenzó la producción a gran escala del Chery A13 con su propia insignia como ZAZ Forza. Ese mismo año, la producción del Chevrolet Aveo (T250) se trasladó de la fábrica de automóviles FSO a ZAZ.
Por decreto del Presidente de Ucrania , los empleados de CJSC "ZAZ" fueron premiados con premios estatales de Ucrania en 2009. [ cita necesaria ]
En el primer semestre de 2012, ZAZ fabricó 20.060 vehículos, una disminución del 30% respecto al mismo período de 2011. [15] En 2012, la planta de construcción de automóviles de Zaporizhzhia inició la producción en serie a gran escala del nuevo modelo de automóvil, el ZAZ Vida .
La historia de la producción de turismos en Zaporizhia, que se identifica con la historia de la industria automovilística ucraniana en general, se remonta a 1960, cuando el primer microcoche ucraniano, el ZAZ-965 "Zaporozhets", salió de la línea de montaje de la planta de Kommunar ( actualmente PJSC ZAZ).
La producción de máquinas en serie comenzó el 1 de octubre de 1960 y, a finales de año, se habían producido alrededor de mil quinientos "Zaporozhtsiv". ZAZ-965 "Zaporozhets" rápidamente se hizo popular. Costaba relativamente poco y era económico. El consumo de combustible en funcionamiento fue de 7,3 litros a los 100 km, frente a los 10 litros del Moskvich-402 o del Moskvich-407. El cuatro plazas completo era compacto y maniobrable: su longitud era de 3,33 m y el radio de rotación detrás de la vía de la rueda exterior era de 5 m. Suspensión independiente de todas las ruedas, suave, sin túnel para el "cardán", abajo, distancia al suelo de 20 centímetros el eje trasero proporcionaba una buena transitabilidad. Por supuesto, hubo deficiencias. Por ejemplo, el ruido, que a menudo molestaba a los pasajeros traseros. Las puertas se abrían a la antigua usanza, contra el movimiento, y, si se abrían accidentalmente durante la marcha, podían convertirse en una vela que podía sacar fácilmente el coche de la carretera. Desde el punto de vista de la seguridad contra incendios, la ubicación del tanque de gasolina frente a la carrocería no tuvo éxito.
Muchos automovilistas no estaban satisfechos con la potencia insuficiente del motor y, por lo tanto, con la débil dinámica de los "Zaporozhets". Por lo tanto, en octubre de 1962 comenzó la producción del ZAZ-965A modernizado. La cilindrada del motor aumentó de 746 a 887 cm³, respectivamente, la potencia aumentó de 22 a 27 CV. La velocidad máxima también aumentó, de 80 a 90 km / h. Esta máquina se fabricó hasta 1969. Cuando se celebró el 130 aniversario de la planta en septiembre de 1993, uno de los primeros "Zaporozhianos" abrió la caravana festiva, adornada con una pancarta con el número 332 106. Este es el número de coches. producido durante los años de producción, de 1960 a 1969. En 1961, los diseñadores de ZAZ comenzaron a desarrollar el automóvil ZAZ-966 con una nueva carrocería. Sin embargo, su producción se retrasó debido a los líderes aliados, tal vez por razones económicas: poner en la línea de montaje un nuevo modelo apenas un año después del lanzamiento del anterior se consideró inapropiado. Por lo tanto, ZAZ-966 fue lanzado solo seis años después. Su motor también estaba ubicado en la parte trasera. Inicialmente, era el MeMZ-966A de 30 caballos de fuerza, que se instaló en las últimas modificaciones del predecesor "jorobado". Luego vino el MeMZ-966V de 40 caballos de fuerza, que permitía al coche acelerar a 120 km/h en carretera recta. Sin embargo, en la práctica, no todo el mundo podía desarrollar esa velocidad, y las multas por exceso de velocidad en los "Zaporozhets" eran tan raras que tal evento en sí mismo se consideraba un tema digno de broma.
A partir de 1969, sobre la base del modelo ZAZ-966, se empezó a producir el ZAZ-968 con un motor nuevo y algunos cambios menores. Desde 1975 en la misma carrocería: ZAZ-968A. Presentaba un nuevo sistema de frenos, asientos delanteros mejorados y una cerradura de encendido con dispositivo antirrobo. Antes del ZAZ-968A en 1972, había un modelo ZAZ-968 ligeramente modernizado: no tenía un panel decorativo en la parte delantera de la carrocería, había una unidad nueva. En 1979-1980 le esperaba una reelaboración más seria.
