La familia de locomotoras eléctricas EuroSprinter es un concepto modular de locomotoras para el mercado europeo fabricadas por Siemens Mobility . El nombre interno del producto de Siemens es ES 64 , donde ES significa EuroSprinter y el número 64 indica la potencia de 6400 kW en el carril.
En el nombre se proporciona información adicional sobre el uso ( U como universal, P como prototipo y F como carga) y sobre el número de sistemas de energía eléctrica compatibles (por ejemplo, 2 como dos tipos, 4 como los cuatro sistemas comúnmente utilizados en Europa).
El primer prototipo ES 64 P se construyó en 1992, ya que se esperaba que Deutsche Bahn AG emitiera un gran pedido de locomotoras como reemplazo de las antiguas Einheits-Elektrolokomotiven . La apariencia externa era similar a la anterior Siemens/Krauss-Maffei de doble voltaje de la RENFE española Clase 252 , entregada en 1991, que a su vez usaba tecnología de accionamiento asíncrono trifásico introducida con la DB Clase 120. [ 1] [2] El prototipo se utilizó para pruebas exhaustivas en algunos países de Europa (Noruega, España, Portugal, Alemania). [ cita requerida ] El prototipo recibió el nombre de informe DB Clase 127. Todavía está [ ¿cuándo? ] en servicio con Dispolok , [ cita requerida ] un antiguo parque de locomotoras propiedad de Siemens para uso en alquiler.
La ES 64 F es una locomotora eléctrica de mercancías con una potencia de 6.400 kW (8.600 CV) y una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph). Aunque está equipada para servicios de pasajeros, se utiliza exclusivamente para trenes de mercancías. Fue presentada a Deutsche Bahn AG como Clase 152 en 1996 y hoy en día es operada por DB Schenker Rail . Su función principal es reemplazar a las antiguas locomotoras Clase 150 y Clase 151 en trenes de mercancías pesados. El pedido alemán original de 195 unidades se redujo a 170, ya que la ÖBB decidió que las fuerzas de vía generadas como resultado del uso de motores de tracción suspendidos en el morro excedían los estándares y se negó a certificarlos para su uso en Austria. En su lugar, DB AG cambió las 25 locomotoras restantes al modelo Siemens ES 64 U2, que se asignaron como Clase 182.
Con la serie 152, DB AG abandonó la disposición de ruedas CoCo de las series 150 y 151; con el nuevo control anti-patinaje controlado digitalmente , el esfuerzo de tracción debería ser aplicado de manera más fiable; sin embargo, algunos maquinistas argumentan que en otoño, debido a la mayor potencia y al menor peso, especialmente en vías resbaladizas , los trenes pesados son difíciles de acelerar.
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La ES 64 F4 es una locomotora de carga eléctrica con una potencia de 6.400 kW (8.600 hp) y una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph), en Alemania el nombre de informe es Clase 189. También está equipada para el servicio de pasajeros, pero rara vez se utiliza en esa función. La ES 64 F4 está equipada para los cuatro sistemas eléctricos comúnmente utilizados en Europa ( 15 y 25 kV CA , 1,5 y 3 kV CC ). Debido a que el espacio limitado inhibe la instalación de todos los sistemas de seguridad, la Clase 189 está equipada con varios paquetes que brindan cobertura europea parcial, por ejemplo, Alemania y Suiza. El sistema de frenado incluye un sistema de recuperación de energía eléctrica.
Además de estar en servicio con Deutsche Bahn AG como Clase 189, también la utiliza SBB como Clase RE 474 y está en servicio con PKP como Clase EU45 . Hay algunas unidades disponibles para alquilar en el parque de locomotoras de Dispolok .
