La Stadler Euro (conocida como Vossloh Euro hasta 2015) es una clase de locomotoras diésel-eléctricas construidas por Stadler Rail para el mercado europeo. Está disponible en dos variantes básicas, la Euro 3000 de cuatro ejes , [i] y la Euro 4000 de seis ejes . Estas locomotoras están propulsadas por motores primarios EMD 710. Una variante exclusivamente eléctrica de seis ejes se comercializa como Euro 6000 ; también se construye para el ancho ibérico .
A principios de la década de 2000, surgieron numerosos operadores ferroviarios privados en Europa continental, ya que en algunos países europeos ya se había concedido la operación de transporte de mercancías de libre acceso antes de la liberalización completa en 2012. Estos utilizaban principalmente locomotoras diésel de segunda mano que anteriormente se utilizaban en los ferrocarriles estatales del país respectivo, o locomotoras diésel nuevas de potencia media como la EMD Clase 66 o la Vossloh G2000 . Con el aumento del éxito de estos operadores y el aumento del peso de los trenes, la necesidad de una serie completa de locomotoras diésel de alta potencia se estaba haciendo cada vez mayor, especialmente para el tráfico de mercancías transfronterizo donde la ausencia de voltaje de electrificación o los cambios en el mismo hacían que la tracción eléctrica fuera imposible o problemática. [ cita requerida ]
Debido principalmente a cuestiones medioambientales y a los altos costes, los desarrollos de nuevas series de locomotoras se pospusieron siempre que fue posible. A mediados de la década de 2000, el desarrollo de una nueva serie finalmente pareció económicamente viable y pasó a formar parte del programa de locomotoras Prima de Alstom . El desarrollo del programa se inició bajo la supervisión de Alstom, pero cuando Vossloh compró la planta de Alstom en Valencia, esta serie recibió el nombre de Vossloh: Vossloh Euro. [6]
La familia se remonta a la familia de locomotoras con motor diésel Electro-Motive , construidas en Valencia , JT 42BW , JT 42CW y JT 42HW-HS, que se construyeron en varias configuraciones (incluidas variantes de 4 y 6 ejes) tanto para los ferrocarriles de Israel como para los ferrocarriles ingleses, galeses y escoceses (como la Clase 67 ); estas locomotoras usaban los mismos motores GM-EMD y motores de tracción y tenían carrocerías similares a los productos construidos posteriormente en la planta de Valencia bajo la propiedad de Vossloh. [ cita requerida ]
En 2004, la planta de Valencia dejó de ser propiedad de Alstom y fue comprada por Vossloh; debido a este cambio de propiedad, existen muchas similitudes entre las locomotoras Euro de Vossloh y las locomotoras Alsthom/GM-EMD JT42. [ cita requerida ]
Tras el cambio de propietario, el siguiente producto en salir de las líneas de Valencia fueron las locomotoras RENFE Serie 334 que son (salvo pequeñas diferencias) versiones de ancho ibérico de las posteriores locomotoras Vossloh Euro. [ cita requerida ]
El factor común entre esta clase de locomotoras y sus predecesoras es el motor EMD 710 de General Motors Electro-motive (ahora Electro-Motive Diesel , desde 2010 una subsidiaria de Caterpillar ) y los motores eléctricos EMD D43 con controles electrónicos asociados (excepto la Euro 3000 AC introducida en 2011, que utiliza motores eléctricos EMD AC). Por lo tanto, EMD suministra todo el motor (ver también motor primario ) y el sistema de transmisión de potencia para estas locomotoras, incluido el generador . [ cita requerida ]
La carrocería rígida presenta similitudes técnicas con sus predecesoras ( RENFE Clase 334 y EWS Clase 67 ). El diseño es modular, lo que permite un fácil acceso y cambio de componentes internos. [7]
Vossloh sugiere que las locomotoras podrían suministrarse con motores alternativos según las demandas de los clientes.
Las cabinas dobles tienen una posición de conducción central con los controles dispuestos alrededor del asiento del conductor, la cabina tiene aire acondicionado y temperatura controlada y está diseñada para minimizar el ruido. [ cita requerida ]
Hay variantes disponibles para clima frío, con dispositivos adicionales para evitar que la nieve cause problemas. [8]
Como las locomotoras están diseñadas específicamente teniendo en mente la red ferroviaria europea, se les pueden instalar una variedad de sistemas de seguridad diferentes [9] y están preparadas para el ETCS ( Sistema Europeo de Control de Trenes ).
Ambas versiones están disponibles en versiones de pasajeros y carga, y también en 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada) o1,668 mm(5 pies 5 pulgadas)+Calibre 21 ⁄ 32 pulgadas).
Si bien ha habido varios pedidos del modelo Euro 4000, solo ha habido dos pedidos del modelo Euro 3000, en 2004 y 2011. Las unidades Euro 3000 AC pedidas por Israel Railways en 2011 difieren considerablemente del modelo Euro 3000 anterior. Su chasis se parecerá al de la nueva locomotora Eurolight de Vossloh , utilizarán una variante más nueva y avanzada del motor EMD710 de 12 cilindros y 3300 hp, utilizarán sistemas de control computarizados más nuevos y emplearán motores de tracción AC EMD/Siemens (en lugar de motores DC en el modelo Euro 3000 original) que se montarán en un bogie Bo'Bo' de un diseño diferente al del modelo Euro 3000 anterior. [ cita requerida ]
Las locomotoras Euro 3000 de la versión para pasajeros son básicamente las mismas que las RENFE Serie 334 encargadas antes del cambio de propiedad de la planta de Valencia; continuaron su producción bajo propiedad de Vossloh. (Las RENFE 334 pueden considerarse miembros de las familias de locomotoras Euro de Alstom Prima y Vossloh). Solo ha habido dos pedidos del modelo Euro 3000, en 2004 y 2011, y estas dos variantes Euro 3000 difieren significativamente desde el punto de vista técnico (véase la sección "Tecnología" más arriba).
La locomotora de demostración Euro 4000 se construyó en 2006 y se exhibió en la feria InnoTrans 2006. Luego se probó en diferentes líneas principales alemanas antes de venderse a Angel Trains Cargo. [ cita requerida ]
La clase sudafricana Afro 4000 es una versión de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de la Euro 4000. A fines de noviembre de 2014, la primera de las veinte nuevas locomotoras diésel-eléctricas Afro 4000 para la Agencia de Ferrocarriles de Pasajeros de Sudáfrica (PRASA) llegó a la costa del puerto de Table Bay . La locomotora, la primera locomotora nueva adquirida por PRASA desde su creación, se presentó oficialmente en la estación de Ciudad del Cabo el 1 de diciembre de 2014. [10] [11] [12]
Las veinte locomotoras diésel-eléctricas Afro 4000, a las que seguirán cincuenta locomotoras electrodiésel AfroDual construidas por Vossloh , fueron adquiridas por Swifambo Rail Leasing, una empresa de material rodante , y serán operadas por PRASA en régimen de arrendamiento. [12] [13]
A fines de 2015, Prasa inició procedimientos en el tribunal superior de Sudáfrica para rescindir el contrato tanto de la Afro4000 como de otras locomotoras de modo dual ordenadas a Vossloh; los problemas específicos incluían que las locomotoras diésel suministradas estaban sustancialmente fuera de calibre para partes de la red (4,140 m o 13 pies 7 pulgadas de alto frente a 3,695 m o 12 pies 1 pulgada de alto).+1 ⁄ 2 en el límite especificado por Transnet ). [14]
