La US Highway 6 ( US 6 ) es una carretera numerada de este a oeste de los Estados Unidos que recorre 322 millas (518 km) a través del estado estadounidense de Iowa . La ruta está señalizada en lugares como Carretera Gran Ejército de la República. Como todas las carreteras estatales de Iowa, su mantenimiento corre a cargo del Departamento de Transporte de Iowa (Iowa DOT). La ruta comienza en el cruce del río Missouri en Council Bluffs . Desde allí, viaja hacia el este a través de Oakland y Atlantic . Al norte del Atlántico, la carretera se superpone a la Interestatal 80 (I-80) hasta De Soto . Entre De Soto y Adel , la carretera se superpone a la US 169 antes de dividirse hacia el este hacia Des Moines . A través del área de Des Moines, la carretera corre aproximadamente una milla (1,6 km) al norte o al sur del corredor I-35 /I-80.
En Altoona , la ruta vuelve a superponerse a la I-80 hasta Newton , donde se separa de la I-80. La carretera pasa cerca o a través de las ciudades de Kellogg , Grinnell , Victor , Marengo , las colonias Amana y Tiffin antes de ingresar al área metropolitana de Iowa City . A través de Coralville y Iowa City , la US 6 no tiene acceso directo a la I-80, la I-380 o la US 218 ; otras rutas como Iowa Highway 1 (Iowa 1) y Iowa 965 brindan acceso directo. Desde Iowa City, la carretera se dirige hacia el este-sureste a través de West Liberty y Atalissa . Cerca de Wilton , la ruta se dirige hacia el norte hasta la I-80, donde nuevamente se superpone con Davenport . En Davenport, la US 6 sigue la I-280 y la US 61 antes de ingresar a la ciudad. En el lado este de Davenport, se une a la I-74 y entra en Bettendorf antes de salir de Iowa hacia Illinois .
La ruta que sigue la US 6, que data de 1910, era originalmente Great White Way y River-to-River Road . Ambos eran senderos para automóviles que conectaban Council Bluffs y Davenport. Cuando se creó el Sistema de Carreteras Numeradas de EE. UU. en 1926, la carretera fue designada Carretera estadounidense 32 ( US 32 ). La US 32 pasó a ser numerada en 1931 cuando la US 6 se extendió hasta la costa oeste. A medida que el sistema de carreteras interestatales se expandió en las décadas de 1950 y 1970, la I-80 disminuyó la importancia de la US 6 como ruta entre estados. Como resultado, las secciones menos transitadas de la ruta se trasladaron a la I-80 y el control de las secciones desocupadas de la carretera se entregó a las jurisdicciones locales.
La US 6 es una ruta que cruza el estado que conecta Council Bluffs y Davenport a través de Des Moines y Iowa City. La ruta es paralela a la I-80 en la mayor parte de su longitud; sin embargo, casi un tercio de la ruta se superpone con la autopista interestatal. Si bien la ruta está alejada de la I-80, la US 6 es una carretera de dos carriles con un límite de velocidad rural de 55 millas por hora (90 km/h). Sin embargo, entre Adel y Waukee , la carretera es una carretera dividida de cuatro carriles que tiene un límite de velocidad de 65 mph (105 km/h). [3]
La US 6 cruza el río Missouri a través del puente Grenville Dodge Memorial, que lleva el nombre del general del Ejército de la Unión durante la Guerra Civil de los EE. UU. , hacia Council Bluffs con la I-480 . A solo tres cuartos de milla (1200 m) del estado, la I-480 termina en un cruce con la I-29 . La US 6 se dirige hacia el este a lo largo de la I-29 sur en el lado occidental de Council Bluffs, luego se superpone a la I-80 y continúa hacia el este. En el lado este de Council Bluffs, la I-80 y la US 6 se dividen. Cerca de Oakland, la carretera sigue la US 59 de norte a sur durante dos millas (3,2 km). Cerca de Lewis , la carretera gira hacia el noreste hasta