Basándose en el concepto Eurosprinter, la ES 64 U fue desarrollada como una locomotora eléctrica universal con una velocidad máxima de 230 km/h (140 mph). La serie ES 64 U solo puede funcionar con el suministro de CA de 15 kV 16,7 Hz . Está en servicio en Austria con ÖBB como Clase 1016. A diferencia de la serie F, todas las series U están equipadas con un accionamiento por eje hueco , lo que reduce las fuerzas en la vía. [3] La ÖBB asignó el nombre protegido Taurus a la Clase 1016 (y más tarde a las Clases 1116 y 1216); desde entonces, todas las series ES 64 U+ son ampliamente conocidas como locomotoras "Taurus".
El ES 64 U2 también puede funcionar en25 kV 50 Hz CA. La locomotora es explotada por ÖBB como locomotora de la clase 1116 , por Deutsche Bahn AG como locomotora de la clase 182 y también por MÁV como locomotora de la clase 470 y como locomotora de alquiler de Dispolok . La empresa húngaro-austriaca GySEV (Győr-Sopron-Ebenfurth Railway Corp) explota estas unidades como locomotoras de la clase 1047 .
La ES 64 U4 puede utilizar los cuatro sistemas eléctricos europeos . Sus componentes eléctricos son en su mayor parte idénticos a los de la ES 64 F4. La serie de cuatro sistemas (con la capacidad de 1500 V desactivada en el software) se utiliza actualmente en Austria por ÖBB y el operador privado Rail Traction Service como Clase 1216 , en Eslovenia por Slovenske železnice (SŽ) como Clase 541 y en Polonia por PKP Intercity (PKP IC) como Clase EU44 "Husarz" . En Italia, RFI le asigna la clasificación E 190. [ 4]
Las locomotoras ES64 U y ES 64 U2 se hicieron famosas por las notas musicales que se dice que se parecen a las de un saxofón alto y que se producen cuando un tren se pone en movimiento. El sonido proviene de los convertidores de tracción (en alemán: Stromrichter ). [5] Las locomotoras ES 64 U4 no producen este sonido.
Una versión de la ES 64 U4 fue entregada a la Vogtlandbahn de Alemania con la designación Clase 183. Aunque la carrocería es la misma que la de cualquier otra locomotora ES 64 U4, es de doble alimentación y solo puede funcionar con los sistemas alemán de 15 kV 16,7 Hz CA y el checo de 25 kV 50 Hz CA. Aunque estas locomotoras solo están equipadas para funcionar con fuentes de alimentación de CA como la DB Clase 182, recibieron una nueva designación de clase porque cumplen con las Normas de Protección del Conductor de la UE revisadas que exigían cambios estructurales significativos: estos incluyen las puertas de entrada, de una en cada lado más cerca del centro de la locomotora a dos en cada lado directamente en la cabina de la locomotora.
El 2 de septiembre de 2006, la locomotora 1216 025-5 (antes de su entrega a la ÖBB) estableció un nuevo récord mundial para locomotoras eléctricas convencionales, cuando, durante las pruebas cerca de Núremberg , alcanzó una velocidad máxima de 357 km/h (222 mph). [4] La locomotora no fue modificada para el récord. Desde entonces, este tipo se ha convertido en la locomotora más rápida del mundo.
También llamados EuroSprinter ES46B1, tienen una potencia nominal de 4.700 kilovatios (6.300 CV); estos 25 motores utilizan la nueva cabina de seguridad de Siemens (posteriormente utilizada en Vectron ). Se utilizan principalmente en trenes de mercancías.
También llamadas EuroSprinter ES60U3, [6] estas 120 locomotoras, que también incorporan la nueva cabina de seguridad Siemens, tienen una potencia nominal de 6.000 kilovatios (8.000 CV) en lugar de 6.400 debido a la cabina más pesada, los bogies de alta velocidad (200 kilómetros por hora (120 mph)) y el equipamiento multisistema. [7] Son utilizadas por NMBS/SNCB únicamente en trenes de pasajeros. 24 de ellas, que forman la Clase 19, se utilizan en trenes fijos en vagones M6 con un acoplamiento automático GF para combinar dos conjuntos.
