Serie monomotor de la familia de helicópteros ligeros Ecureuil.
FIREFLIGHT del Cuerpo de Bomberos del Condado de Flagler. La primera variante AS350 B3 en Norteamérica.Helicóptero AS350 Rainbow en Hawái, 2021AS350 B2 Ecureuil, reg I-ALWE, del operador Elifly en Italia, 2018
El Eurocopter AS350 Écureuil (o Squirrel ), ahora Airbus Helicopters H125 , es un helicóptero utilitario ligero monomotor diseñado y fabricado originalmente en Francia por Aérospatiale y Eurocopter (ahora Airbus Helicopters). En Norteamérica, el AS350 se comercializa como AStar . El AS355 Ecureuil 2 es una variante bimotor, comercializada en Norteamérica como TwinStar.
El Eurocopter EC130 ( Airbus Helicopters H130 ) es un derivado del fuselaje AS350 y el fabricante lo considera parte de la familia de monomotores Écureuil. [3]
Desarrollo
A principios de la década de 1970, Aérospatiale inició un programa de desarrollo para producir un reemplazo para el envejecido Aérospatiale Alouette II . [4] Si bien el Aérospatiale Gazelle , que se había desarrollado en las décadas de 1960 y 1970, había recibido numerosos pedidos de clientes militares, las ventas comerciales de este tipo habían sido menores de lo previsto, por lo que se identificó la necesidad de un desarrollo de orientación civil. . [4]
El desarrollo del nuevo helicóptero, encabezado por el ingeniero jefe René Mouille , se centró en la producción de un vehículo aéreo económico y rentable, por lo que tanto el departamento de Producción como el de Adquisiciones de Aérospatiale estuvieron fuertemente involucrados en el proceso de diseño. [4] Una de esas medidas fue el uso de una estructura de lámina laminada , una técnica de fabricación adaptada de la industria automotriz ; Otra innovación fue el rotor principal Starflex recientemente desarrollado. También se decidió que se desarrollarían variantes civiles y militares del helicóptero emergente para cumplir con los requisitos militares establecidos. [4]
El 27 de junio de 1974, el primer prototipo, un AS350C propulsado por un motor turboeje Lycoming LTS101 , realizó su vuelo inaugural en Marignane , Francia ; el segundo prototipo, propulsado por un Turbomeca Arriel 1A, le siguió el 14 de febrero de 1975. [4] [5] La versión propulsada por Arriel, el AS350B, destinada a la venta en todo el mundo excepto América del Norte, fue certificada en Francia el 27 de octubre. 1977, mientras que el AS350C (o AStar) con motor Lycoming fue certificado por la Administración Federal de Aviación de EE. UU. el 21 de diciembre de 1977. En marzo de 1978, comenzaron las entregas a los clientes del AS350B, las entregas del AS350C comenzaron en abril de 1978. [6]
Con el tiempo, el AS350 Écureuil/AStar ha recibido un mayor desarrollo; Si bien el diseño del avión sigue siendo muy similar, aspectos como el sistema de rotor , los motores y la aviónica se han mejorado progresivamente. El 6 de febrero de 1987, un prototipo AS350 voló con un rotor de cola fenestron en lugar de su homólogo convencional. El 1 de marzo de 1997, el primer AS350 B3, equipado con un motor Arriel 2B, realizó su primer vuelo. [4]
Se han producido programas de conversión y complementos para AS350 que son ofrecidos por empresas aeroespaciales de "repuestos" de terceros, además de los disponibles directamente del principal fabricante del tipo. Se introdujeron progresivamente variantes del AS350B, AS350 BA, AS350 B1, AS350 B2 y AS350 B3 con motor Arriel; El B3 posterior se diferencia de los modelos anteriores por el uso cada vez mayor de sistemas digitales, como el conjunto de aviónica G500H construido por Garmin y el sistema de control del motor FADEC . [7]
Antes de 2013, el tipo se fabricaba principalmente en las instalaciones de Eurocopter en Marignane, cerca de Marsella , Francia; Eurocopter optó, como parte de un movimiento para dispersar sus actividades de producción de helicópteros, comenzar las actividades de producción y montaje final del AS350 en su fábrica de Columbus , Mississippi, para entregas al mercado de helicópteros comerciales de Estados Unidos. El Astar ha sido el producto más vendido de Eurocopter en el mercado comercial estadounidense, llegando a vender aproximadamente un AS350 por día laborable. [8] [9] En marzo de 2015, el primer AS350 B3e ensamblado por Columbus recibió su certificación FAA . [10] En diciembre de 2015, Airbus Helicopters informó su intención de duplicar la tasa de producción de AS350 en Columbus en 2016 con respecto al año anterior, y que la instalación es capaz de producir hasta 65 AS350 por año. [11]