llegar a Atlantic. En el Atlántico, la ruta vuelve al este y se dirige hacia el centro donde se encuentra con Iowa 83 . US 6/Iowa 83 viajan juntos hacia el lado este del Atlántico donde se encuentran con US 71 . Las tres rutas corren juntas a lo largo de cuatro millas (6,4 km), cuando la US 6/US 71 se separa de Iowa 83 y continúa hacia el norte hasta la I-80. En la I-80, la US 6 sale de la US 71 y se une a la I-80. En este punto, la US 6 comienza la primera de tres instancias en las que su tráfico se dirige a lo largo de la I-80. En la parte oriental del condado de Cass , las dos rutas se encuentran con el extremo norte de Iowa 148 . [4]
A medida que la I-80 y la US 6 se acercan a Adair , las carreteras se curvan ligeramente hacia el sur para evitar la comunidad. Hay dos intercambios en Adair; Ambas carreteras que se cruzan, en un momento u otro, llevaban la US 6. County Road G30 (CR G30), White Pole Road, era la alineación original de la US 6, [5] mientras que CR N54 no lleva la US 6 desde 1980. [6] [ 7] Más al este hay un intercambio con Iowa 25 . Aproximadamente una milla (1,6 km) al sur del intercambio se encuentra Freedom Rock . Cada año, para el Día de los Caídos , el artista local Ray "Bubba" Sorenson II vuelve a pintar la roca con una escena patriótica. [8] Cerca de Dexter , la I-80 y la US 6 pasan por la esquina noroeste del condado de Madison . Después de dos millas (3,2 km), las rutas ingresan al condado de Dallas y se encuentran con CR F60, otra antigua alineación de la US 6. [9] Cerca del intercambio CR F90 / CR P58, comienzan a dirigirse al noreste hacia Des Moines. En De Soto, la US 6 se separa de la I-80 en el cruce con la US 169 . [4]
En De Soto, la US 6 gira hacia el norte, superponiéndose a la US 169 durante cinco millas (8,0 km) hasta Adel. Al este de Adel, la US 6 es una carretera dividida de cuatro carriles de 14 millas (23 km), durante la cual pasa por Waukee , Clive y Urbandale a lo largo de Hickman Road y cruza la I-35/I-80. Durante las siguientes dos millas (3,2 km), sirve como frontera entre Urbandale y Windsor Heights . En 63rd Street en Des Moines, la US 6 se cruza con Iowa 28 . Durante media milla (800 m), la US 6 / Iowa 28 corren juntas en Hickman Road. Girando hacia el norte, corren juntos durante otra milla (1,6 km) a lo largo de Merle Hay Road, que lleva el nombre del primer miembro del servicio de Iowa en la Primera Guerra Mundial . En Douglas Avenue, la US 6 se separa de Iowa 28 y continúa hacia el este, convirtiéndose en Euclid Avenue, justo al oeste del río Des Moines . En el centro-norte de Des Moines, cruza la US 69 y la I-235 . En el noreste de Des Moines, gira hacia el noreste por Hubbell Avenue, que toma la US 6 hasta Altoona. Al oeste de Altoona, cruza la US 65 y continúa hacia el noreste pasando el parque temático Adventureland y el casino Prairie Meadows . En el noroeste de Altoona, la US 6 cruza la I-80 y la US 65. [4] Aquí, la US 6 se une a la I-80 por segunda vez. Después de una tercera salida hacia Altoona, la Interestatal retoma su límite rural de 70 mph (115 km/h). Cerca de Colfax , las carreteras cruzan el río South Skunk . Después de un intercambio con Iowa 117 , la carretera se fuerza hacia el norte para evitar cruzar el río varias veces. A medida que la carretera regresa al sur a su línea original, se encuentra con CR F48, que era otra alineación anterior de la US 6. [6]
