El servicio ferroviario de alta velocidad ( polaco : Kolej dużych prędkości ) comenzó en Polonia el 14 de diciembre de 2014, con la introducción de 20 trenes New Pendolino no basculantes que operan en 4 líneas designadas que parten de Varsovia. Los Ferrocarriles Estatales Polacos iniciaron el servicio de pasajeros con trenes Pendolino que operan a una velocidad máxima de 200 km/h en la línea Olszamowice-Zawiercie de 80 km (parte de la línea ferroviaria denominada CMK , de Varsovia a Katowice/Cracovia). A partir de diciembre de 2017 hay dos tramos de 200 km/h, con una longitud total de 136 km. [1] [2] Todos los servicios de alta velocidad operados por PKP en Polonia tienen la marca Express Intercity Premium ( EIP ).
Inicialmente, PKP Intercity utilizaba sólo nueve equipos al día para operar 23 servicios EIP desde Varsovia a Gdynia, Cracovia, Katowice y Wrocław. Hoy en día, la mayoría de las 20 unidades operan en la ruta principal Cracovia - Varsovia - Gdańsk - Gdynia, funcionando cada hora en las horas pico y cada 2 horas en las horas valle. La ruta (Gliwice/Bielsko-Biała - Katowice - Varsovia - Gdańsk - Gdynia se realiza cinco veces al día. En la ruta de Wrocław hay dos Pendolinos por trayecto al día. La duración del viaje principal es de 2 h 58 min de Varsovia a Gdańsk, 2 h 28 min hasta Cracovia y 2 h 34 min hasta Katowice Los servicios EIP de Varsovia a Wrocław pasan por la línea principal CMK, Częstochowa y Opole, y tardan 3 h 42 min frente a las 6 h del trayecto anterior vía Poznań.
Además de la línea ferroviaria central de Varsovia a Cracovia y Katowice , y de Varsovia a Wrocław , los Pendolinos también operan en la ruta de 350 km (221 millas) de Varsovia a Gdańsk y Gdynia en el Mar Báltico . En 2011-2015, la ruta Varsovia-Gdańsk-Gdynia fue objeto de una importante mejora que costó 3.000 millones de dólares, financiada en parte por el Banco Europeo de Inversiones , incluida la sustitución de vías, la realineación de curvas y la reubicación de tramos de vía para permitir velocidades de hasta 200 km/h. (200 km/h), modernización de las estaciones e instalación del Sistema Europeo de Control de Trenes Nivel 2, que se completará en junio de 2015. Cuando los servicios de Pendolino comenzaron el 14 de diciembre de 2014, el tiempo de viaje en tren Varsovia-Gdańsk anterior era de 4½ a 6 horas. Pendolino lo reducirá a 2 horas 58 minutos y se reducirá aún más a 2 horas 40 minutos cuando se complete la actualización. [4]
Varios tramos de la línea troncal central permiten actualmente velocidades de 200 km/h (con un récord de velocidad actual en Polonia de 293 km/h) [5] sin embargo, sólo se utilizaron 160 km/h en servicio comercial. Los Ferrocarriles Polacos planearon comprar trenes Pendolino en 1998, pero el contrato fue cancelado al año siguiente por la Oficina Suprema de Auditoría debido a las pérdidas financieras de los Ferrocarriles Polacos.
Históricamente, varios gobiernos polacos y/o grupos de interés han puesto en marcha muchas propuestas y planes que buscan introducir el ferrocarril de alta velocidad en Polonia. En diciembre de 2009, Polonia tenía entre 700 y 800 kilómetros de vías férreas adecuadas para el transporte ferroviario que alcanzaba los 160 km/h.