Diseño
El AS350 es un helicóptero monomotor, propulsado por un motor Lycoming LTS101 o Turbomeca Arriel (para variantes bimotores, consulte Eurocopter AS355 ), que impulsa un rotor principal de tres palas , que está equipado con una cabeza de rotor Starflex . El tipo es conocido por su rendimiento a gran altitud y ha sido utilizado por operadores en dichos entornos. [7] Tanto el rotor principal como el de cola utilizan material compuesto y están diseñados para minimizar la corrosión y los requisitos de mantenimiento. [12]
El AS350 también fue desarrollado para cumplir con los requisitos de ruido vigentes en lugares como parques nacionales ; Los niveles de ruido en la cabina son tales que los pasajeros también pueden conversar fácilmente durante el vuelo. La aeronave también se puede arrancar y apagar rápidamente, lo que suele resultar útil durante las funciones de los servicios médicos de emergencia . [12] Está equipado con controles de vuelo asistidos hidráulicamente ; estos controles permanecen operativos, aunque se operan con mayor esfuerzo físico, en caso de falla hidráulica. [13]
Gran parte de la aviónica del AS350 es proporcionada por Garmin , como el indicador de desviación de rumbo GI 106A, el receptor del sistema de posicionamiento global GNS 430 VHF /VOR/localizador/indicador de senda de planeo , el transpondedor GTX 327 Modo A y C y el intercomunicador GMA 340H. [12] La pantalla multifunción de vehículo y motor (VEMD) y el indicador de primer límite (FLI) sirven para aumentar la seguridad de la aeronave durante el vuelo, reduciendo la cantidad de medidores que debe monitorear el piloto y, por lo tanto, reduciendo su carga de trabajo. [14] Para aumentar la suavidad del vuelo, lo que afecta positivamente a la comodidad y seguridad de los pasajeros, se pueden instalar sistemas de aumento de la estabilidad. Los aviones de producción posterior cuentan con nuevos sistemas y aviónica, como la integración de un sistema de control de vuelo automático (AFCS) y piloto automático, una cabina de vidrio con tres pantallas de cristal líquido (LCD) y aviónica digital, como el sistema de mapeo del terreno con visión sintética. y la consola central Multibloc de Airbus sobre la que se pueden montar radios. [7] [15]
El AS350 ha demostrado ser popular en una variedad de funciones; Se pueden utilizar múltiples configuraciones de cabina, entre cuatro y seis pasajeros en una configuración de asientos típica, y se pueden instalar grandes puertas correderas a ambos lados de la cabina. En las flotas de algunos operadores, el mobiliario de la cabina se ha diseñado para permitir que el espacio interno y/o el equipamiento del equipo se reconfigure rápidamente para permitir que las aeronaves cambien de función. [7]
Los aviones modernos tienen refinamientos más allá de los de los modelos más antiguos; Estos cambios incluyen motores equipados con FADEC de doble canal , un mayor uso de aviónica digital en la cabina, menores costos de mantenimiento, una cabina rediseñada y un cómodo interior Stylence (opcional). [7] [14] Los aviones más antiguos a menudo se someten a programas de renovación para instalar características no originales o para agregar funciones comunes a los aviones de producción más nuevos, como la adaptación de la cabina de vidrio. [15]