En Newton, la US 6 se separa de la I-80 en el cruce de Iowa 14 . La US 6 se superpone a la Iowa 14 en un tercio de milla (540 m). Se sale de Iowa 14 y ingresa al lado occidental de Newton por donde pasa el palacio de justicia del condado de Jasper ubicado en el centro de la ciudad. Entre Newton y Grinnell, la ruta tiene más colinas y curvas. La carretera cruza el río North Skunk cerca de Kellogg. En Grinnell, se cruza con Iowa 146 al suroeste del campus de Grinnell College . Al este de Grinnell, la ruta se endereza y se superpone con la US 63 durante dos millas (3,2 km) y con Iowa 21 durante cuatro millas (6,4 km). [1] Cerca de Víctor , la US 6 toma rumbo noreste a través de Ladora hacia Marengo. En Marengo, cruza el extremo este de Iowa 212 . Cinco millas (8,0 km) al este de Marengo se encuentra el extremo occidental de Iowa 20 . Aquí, la US 6 forma el tramo sur del Amana Colonies Trail. Tres millas (4,8 km) más tarde, se le une la US 151 durante dos millas (3,2 km). La US 6 se dirige hacia el sureste hacia Tiffin y pasa por debajo de la I-380 pero no tiene acceso directo. [4]
En Coralville, la US 6 pasa por debajo de la I-80, pero a media milla (800 m) al este, Coral Ridge Avenue brinda acceso directo a la I-80. Al ingresar a Iowa City, la carretera pasa por el campus de la Universidad de Iowa , su hospital principal y el Hospital VA . La US 6 se curva hacia el sur para quedar adyacente al río Iowa , donde se encuentra y se superpone con la Iowa 1 durante media milla (800 m). La US 6 y Iowa 1 van en direcciones separadas en una intersección controlada por señales , donde, a menos de un cuarto de milla (400 m) de distancia, la US 6 cruza el río Iowa. Desde Iowa City, se dirige en dirección este-sureste hacia West Liberty. La carretera ingresa a West Liberty desde la esquina noroeste y gira hacia el sur. En el extremo norte de Iowa 70 , gira nuevamente hacia el este hacia Atalissa y Wilton. La carretera cruza el río Cedar a 16 km (10 millas) al suroeste de Wilton. Tres millas (4,8 km) al sur de Wilton, la carretera se superpone a Iowa 38 y las dos rutas se dirigen hacia la I-80. En el cruce de Wilton a lo largo de la I-80, Iowa 38 gira hacia el oeste y la US 6 gira hacia el este hacia la Interestatal, respectivamente. [1]
A medida que la I-80 y la US 6 se acercan al área metropolitana de Quad Cities , el límite de velocidad vuelve a bajar a 65 mph (105 km/h). [10] Justo dentro de los límites de la ciudad de Davenport se encuentra el intercambio I-280 . La US 6 sale hacia el sur para unirse a la I-280. La US 61 también se une a la I-280 en este cruce, pero en la dirección opuesta. La US 6 solo se superpone a la I-280 / US 61 durante cuatro quintos de milla (1300 m) antes de salir a Kimberly Road. En dirección sureste hacia Davenport, la US 6 es una carretera de dos carriles de tres millas (4,8 km). En Fairmount Street, se convierte en una carretera dividida de cuatro carriles y se endereza para dirigirse hacia el este. Cerca de NorthPark Mall , cruza Northwest Boulevard, que se convierte en Iowa 130 en la I-80, y ambos tramos de un solo sentido, Welcome Way en dirección sur y Brady Street en dirección norte, de la US 61 Business , que, antes de 2010, era la US 61. [11 ] [12] La US 6 desciende brevemente hacia el sureste y se endereza nuevamente hacia la I-74. La carretera se une a la I-74 y se dirige hacia el sur hacia Moline, Illinois. [1] Durante aproximadamente una milla (1,6 km), la I-74/US 6 forma el límite de Davenport y Bettendorf. [4] Las dos rutas entran completamente en Bettendorf y descienden al valle del río Mississippi, donde se encuentran con la US 67 en una compleja serie de rampas de entrada y salida. Luego ascienden por el puente conmemorativo Iowa-Illinois, conocido localmente como el puente I-74 , y cruzan el río Mississippi hacia Illinois. [4]