En 2019, el primer ministro Mateusz Morawiecki anunció planes detallados para Centralny Port Komunikacyjny (CPK), un megaproyecto con dos componentes principales: un nuevo aeropuerto internacional entre Varsovia y Łódź y una nueva red ferroviaria de alta velocidad a nivel nacional. [6] Esta red constará de diez corredores principales que irán desde el aeropuerto hacia todas las regiones de Polonia, con aproximadamente 2.000 km de nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad y 3.700 km de líneas ferroviarias modernizadas. [7] Las nuevas líneas estarán diseñadas para velocidades de hasta 350 km/h, con velocidades operativas de hasta 250 km/h. El objetivo del proyecto es proporcionar conexiones rápidas entre las zonas urbanas más grandes de Polonia y los países vecinos, siendo la estación de tren del nuevo aeropuerto CPK el centro de transporte. La mayoría de las principales ciudades polacas (aparte de Szczecin ) tendrán un tiempo de viaje hasta el aeropuerto de 2,5 horas o menos. Las conexiones se ampliarán a ciudades que antes del programa CPK no estaban cubiertas por ferrocarril, como por ejemplo Jastrzębie-Zdrój y Tomaszów Lubelski . [8]
El programa CPK incluirá conexiones internacionales a la red ferroviaria de alta velocidad prevista en la República Checa ( Katowice - Ostrava yWałbrzych - Hradec Králové ) y a Lituania, Letonia y Estonia a través de Rail Baltica ( Suwałki - Kaunas ).[9] [10] [11] [12] Esto permitirá reducir el tiempo de viaje, como de Varsovia a Praga de 510 a 270 minutos y de Varsovia a Kaunas de 480 a 210 minutos. [13] La conexión entre Katowice y Ostrava se beneficiará de inversiones conjuntas de los países del grupo Visegrad con el objetivo de unir Varsovia, Brno , Bratislava y Budapest mediante ferrocarril de alta velocidad. [11]
Está previsto que el programa CPK se implemente en 2040. [8] Diez "radios" ferroviarios irradiarán desde el aeropuerto CPK en diferentes direcciones. Cada radio constará de secciones de nueva construcción y de partes modernizadas de la infraestructura existente. Los principales elementos ferroviarios del programa CPK se dividen en los siguientes radios:
Antes del programa CPK, se habían hecho planes para una línea "Y" que habría conectado Varsovia - Łódź - Kalisz . Luego, la línea se habría dividido en dos ramales hacia Wrocław y Poznań . [14] El trazado geométrico de la línea estaba previsto para permitir velocidades de 360 km/h. Se había previsto que la construcción comenzara alrededor de 2014 y finalizara en 2019. En abril de 2010, la licitación para un estudio de viabilidad se adjudicó a un consorcio liderado por la empresa española Ingeniería IDOM. [15] El estudio de viabilidad recibió una subvención de 80 millones de euros de la Unión Europea . [16] El coste total de la línea, incluida la construcción y los trenes, se estimó en 6.900 millones de euros y estaba previsto que se financiara parcialmente con subvenciones de la UE. [17]
En el centro de la ciudad de Łódź, la línea "Y" habría atravesado un túnel que uniría dos estaciones de ferrocarril existentes. Uno de ellos: Łódź Fabryczna se habría reconstruido como estación de metro (el contrato de construcción se firmó el 18 de agosto de 2011). [18] Sin embargo, el proyecto de la línea "Y" fue cancelado en 2011 debido a financiación insuficiente. [19] Sin embargo, se completó el eje central de la línea "Y" (la estación de metro Łódź Fabryczna).