El 14 de mayo de 2005, un AS350 B3 pilotado por el piloto de pruebas de Eurocopter Didier Delsalle aterrizó en la cima del Monte Everest , a 8.848 m (29.030 pies), [16] [17] [18] récord confirmado por la Federación Aeronáutica Internacional . [19] El 29 de abril de 2010, un AS350 B3 desmantelado rescató a tres alpinistas españoles, uno a la vez, de las laderas del Annapurna I , Nepal, a una altitud de 6.900 m (22.640 pies); esto estableció un nuevo récord para el mayor rescate de este tipo. [20] El récord se incrementó a 7.800 m (25.590 pies), durante el rescate de Sudarshan Gautam entre los campos III y IV en la Banda Amarilla del Everest en la mañana del 20 de mayo de 2013. [21] [22] [23] [24] El 2 de junio de 2014, un AS350 B3e rompió un récord nacional en México al aterrizar con éxito en el pico del Pico de Orizaba , a 5.636 m (18.490 pies), la montaña más alta del país. [25]
El AS350 AStar ha tenido éxito en el mercado estadounidense, habiéndose convertido en 2015 en la plataforma de helicópteros más popular utilizada por las agencias gubernamentales estadounidenses, siendo el uso típico de este tipo para el cumplimiento de la ley . [26] En 1999, el AS350 se había convertido en el principal helicóptero utilizado por el Servicio de Aduanas de los Estados Unidos para operaciones ligeras de aplicación de la ley; [27] en 2007, la agencia se había convertido en el mayor operador de este tipo en el mundo. [28] En 2012, de los 3.300 AS350 en funcionamiento en todo el mundo, 783 de ellos estaban en servicio con operadores con sede en Estados Unidos. [29]
En el mercado ruso desde 2006, el AS350 y otros helicópteros construidos por el fabricante son vendidos y respaldados por la filial de propiedad absoluta Eurocopter Vostok ; UTair Aviation pronto emergió como el mayor operador ruso del AS350 B3e con una flota de al menos 20 aviones de este tipo. [30]
En diciembre de 2014, se emitió la validación de EASA para que Airbus Helicopters China llevara a cabo actividades de formación y apoyo en sus instalaciones de Shenzhen , China; Varios componentes del AS350 (como las cajas de cambios principal y trasera) ahora se mantienen localmente. [31] El 9 de septiembre de 2015, la primera empresa de arrendamiento de helicópteros de China, CM International Financial Leasing Corp Ltd (CMIFL), realizó un pedido de 100 helicópteros de la serie Ecureuil, que serán una combinación de helicópteros H125 y H130. [32] [33]
Brasil ha sido un amplio operador del AS350; en 2011, más de 300 helicópteros operaban en el país, incluso desde la cubierta de vuelo del portaaviones brasileño São Paulo . [15] [34] Desde 1984, la Armada de Brasil ha utilizado AS350 para apoyar el Programa Antártico Brasileño . [35] Helibras , una filial de propiedad absoluta de Eurocopter, opera en el país; De los 600 helicópteros que había fabricado en el país para el mercado brasileño en 2012, el 70% eran AS350. [36] En enero de 2011, Helibras firmó un contrato con el ejército brasileño para mejorar y renovar sustancialmente su flota existente de 36 AS350 Ecureuil. [37]
Versión mejorada del AS350B original, que está propulsado por un motor Arriel 1D, también equipado con palas de rotor principal AS355, rotor de cola AS355 con pestañas y un servo de rotor de cola.
AS350 B2
Versión de mayor peso bruto impulsada por un motor Arriel 1D1 en comparación con la versión B1 con traca aerodinámica instalada en el brazo de cola a lo largo del lado de estribor y conducto de escape del motor en ángulo para un mejor control de guiñada.
AS350 B3
La versión de alto rendimiento está propulsada por un motor Arriel 2B equipado con una unidad de control digital del motor (DECU) de un solo canal con un sistema de respaldo mecánico. Este helicóptero es el primero en aterrizar en la cima del Monte Everest . La variante AS350 B3/2B1 presenta un motor mejorado con control digital del motor de autoridad total (FADEC) de doble canal, sistema hidráulico dual y un peso máximo de despegue de 2370 kg (5225 lb) . AS350 B3e (presentado a finales de 2011) equipado con el motor Arriel 2D; AS350 B3e renombrado H125. [45]
AS350 BA
Impulsado por un motor Arriel 1B y equipado con palas de rotor principal AS355 de cuerda más ancha y servo de rotor de cola.
AS350BB
Variante AS350 B2 seleccionada para satisfacer las necesidades de entrenamiento en helicópteros del Ministerio de Defensa del Reino Unido, a través de su Escuela de vuelo de helicópteros de defensa en 1996. Impulsado por un motor Arriel 1D1 reducido para mejorar el ciclo de vida de los helicópteros.
