La subdivisión Lynndyl es una línea ferroviaria propiedad y operada por Union Pacific Railroad en el estado estadounidense de Utah , que va desde el suroeste de Salt Lake City hasta Milford , donde la subdivisión Caliente continúa hacia Los Ángeles . [1] Anteriormente era parte del Ferrocarril de Los Ángeles y Salt Lake y una sección actualmente forma un segmento del Corredor Central de Union Pacific . La subdivisión lleva el nombre de Lynndyl , una pequeña comunidad a lo largo de la línea ferroviaria. La elevación más alta alcanzada en la línea es de 6.061 pies (1.847 m) en Tintic. [2] A partir de 2003, [actualizar]la línea recibe 16 trenes diarios entre Lynndyl y Smelter (donde la subdivisión Shafter se divide hacia el oeste). [3]
Los empresarios mormones incorporaron el Ferrocarril del Sur de Utah en 1871 para construir una línea de ancho estándar desde Salt Lake City al sur hasta Payson . [4] Fue construido por la empresa constructora Grover, McCune & Read, una firma propiedad de Alfred W. McCune y otros dos empresarios de Utah. [5] [6] [7] Se completó hasta esa ciudad y más allá hasta York (al sur de Santaquin ) en 1875, y fue comprado por Union Pacific Railroad ese mismo año. La UP organizó la Extensión del Ferrocarril del Sur de Utah en 1879 y completó la línea a Frisco en 1880. Ambas compañías se fusionaron con el Ferrocarril Central de Utah (Salt Lake City- Ogden ) para formar el Ferrocarril Central de Utah , controlado por la UP, en 1881 y en 1889. se fusionó con Utah and Northern Railway y otras compañías para formar Oregon Short Line y Utah Northern Railway , que se reorganizó como Oregon Short Line Railroad en 1897 .
El ferrocarril Salt Lake, Sevier Valley y Pioche se incorporó en 1872 para construir al oeste de Salt Lake City, y el ferrocarril occidental de Utah , organizado en 1874, adquirió su plataforma sin terminar y completó la línea de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) hasta un punto. cerca de Stockton en 1877. La compañía se reorganizó en 1881 como Utah and Nevada Railway , y la UP obtuvo el control ese mismo año, fusionándola con Oregon Short Line y Utah Northern Railway en 1889. [8] La Oregon Short Line se convirtió más tarde la pista a 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1.435 mm) de ancho estándar y extendió la línea hacia el sur hasta el antiguo Utah Southern enLynndyl, al oeste deLeamington. Este nuevocorte de Leamington, terminado en 1903, tenía mejorespendientesy alineación que la antigua ruta a través de Payson, que se convirtió en una ruta secundaria (y ahora, donde todavía está en uso, lasubdivisión Sharp). ElFerrocarril de San Pedro, Los Ángeles y Salt Lake, propiedad parcial de OSL, compró las líneas de OSL al sur y al oeste de Salt Lake City ese mismo año y completó la línea a Los Ángeles en 1905. El tramo corto de la antigua línea desdeMilford, de donde partía la nueva línea de Los Ángeles, hacia el oeste hasta Frisco se convirtió en la sucursal de Frisco, y fue abandonada en 1943. Después de que la UP comprara elFerrocarril del Pacífico Occidentalen 1983, las dos líneas paralelas entre Salt Lake City yGarfield, donde la ex -Lasubdivisión WP Shafterahora comienza, se convirtió a unade carrera direccional.[9]