Como parte del programa CPK, se anunciaron nuevas líneas ferroviarias similares a las propuestas en el proyecto de la línea "Y". La nueva línea unirá Varsovia y Łódź a través del nuevo aeropuerto CPK . El tiempo de viaje entre Varsovia y Łódź se reducirá de 100 a 45 minutos (con tiempos de viaje al aeropuerto de 15 y 30 minutos, respectivamente). [20] Está previsto que las obras de construcción preparatorias comiencen a finales de 2023, mientras que las obras de construcción principales deberían comenzar en 2024. En Łódź, los trenes pararán en la estación Łódź Fabryczna y continuarán hasta la estación Łódź Kaliska a través de un túnel recién construido, de manera similar. a planes previamente cancelados. [21] Las nuevas conexiones desde Łódź a través de dos ramales que parten de Sieradz hacia Wrocław y Poznań reducirán los tiempos de viaje de Łódź a Wrocław de 180 a 60 minutos y de Łódź a Poznań de 200 a 65 minutos. [22] [23]
A principios de febrero de 2022, al regresar de una visita a Polonia, el ministro de Infraestructuras, Oleksandr Kubrakov , su adjunto, Mustafa Nayyem , y el director ejecutivo de Ukrzaliznytsia , Oleksandr Kamyshin, anunciaron que Polonia y Ucrania habían acordado que se construiría un enlace ferroviario de alta velocidad entre Varsovia y Kiev a través de Yahodyn. estación de tren , [24] reduciendo los tiempos de viaje en cuatro horas. Ukrzaliznytsia también decidió eliminar todas las restricciones al tránsito ferroviario hacia Polonia a partir del 10 de febrero de 2022. [25] [26] Después de que la invasión rusa de Ucrania en 2022 causó muchos daños a la infraestructura ferroviaria y aeroportuaria de Ucrania, el gobierno polaco ofreció en octubre de 2022 a Ucrania ayudará a la reconstrucción de la posguerra, además de añadir un enlace ferroviario de alta velocidad adicional entre Lublin y Lviv a través de Zamość y Bełżec (Radio nº 5). [24]
La línea ferroviaria central (CMK) Varsovia - Cracovia/Katowice se construyó originalmente en 1977 con una geometría adecuada para velocidades de hasta 250 km/h y sólo requiere la instalación de equipos de señalización adecuados y algunas obras de modernización. El nivel 1 del ETCS permitió a los trenes alcanzar los 200 km/h en 2014 en parte de la línea y está prevista una mejora adicional para 250 km/h. [27]
Se han iniciado las obras de reconstrucción en la línea Varsovia-Gdynia (Sopot y Gdańsk) para permitir velocidades de hasta 200 km/h para los trenes basculantes . [28] Inicialmente, esto permite que los trenes funcionen según los estándares ETCS Nivel 1 con un compromiso, pero sin un calendario, para futuras actualizaciones de los estándares ETCS Nivel 2. El 13 de diciembre de 2020, el límite de velocidad se elevó a 200 km/h en la línea que une Varsovia con el puerto marítimo de Gdynia en el tren Nuevo Pendolino. [3]
Los trenes Clase ED250 de siete vagones han sido suministrados por Alstom Transport. Cada conjunto cuenta con asientos para 57 pasajeros de primera clase y 345 de segunda clase, con buffet/bar y tres compartimentos business o familiar de cuatro plazas.