Designación del AS350BB operado formalmente por el Cuerpo Aéreo del Ejército Británico como helicóptero de entrenamiento, con base en Middle Wallop . Ahora jubilado.
AS350C
Variante inicial de la versión motorizada Lycoming LTS-101-600A2 desarrollada para el mercado norteamericano como AStar . Rápidamente reemplazado por AS350D.
AS350D
Impulsado por un motor Lycoming LTS-101 para el mercado norteamericano como AStar . En un momento se comercializó como AStar 'Mark III'.
AS350 L1
Derivado militar del AS350 B1, propulsado por un motor turboeje Turbomeca Arriel 1D de 510kW (684shp). Reemplazado por AS350 L2.
AS350 L2
Derivado militar del AS350 B2, propulsado por un motor turboeje Turbomeca Arriel 1D1 de 546 kW (732 CV). Designación reemplazada por AS550 C2.
HB350 B Esquilo
Versión militar desarmada para la Fuerza Aérea Brasileña . Designaciones brasileñas CH-50 y TH-50 . Construido bajo licencia de Helibras en Brasil.
HB350 B1 Esquilo
Versión militar desarmada para la Armada de Brasil . Designación brasileña UH-12 . Construido bajo licencia de Helibras en Brasil.
HB350 L1
Versión militar armada para el Ejército brasileño . Designación brasileña HA-1 . Construido bajo licencia de Helibras en Brasil.
Conversiones de posventa
Soloy SD1, Súper D
AS350 BA, D propulsado por un motor LTS101-600A-3A.
Soloy AllStar
AS350 BA propulsado por un motor Rolls-Royce 250-C30.
Soloy SD2
AS350 B2 propulsado por un motor LTS101-700D-2.
Heli-Lynx 350FX1
AS350 BA propulsado por un motor LTS101-600A-3A.
Heli-Lynx 350FX2
AS350 BA o AS350 B2 propulsado por un motor LTS101-700D-2.
Otech AS350BA+
AS350 BA propulsado por un motor LTS101-600A-3A. [46]
Operadores
El AS350 está en servicio en todo el mundo y es operado por particulares, operadores de aerolíneas y vuelos chárter, equipos médicos de emergencia, gobiernos y organismos encargados de hacer cumplir la ley.
N22-018 – Para servir como “Guardia de Puerta”, HMAS Albatross. [100]
N22-019 - Museo de Aviación del Ejército, Oakey. [101]
Francia
Eurocopter AS350 Écureuil F-WOEX en el Museo de Aviación Saint Victoret en Bouches-du-Rhon, Francia. Así es el helicóptero con el que Didier Delsalle aterrizó en la cima del Monte Everest en mayo de 2005
Filipinas
Un AS350BA de la Policía Nacional de Filipinas con números de cola RP-2041 en una exhibición estática al aire libre en Fort Sto Domingo Sta Rosa, Laguna, Luzón, Filipinas [102]
Singapur
Eurocopter AS350 en el Museo de la Fuerza Aérea de Singapur. [103]
Accidentes e incidentes notables
El 14 de enero de 1986, el AS-350 utilizado por el organizador del Rally Dakar, Thierry Sabine, como transporte personal durante la prueba, se estrelló contra una duna de arena en Mali . El helicóptero acababa de despegar de nuevo después de que una repentina tormenta de arena lo obligara a aterrizar en el desierto. Los cinco a bordo murieron. Entre las víctimas se encontraban Thierry Sabine, el cantautor francés Daniel Balavoine y el piloto François-Xavier Bagnoud .
El 22 de febrero de 1995, el helicóptero N20SP de la Policía Estatal de Massachusetts que transportaba a dos policías y dos ingenieros de AT&T se estrelló contra el edificio del club náutico. Todos los que iban a bordo murieron en el accidente, que se atribuyó a importantes deficiencias operativas dentro del Ala Aérea de la Policía que permitieron que la contaminación del depósito de combustible pasara desapercibida. [104]
El 27 de julio de 2007, dos helicópteros AS-350 AStar de las cadenas de televisión KNXV-TV y KTVK chocaron en el aire sobre Phoenix, Arizona , mientras cubrían una persecución policial. [105] [106]
El 15 de septiembre de 2007, el ex piloto del Campeonato Mundial de Rally Colin McRae y tres pasajeros murieron cuando su AS350 B2 Squirrel, [107] que pilotaba, se estrelló cerca de Lanark , Escocia. [108] [109]
El 8 de agosto de 2009, un Piper PA-32R chocó con un AS350 sobre el río Hudson , y ambos aviones se estrellaron en el río Hudson. No hubo supervivientes.