Antes de que se creara el Sistema de Carreteras Numeradas de EE. UU. en 1926, las carreteras de Iowa eran mantenidas y promovidas por organizaciones locales que buscaban dirigir el tráfico hacia sus comunidades. Dos de estas organizaciones crearon rutas prácticamente paralelas que conectan Council Bluffs y Davenport a través de Des Moines. Las rutas, la Great White Way del sur y la River-to-River Road del norte, finalmente se fusionaron con la Whiteway-7-Highway. La nueva ruta siguió la Great White Way desde Council Bluffs hasta Des Moines y la River-to-River Road desde Des Moines hasta Davenport. [13] En 1926, la autopista Whiteway-7 se convirtió en la US 32, que a su vez se convirtió en la US 6 en 1931. [2] Durante un tiempo, la US 6 fue la carretera más transitada del estado. [14] Después de que se construyó la I-80 cerca de la US 6, partes de la autopista estadounidense se trasladaron a la autopista interestatal. El interés en el corredor original de la US 6 ha aumentado en el siglo XXI por parte de personas que buscan devolver el tráfico a sus comunidades.
La Gran Vía Blanca fue formada en 1910 por el White Pole Auto Club . La ruta se construyó a lo largo del ferrocarril de Chicago, Rock Island y Pacific entre Council Bluffs y Des Moines. Los miembros del auto club pintaron de blanco postes a lo largo de la ruta, lo que lleva a que la ruta se conozca como White Pole Road. La Gran Vía Blanca pasó por Oakland, Atlantic, Adair, De Soto y Valley Junction. A finales de 1912, la Gran Vía Blanca se extendió hacia el este hasta Davenport, pasando por Pella , Oskaloosa , Washington y Muscatine . [15] En 1913, cuando la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa comenzó a registrar senderos con nombre de más de 25 millas (40 km), la Asociación Great White Way pagó la tarifa de $ 5,00 (equivalente a $ 148,00 en 2022 [ 16] ) para convertirse en el primer registro oficial. ruta de la carretera el 30 de julio de 1914. [13] Cuando se creó el sistema de carreteras principal , a la Great White Way se le asignó la carretera principal número 2. [17]
En 2002, un grupo de residentes de Adair, Casey, Menlo, Stuart y Dexter formaron un nuevo grupo para promover White Pole Road. Su intención era atraer visitantes a sus ciudades desviando parte del tráfico del cercano corredor I-80/US 6 hacia el sur hacia la carretera histórica. Los postes se pintaron de blanco hasta una línea de hasta nueve pies (2,7 m) de altura a lo largo del camino de 26 millas (42 km). Los carteles con el logotipo de White Pole Road en cada ciudad brindan una breve historia de la ciudad y sus fundadores. [18]
La carretera River-to-River ( RRR ) también se creó en 1910 y también conectaba Council Bluffs y Davenport a través de Des Moines. Esta ruta, sin embargo, recorrió una ruta más al norte que la Gran Vía Blanca. La ruta pasaba por Neola , Elk Horn , Guthrie Center , Adel, Des Moines, Newton, Marengo, Iowa City y Wilton. [15] Los orígenes de la ruta se remontan a la temporada de invierno de 1909-1910, que trajo, en promedio, 11 pulgadas (28 cm) de nieve más que el año anterior, a la que siguió una primavera inusualmente seca. [19] Junto con la llegada del Ford Modelo T , muchos habitantes de Iowa se quejaron de la falta de buenas carreteras en el estado. [20] El gobernador Beryl F. Carroll convocó una convención de Good Roads del 8 al 9 de marzo de 1910 para discutir el estado de las carreteras en su estado. Fue entonces cuando se decidió entre los delegados de la convención la ruta del RRR. Influyó aún más en el corredor RRR el anuncio de la Asociación Estadounidense del Automóvil de que el Glidden Tour anual pasaría por Iowa. El gobernador Carroll hizo arreglos para que los agricultores que vivían a lo largo de la ruta arrastraran los 610 kilómetros (380 millas) de la carretera el sábado antes de la llegada del recorrido, exactamente a las 9:00 am. [21] El trabajo se terminó en una hora. [22]