Los ferrocarriles estatales polacos PKP encargaron originalmente 16 Pendolinos en 1998, pero el pedido fue cancelado en 2000 debido a la escasez de fondos. [29]
En 2010, Alstom fue la única empresa que presentó su oferta en una licitación PKP Intercity para trenes de alta velocidad, con una oferta de 20 nuevos trenes Pendolino . [30] Estarán equipados para trabajar en25 kV 50 Hz CA , 15 kV 16,7 Hz CA y 3 kV CC, por lo que puede funcionar en Polonia, Alemania, Austria y la República Checa. [30]
El 30 de mayo de 2011, los ferrocarriles estatales polacos PKP firmaron un acuerdo con Alstom para 20 nuevos Pendolinos que se entregarían en 2014. [31] [32] El primer Pendolino se entregó el 12 de agosto de 2013. [33] Los trenes no tendrán inclinación capacidad. [34] Los Pendolinos debían operar en la línea ferroviaria central CMK de alta velocidad desde Cracovia / Katowice a Varsovia , y en las rutas de Gdynia a Varsovia y de Wrocław a Varsovia. [35]
Las pruebas de alta velocidad con el nuevo Pendolino ED250 en la línea ferroviaria central CMK comenzaron en noviembre de 2013. El primer día de pruebas, el 16 de noviembre, el Pendolino alcanzó los 242 km/h (150 mph). [36] El 17 de noviembre de 2013 se estableció un nuevo récord de velocidad para los ferrocarriles polacos en el km 184.000 de la línea polaca nº 4 cuando el Pendolino ED250 alcanzó una velocidad de 291 km/h (181 mph), [37] rompiendo el récord de 19 años. de 250,1 km/h (155 mph). El 24 de noviembre de 2013, el último día de pruebas en la línea ferroviaria central CMK , el Pendolino alcanzó los 293 km/h (182 mph). [38]
El contrato entre el operador polaco PKP Intercity y Alstom requería que los primeros ocho trenes Pendolino ED250 se entregaran el 6 de mayo de 2014, probados ('homologados') para operar a 250 km/h (155 mph) utilizando el Sistema Europeo de Control de Trenes Nivel 2 señalización. Las pruebas no se habían realizado en mayo y PKP anunció que Alstom no había cumplido los términos del contrato y que se le cobrarían sanciones a partir del 6 de mayo. [39] Alstom respondió que la homologación en Polonia a 250 km/h usando ETCS Nivel 2 era imposible, ya que el ETCS Nivel 2 no estaba operativo en ningún lugar de Polonia, y la Línea Ferroviaria Central (Polonia), donde el primer ED250 Pendolino había alcanzado 293 km/h en las pruebas, estaba equipada con ETCS Nivel 1, no Nivel 2. [40] El 26 En junio de 2014 se llegó a un compromiso entre PKP y Alstom según el cual los Pendolinos se entregarían bajo una homologación de dos etapas, primero homologados para su funcionamiento utilizando ETCS Nivel 1 y, finalmente, homologados para ETCS Nivel 2. Los Pendolinos se pusieron en servicio el 14 de diciembre. 2014. [41] [42]
Otros servicios de transporte de locomotoras con la marca EIC (Express InterCity) pasarán a funcionar como EIP (Express Intercity Premium) en los próximos meses [ ¿cuándo? ] , con el plan eventual que prevé 17 Pendolinos en tránsito, uno de repuesto y dos para mantenimiento. Los 20 trenes ya están terminados y el conjunto final se entregará a Polonia a principios de diciembre. [ ¿cuando? ] Sin embargo, la primera unidad que se utilizó para pruebas y puesta en servicio fue devuelta a Savigliano para su modernización antes de entrar en servicio fiscal.
Además de 3 kV CC para su funcionamiento en Polonia, los Pendolino están equipados con 15 kV 16⅔ Hz y 25 kV 50 Hz y los sistemas de control de trenes necesarios para circular en Alemania, Austria y la República Checa. Sin embargo, la certificación para operación internacional no se considera una prioridad, ya que los trenes están restringidos a servicios nacionales durante los primeros 10 años según los términos de una subvención del Fondo de Cohesión de la UE que cubrió el 22% del costo del proyecto.
Alstom espera emplear a unas 130 personas en el almacén de mantenimiento de Grochów, que cuenta con tres vías cubiertas para el servicio y dos para el mantenimiento. La compañía está utilizando sus sistemas de diagnóstico y monitoreo del estado TrainTracer para administrar la flota, asegurando que haya suficientes trenes disponibles para el operador. Algunos conjuntos se estacionan durante la noche en los extremos exteriores y circulan por el depósito según sea necesario. El régimen de gestión de la flota y mantenimiento en las paradas en boxes se ha desarrollado aprovechando la experiencia en el mantenimiento de la flota Pendolino Clase 390 de la Costa Oeste de Virgin Trains en el Reino Unido, y gran parte del personal ha recibido formación en Manchester . [43]