El 10 de junio de 2012, un AS350 B3e [110] perteneciente al Ala Aérea de la Policía de Kenia se estrelló en la zona de Kibiku en el bosque de Ngong, al oeste de Nairobi, Kenia, matando al menos a seis personas, entre ellas el ministro de Seguridad Interior de Kenia, George Saitoti , y su adjunto, Orwa Ojode. . [111] [112]
El 30 de marzo de 2013, un AS350 B3 N911AA de la policía estatal de Alaska impactó el terreno mientras maniobraba durante un vuelo de búsqueda y rescate cerca de Talkeetna, Alaska. Los 3 a bordo murieron. [113] [114]
El 7 de junio de 2014, un Helibrás HB-350BA se estrelló después de despegar, en Aruanã , estado de Goiás, Brasil. Todos a bordo murieron, incluido el futbolista retirado Fernandão . [115]
El 9 de marzo de 2015, dos AS350 B3 chocaron en el aire en la provincia de La Rioja, Argentina , matando a las 10 personas a bordo de ambos aviones. Los pasajeros, entre ellos varios deportistas franceses, participaban en el rodaje del reality show francés Dropped .
El 21 de noviembre de 2015, un AS350BA, matrícula ZK-HKU, se estrelló cerca del glaciar Fox , Nueva Zelanda , matando a las 7 personas a bordo de un vuelo turístico. El tiempo en ese momento era malo, con nubes bajas y nieve cayendo cerca del lugar del accidente. La investigación de TAIC reveló que el piloto encontró una visibilidad extremadamente pobre durante la fase de descenso del vuelo, lo que provocó CFIT. [116]
El 11 de marzo de 2018, un AS350 N350LH operado por Liberty Helicopters que transportaba a seis personas (cinco pasajeros y un piloto) se estrelló en el East River de la ciudad de Nueva York después de sufrir, según informes, una falla en el motor. Se confirmó la muerte de los cinco pasajeros después de que el avión se sumergiera boca abajo en el agua. El piloto logró liberarse y fue rescatado por un remolcador cercano. [118]
El 27 de febrero de 2019, un helicóptero AS350 B3e de Air Dynasty se estrelló poco después del despegue en Taplejung , Nepal , matando a las siete personas a bordo, incluido el ministro de Turismo y Aviación Civil, Rabindra Adhikari . [119]
El 31 de agosto de 2019, un AS350 se estrelló en las montañas de Skoddevarre , Alta, Noruega , matando a sus seis ocupantes. [120] En respuesta al accidente, Airbus incorporó sistemas de combustible resistentes a accidentes como parte del kit estándar del avión el 1 de octubre. [121]
El 7 de marzo de 2021, un AS350 en el que viajaba el político e industrial multimillonario francés Olivier Dassault se estrelló al despegar cerca de Deauville ( Normandía ) sin supervivientes. [122]
El 1 de noviembre de 2022, un AS350 B3 operado por Midtnorsk Helikopterservice se estrelló en las afueras del centro de Verdal , Trøndelag , Noruega . Dos personas murieron y una, el piloto, sobrevivió. [124]
El 20 de diciembre de 2023, un AS350 operado por el canal de noticias 6abc con sede en Filadelfia, Pensilvania, y alquilado a US Helicopters Inc en Carolina del Norte se estrelló en los pinares de Nueva Jersey cerca del bosque estatal de Wharton en el municipio de Washington. Murieron dos personas, el piloto y el fotógrafo.
Especificaciones (AS350 B3)
La cabina de un AS350 B2, 2006
Datos del World Aircraft & Systems Directory de Brassey 1999/2000 [125]
Características generales
Tripulación: 1
Capacidad: 5 personas
Opciones para 4, 5 y 6 pasajeros disponibles. [126] La configuración para 6 pasajeros reemplaza el asiento delantero para un solo pasajero con un asiento tipo banco para dos personas [127]
Longitud: 10,93 m (35 pies 10 pulgadas) (fuselaje)
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enlaces externos
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