El ZAZ-968M no solo se convirtió en el último automóvil nacional con motor trasero, sino también en el más duradero, ya que se fabricó hasta 1994. Pero recibió una nueva línea de motores: los más potentes MeMZ-968 GE (45 hp) y MeMZ- 968 SER (50 CV).
En total (de 1960 a 1994) se fabricaron 3.422.444 automóviles Zaporozhets en Zaporizhia y motores refrigerados por aire en Melitopol .
La historia del " Tavria " es interesante y diversa, porque el coche actual fue precedido por muchos prototipos diferentes, algunos de los cuales permanecieron para siempre en forma de modelos desempolvados en las oficinas de diseño de ZAZ, otros fueron encarnados en metal y una vez Pasó las pruebas de funcionamiento.
La primera variante conceptual que salió sola de la planta fue el ZAZ-1102 "Tavria" de tracción delantera del modelo 1970, desarrollado por un grupo de especialistas de Kommunar bajo la dirección del diseñador jefe Steshenko. Sin embargo, las pruebas revelaron muchos defectos de diseño que determinaron el futuro de este coche para el museo.
En 1973, se prepararon dos modelos experimentales más con un hatchback de 3 puertas y un sedán de 4 puertas , que tampoco lograron alcanzar el nivel de un automóvil de producción. Las siguientes etapas en la evolución del ZAZ-1102 Tavria fueron el prototipo de tracción delantera de 1974 con una elegante carrocería sedán y la versión de tracción total del modelo de 1976 con una apariencia completamente moderna en ese momento.
Los diseñadores de la planta de Kommunar necesitaron mucho tiempo para preparar y lanzar a producción en serie en 1988 la versión final del ZAZ-1102 "Tavria". En 1991, tres años después del inicio de la producción, el coche fue rediseñado, durante el cual cambió la forma de los guardabarros delanteros y los elementos interiores. Para reducir el coste del coche, se intentó cambiar de las costosas ópticas delanteras checas a las domésticas. El cese de la producción amenazó a "Tavria" a mediados de los años 1990, porque los compradores no tenían dinero para un coche nuevo. Y la calidad de los productos ZAZ era muy deficiente: afectaba tanto a la producción como a los componentes. Pero a pesar de los tiempos difíciles de 1995, la planta preparó para la producción un nuevo modelo basado en el "Tavria": una camioneta de cinco puertas ZAZ-1105 "Dana", que se fabricó hasta 1997.
Desde 1994 se introdujo un nuevo circuito para encender el electroventilador y se modificó el diseño de los semiejes. Pero la introducción de componentes locales ucranianos afectó negativamente a la calidad general de los modelos, especialmente después de 1992.
Después de la fundación de JV AvtoZAZ-Daewoo en 1998, cierta modernización de la estructura y la saturación del mercado con componentes importados (coreanos), había esperanzas de mejorar la calidad del automóvil. En 1998 todavía se producían las llamadas "muestras de transición", cuyo juego completo puede no corresponderse con el declarado.
En el otoño de 1995, se presentó el ZAZ-1103 Slavuta, un liftback de cinco puertas basado en la base Tavria. En 1999 se inició su producción en serie.
En 1998 se registró una empresa conjunta ucraniano-coreana con inversión extranjera: la sociedad anónima cerrada AvtoZAZ-Daewoo. Se ha iniciado la producción del vehículo ZAZ-110206 "Tavria-Nova" cualitativamente nuevo. Se han completado los trabajos de preparación de la producción y se ha iniciado el montaje a gran escala de los automóviles de nivel europeo Daewoo Lanos, Daewoo Nubira y Daewoo Leganza en la Planta de montaje de automóviles del Mar Negro.
