La subdivisión Lynndyl es una línea ferroviaria propiedad y operada por Union Pacific Railroad (UP) en el estado estadounidense de Utah , que va desde Salt Lake City al suroeste hasta Milford , donde la subdivisión Caliente continúa hacia Los Ángeles . [1] Anteriormente era parte de Los Angeles and Salt Lake Railroad y una sección actualmente forma un segmento del Corredor Central de Union Pacific . La subdivisión recibe su nombre de Lynndyl , una pequeña comunidad a lo largo de la línea ferroviaria. La elevación más alta alcanzada en la línea es de 6061 pies (1847 m) en Tintic. [2] A partir de 2003, [actualizar]la línea tiene 16 trenes diarios entre Lynndyl y Smelter (donde la subdivisión Shafter se divide hacia el oeste). [3]
Los empresarios mormones constituyeron el Utah Southern Railroad en 1871 para construir una línea de ancho estándar desde Salt Lake City hacia el sur hasta Payson . [4] Fue construido por la empresa constructora Grover, McCune & Read, una firma propiedad de Alfred W. McCune y otros dos empresarios de Utah. [5] [6] [7] Se completó hasta esa ciudad y más allá hasta York (al sur de Santaquin ) en 1875, y fue comprado por el Union Pacific Railroad más tarde ese año. La UP organizó la Extensión del Ferrocarril del Sur de Utah en 1879 y completó la línea hasta Frisco en 1880. Ambas compañías se fusionaron con el Utah Central Railroad (Salt Lake City- Ogden ) para formar el Utah Central Railway controlado por la UP en 1881, y en 1889 se fusionó con el Utah and Northern Railway y otras compañías para formar el Oregon Short Line y el Utah Northern Railway , que se reorganizó como el Oregon Short Line Railroad en 1897. [8]
El ferrocarril Salt Lake, Sevier Valley y Pioche se constituyó en 1872 para construir al oeste desde Salt Lake City, y el ferrocarril Utah Western , organizado en 1874, adquirió su plataforma inacabada y completó la línea de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) hasta un punto cerca de Stockton en 1877. La compañía se reorganizó en 1881 como Utah and Nevada Railway , y el UP obtuvo el control más tarde ese año, fusionándola con Oregon Short Line y Utah Northern Railway en 1889. [8] La Oregon Short Line luego convirtió la vía a 4 pies 8 pulgadas ( 1,2 m) de ancho.+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) de ancho estándar y extendió la línea hacia el sur hasta la antigua Utah Southern enLynndyl, al oeste deLeamington. Este nuevoatajo de Leamington, completado en 1903, tenía mejorespendientesy alineación que la antigua ruta a través de Payson, que se convirtió en una ruta secundaria (y ahora es, donde todavía está en uso, lasubdivisión Sharp). Elferrocarril de San Pedro, Los Ángeles y Salt Lake, propiedad a medias de la OSL, compró las líneas de la OSL al sur y al oeste de Salt Lake City más tarde ese año, y completó la línea a Los Ángeles en 1905. El tramo corto de la antigua línea desdeMilford, donde salía la nueva línea de Los Ángeles, al oeste hasta Frisco se convirtió en el ramal de Frisco, y fue abandonado en 1943. Después de que UP comprara elferrocarril Western Pacificen 1983, las dos líneas paralelas entre Salt Lake City yGarfield, donde ahora comienza la ex-subdivisión WP Shafter, se convirtieron en unade funcionamiento direccional.[9]