Para el cruce de los estrechos daneses ( Great Belt Fixed Link ), el Danske Statsbaner encargó 13 unidades de la clase EG , que se entregaron entre 1999 y 2000. Basándose en el concepto Eurosprinter, la disposición de las ruedas se modificó a Co'Co' para garantizar el máximo esfuerzo de tracción en las rampas. El esfuerzo de tracción con esta clase es de 400 kN (90.000 lbf) en lugar de los 300 kN (67.000 lbf) habituales, con una longitud total de 20,95 m (68 ft 9 in). Este tipo es el más cercano en diseño a un ES 64 F2 de segunda generación, capaz de operar con 15 kV y 25 kV CA. [8]
La OSE Clase 120 es la primera locomotora eléctrica en servicio en Grecia . Entre 1996 y 2001 se entregaron un total de 30 locomotoras de la clase 120. El concepto es prácticamente idéntico al prototipo ES 64 P , con cambios en la potencia (5.000 kW o 6.700 CV) y el sistema eléctrico (25 kV AC).
El Ministerio de Ferrocarriles de China compró 20 unidades de locomotoras de carga tipo DJ1, cuyo diseño se basa en la segunda generación de la plataforma EuroSprinter, a una empresa conjunta formada por Siemens y Zhuzhou Electric Locomotive Works en 1997. Cada locomotora de 8 ejes 2 (Bo'Bo') consta de dos unidades acopladas de cabina simple de 4 ejes.
Inicialmente denominada DJ4, sucesora de la DJ1 , con motores de tracción más potentes, mayor esfuerzo de tracción e inversores de tracción IGBT. Estas locomotoras se utilizaron principalmente para el transporte de mercancías de la línea ferroviaria Daqin .
El 18 de agosto de 2007, Siemens y Zhuzhou ganaron un contrato del Ministerio de Ferrocarriles para construir 500 locomotoras Co'Co' basadas en EuroSprinter; en el momento de la producción, las locomotoras se encuentran entre las más potentes del mundo en producción comercial con una potencia de 9,6 MW (12.900 hp). [9]
Desde el año 2000, Korea Railroad Corporation ( Korail ) ha construido continuamente locomotoras ES64F para reemplazar las antiguas locomotoras eléctricas de la clase 8000. Las locomotoras eléctricas de la clase 8000 de Korail son potentes, pero demasiado lentas (85 km/h o 53 mph como máximo) para operar en trenes de pasajeros generales. Actualmente, se construyen 85 variantes de la ES64F (2 de la clase 8100 y 83 de la clase 8200).
Estos nuevos 8100 y 8200 están operando en las principales líneas de Korail, incluidas Gyeongbu , Honam y Jungang Line .
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El diseño del ACS-64 (Cities Sprinter) se basa en el EuroSprinter, pero con modificaciones sustanciales para cumplir con los estándares de seguridad de los Estados Unidos, incluidas zonas de deformación y una jaula de seguridad mejorada para el conductor. Admite los tres voltajes de catenaria utilizados en el noreste de los Estados Unidos, que es la única región con una importante electrificación interurbana. [10]
En 2010, Siemens anunció un diseño sucesor, denominado "Vectron", que incorpora características de diseño de las locomotoras Eurosprinter y Eurorunner , inicialmente disponible sólo en versión eléctrica. Siemens seguirá ofreciendo el diseño Eurosprinter también a corto plazo. [11]
El 4 de abril de 2023, una locomotora DBAG Clase 189 transportaba un tren de mercancías que chocó con una grúa biferroviaria que obstruía la línea en Voorschoten , Holanda Meridional , Países Bajos. La grúa aterrizó en la trayectoria de un tren de pasajeros operado por una unidad NS VIRM . El tren de pasajeros se descarriló. Una persona murió y 30 resultaron heridas. [12] [13]
