EuroBrun Racing fue un constructor suizo-italiano de Fórmula 1 con sede en Senago , Milán , Italia . Participó en 46 Grandes Premios entre 1988 y 1990, con licencia italiana , [1] inscribiendo un total de 76 coches.
El equipo era una combinación de dos equipos: la mano de obra mecánica y la habilidad del equipo Euroracing de Giampaolo Pavanello , que también había dirigido el equipo de Fórmula Uno Alfa Romeo respaldado por la fábrica entre 1982 y 1985, y la fuerza financiera y la habilidad organizativa del magnate suizo de las máquinas tragamonedas y ex piloto de turismos Walter Brun , que era propietario y dirigía el equipo de coches deportivos Brun Motorsport .
Para la temporada de debut del equipo en 1988 , Mario Tolentino diseñó el chasis ER188, que sería impulsado por un motor Cosworth DFZ de 3,5 litros de aspiración natural . El campeón de Fórmula 3000 de 1987, Stefano Modena, y el veterano incondicional de los coches deportivos de Brun, Oscar Larrauri, fueron contratados para conducir. A pesar de un sólido aunque poco espectacular comienzo de temporada, EuroBrun pronto tuvo problemas porque el dinero escaseaba. Hubo problemas internos cuando Brun intentó sin éxito reemplazar a Larrauri por Christian Danner (el piloto argentino se había ganado la reputación no deseada entre sus compañeros de ser un "chicane móvil" tanto en la clasificación como en las carreras) y Euroracing mostró desinterés en la Fórmula Uno. Ambos pilotos no lograron clasificarse en ciertos eventos (Modena se perdió cuatro veces y fue excluido de otras dos carreras por infracciones técnicas, y Larrauri falló siete veces). El 11.º puesto de Modena en el Gran Premio de Hungría fue el mejor resultado del equipo del año.
Antes de la temporada de 1989 , Euroracing se redujo a un nivel nominal de participación, en la forma de un puñado de ingenieros y mecánicos. EuroBrun se redujo a un solo automóvil (siendo el único equipo que inscribió un automóvil ese año, en lugar de dos) para ser conducido por el piloto suizo Gregor Foitek , mientras que el ER188 fue modificado ligeramente para tomar un motor Judd V8 y neumáticos Pirelli . El equipo solo lograría pasar la preclasificación una vez, en la carrera de apertura de la temporada en Brasil , y luego Foitek no logró clasificarse. Incluso la introducción del nuevo ER189 de George Ryton para el Gran Premio de Alemania no ayudó. Foitek renunció después del Gran Premio de Bélgica , para ser reemplazado por el regreso de Larrauri, que no tuvo más éxito.
A pesar de no poder empezar ni una sola carrera en 1989, el equipo regresó en 1990 con dos coches una vez más. Euroracing había abandonado la asociación por completo y el equipo comenzó la temporada con una versión mejorada del ER189 conocida como ER189B . Roberto Moreno lideró el equipo, con Claudio Langes en el segundo coche. Langes no logró pasar la preclasificación ni una vez. Una sesión de clasificación extraña en la carrera de apertura de la temporada en los Estados Unidos vio a Moreno empezar 16º en la parrilla y finalmente terminó 13º. El hábil brasileño se clasificó de nuevo en San Marino y estuvo cerca en otras ocasiones, pero a medida que Brun perdía el entusiasmo, los EuroBruns se alejaban cada vez más de la parrilla. Después de 14 rondas, el equipo se retiró del Campeonato de Fórmula Uno, habiendo hecho sólo 21 salidas de 76 inscriptos. En 2021, Moreno afirmó que el equipo deliberadamente no quería clasificarse para las carreras para no gastar fondos que no tenían en neumáticos adicionales y reconstrucciones de motores, afirmando que el equipo le dio neumáticos marcados para la carrera para clasificar y los motores Judd duraron hasta cuatro eventos sin reconstrucciones. [2]
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