Gracias al apoyo financiero de un socio extranjero, las nuevas tecnologías, los sistemas únicos de control de calidad, los avances de ingeniería que se introdujeron junto con las inversiones, así como la asistencia constante del Estado, comenzó una nueva etapa histórica para la planta de Zaporizhzhya. En 1999, se delegaron a la Corporación UkrAvto las funciones de gestionar la participación estatal en la planta. En 2002, la Corporación UkrAvto se convirtió en propietaria del bloque estatal de acciones de Zaporizhzhya Automobile Plant (más del 82% de las acciones de OJSC AvtoZAZ, que a su vez posee el 50% de las acciones de CJSC ZAZ) y recibió el derecho a gestionar la empresa y , en particular, sus programas de producción. En enero de 2003, la empresa pasó a llamarse Planta de automóviles de Zaporizhia.
Entre 1998 y 2003, la empresa experimentó profundos cambios estructurales de acuerdo con los nuevos estándares mundiales. control de calidad organizado de productos que cumplen con los estándares internacionales; La producción de automóviles Daewoo comenzó en la planta de ensamblaje de automóviles en el Mar Negro ; después de la modernización en la planta principal en Zaporozhye, se reanudó la producción de un Tavria cualitativamente nuevo; La política administrativa y de personal cambió. Este período también estuvo marcado por cambios significativos en la estrategia que abrieron nuevas perspectivas y oportunidades de cooperación con los grandes del negocio automotriz mundial: DaimlerChrysler , General Motors , Opel , Renault y otros, lo que permitió implementar proyectos de inversión para organizar a gran escala. producción de marcas líderes a nivel mundial.
En 2003, la planta cambió su forma de propiedad y se convirtió en una sociedad anónima cerrada con inversión extranjera "Planta de automóviles Zaporizhzhya".
También en 2003 se concluyó un acuerdo de distribución general entre UkrAvto Corporation (representada por una de sus divisiones, UkrAvtoZAZ-Service), Zaporizhia Automobile Plant y la empresa alemana Adam Opel GmbH (oficina de representación europea de GMC). Opel actuó como socio de producción de ZAZ y UkrAvto, proporcionando inversiones para el desarrollo de la producción a gran y pequeña escala de automóviles de su gama.
Ese mismo año, la empresa financiera y de inversiones suiza Hirsch & Cie adquirió una participación del 50% en ZAZ, propiedad de Daewoo Motors.
En 2004 comenzó la producción en serie del Opel Astra Classic.
En 2005, comenzó la producción a gran escala del Daewoo Lanos en la planta de automóviles de Zaporizhia.
La corporación UkrAvto se convirtió en el principal accionista del buque insignia de la industria automovilística polaca: la planta FSO. El automóvil Chevrolet Lanos, fabricado por la planta de automóviles de Zaporizhia, se exportó a Rusia.
En 2005, los diseñadores de ZAZ desarrollaron la camioneta ZAZ Lanos .
En 2005, la planta produjo 148.163 coches, en 2006, 193.113. [dieciséis]
En 2006 se inició la producción de autobuses I-VAN sobre la base de la plataforma de la conocida empresa india TATA.
En 2010 se inició la producción de autobuses ZAZ A10 con carrocería portante y unidades de las principales empresas europeas.
10 de septiembre de 2010: En el Salón del Automóvil de 2010 en Kiev se presentaron la furgoneta ZAZ Lanos Electro [17] y los autobuses ZAZ-A10C31 y ZAZ-A10L50. [18]
En 2011 comenzó la producción de un nuevo modelo, el ZAZ Forza .
En 2011, PJSC "ZAZ" produjo 60.862 automóviles, un 33,9% más que en 2010 (45.465), y más del 50% de los automóviles se produjeron para la exportación.
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Los productos de ZAZ nunca fueron muy apreciados por los ciudadanos soviéticos. De hecho, la misión original de ZAZ era crear un "coche del pueblo", casi como la misión inicial de Volkswagen . En mayo de 2009, ZAZ ganó el concurso internacional para la producción de vehículos para veteranos y discapacitados de Azerbaiyán. [19]
Producción rebautizada realizada en la Planta de Construcción de Automóviles de Zaporizhzhia (ZAZ):
Realizado en la Planta de Piezas de Automóviles de Illichivsk (IZAA): [23] [24]
Producción anterior realizada en la planta de construcción de automóviles de Zaporizhzhia (ZAZ): [23] [26]
Producción actual realizada en la Planta de Motores de Melitopol (MeMZ):
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