La subdivisión Shafter es una línea ferroviaria propiedad de Union Pacific Railroad y operada por ella en los estados estadounidenses de Nevada y Utah . La línea comienza como una continuación de la subdivisión de Elko en los patios de carga de Elko y viaja hacia el este hasta el cruce con la subdivisión Lynndyl del antiguo ferrocarril de Los Ángeles y Salt Lake , adyacente a Kennecott Smokestack . [1] La línea anteriormente formaba parte del Ferrocarril del Pacífico Occidental . [2] Todo el fraccionamiento forma parte del Corredor Central ; la parte al oeste de Alazón (un cambio cerca de Wells, Nevada ) también es parte de la ruta terrestre . Shafter es el nombre del apartadero ferroviario en el cruce entre esta línea y Nevada Northern Railway .
La ruta avanza hacia el este desde Elko, siguiendo el río Humboldt , donde la línea es parte tanto de la Ruta Terrestre como del Corredor Central; las dos líneas usan recorrido direccional para compartir vías, hasta que las dos rutas se separan en Alazón. Desde este punto hacia el este, la subdivisión Shafter es solo una parte del corredor central y avanza hacia Salt Lake City. La ruta terrestre se bifurca como la subdivisión Lakeside hacia Ogden, Utah . Al este de esta separación, la subdivisión Shafter sigue libremente la ruta histórica del límite de Hastings . La elevación más alta alcanzada a lo largo de la ruta es de 5.901 pies (1.799 m) en el túnel de Hogan, [3] debajo de Flower Pass en las montañas Pequop . La línea también cruza Toano Range en Silver Zone y tiene una curva de herradura de casi 360 grados en el descenso desde Silver Zone Pass hacia el desierto del Gran Lago Salado . La línea cruza de Nevada a Utah en Wendover , y avanza hacia el este a través del Salar de Bonneville hasta llegar a Kennecott Smokestack en Garfield, donde hoy la ruta termina con un cruce con la Subdivisión Lynndyl . Originalmente, la línea continuaba al este de la fundición hasta el centro de Salt Lake City , cruzando y luego corriendo paralela a la vía construida por Los Ángeles y Salt Lake Railroad . En mayo de 1967, el Departamento de Transporte de Utah reubicó partes de la vía construida por WP en el área para preparar la construcción de la Interestatal 80 . Como parte de la reubicación, Western Pacific y Union Pacific comenzaron a compartir vías entre la fundición y Salt Lake. Esto resultó en que tanto el extremo occidental como el este de la subdivisión Shafter utilizaran un recorrido direccional con una línea que anteriormente competía. Después de la adquisición de Western Pacific por parte de Union Pacific en 1983, se eliminaron los cruces entre las dos líneas y las dos líneas se reconfiguraron para hacer una única línea de doble vía y esta parte de la subdivisión Shafter fue completamente absorbida por Lynndyl. Subdivisión. [4]