Cuando la comisión de carreteras empezó a aceptar rutas registradas, la asociación RRR planeó registrar su ruta lo antes posible. Pero la falta de comunicación entre los miembros de la asociación y con la comisión de carreteras retrasó el registro durante años. [23] La ruta se hizo oficial el 16 de abril de 1918. [13] Cuando se creó el sistema de carreteras principal , a la RRR se le asignó la Carretera Primaria No. 7. [17]
La Whiteway-7-Highway fue registrada por la Asociación Whiteway-7-Highway y presentó una solicitud en 1922 ante la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa. La comisión estaba preocupada por la similitud de la autopista Whiteway-7 con el nombre y las marcas de ruta de la Great White Way. La Gran Vía Blanca estaba marcada con una franja de 1,8 m (seis pies) de ancho, mientras que la Autopista Whiteway-7 estaría marcada con una franja de 1,2 m (cuatro pies) con un círculo negro que contenía un siete blanco. Otra preocupación con la nueva ruta fue que, dado que su nombre contenía el número siete, la ruta se asignaría a lo largo de las carreteras principales números 2 y 7. El 25 de septiembre de 1922, la comisión de carreteras entregó la Gran Vía Blanca desde Des Moines a Council Bluffs. que pasaría a formar parte de la autopista Whiteway-7, el número 7 y le dio a la mitad occidental del RRR el número 2. [24] Ocho meses después, la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa invirtió el rumbo y restauró las carreteras primarias números 2 y 7 a su estado original. carreteras. Aunque decepcionada, la Asociación Whiteway-7-Highway respondió eliminando el número de su nombre. El 27 de noviembre de 1925, la ruta se convirtió oficialmente en Whiteway Highway. [25]
El 11 de noviembre de 1926, los miembros de la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales aprobaron el plan para crear un sistema de carreteras interestatales en todo el país. La autopista Whiteway de Iowa recibiría la designación de US 32. Durante cuatro años y medio, la US 32 se extendió desde Chicago hasta Council Bluffs. Mientras tanto, la Asociación de Carreteras Roosevelt estaba presionando para que la US 6 se extendiera hacia el oeste. [24] El 8 de junio de 1931, toda la parte de Iowa de la US 32 fue absorbida por una US 6 recientemente ampliada, que anteriormente había conectado Erie, Pensilvania , y Cape Cod, Massachusetts . La nueva US 6 también reemplazó a la US 38 en Nebraska y Colorado. A finales de 1937, la US 6 se extendía de costa a costa. [2] En ese momento, ella y la US 30 eran las únicas carreteras a campo traviesa que tenían un único número de ruta en todo el país. [27]
Cuando se pavimentó el último segmento de la carretera entre Adel y Des Moines en 1931, la US 6 se convirtió en la cuarta carretera pavimentada que cruza el estado. [28] A principios de la década de 1940, la US 6 era la ruta más transitada del estado. La comisión estatal de carreteras registró que, en promedio , más de 1.900 vehículos utilizaban la carretera por día en cualquier punto rural. [14] Eso se compara con casi 3.000 vehículos que utilizaban la US 6 diariamente en 2012. [29]
On April 29, 1947, the Iowa General Assembly approved an act designating US 6 as the Grand Army of the Republic Highway, a distinction the route shares in other states.[30] Governor Robert D. Blue dedicated the Grand Army of the Republic Highway at the Iowa Old Capitol Building on September 28, 1947. In attendance were the last two surviving Iowa veterans of the U.S. Civil War.[31] In the 1950s, the Iowa State Highway Commission began to straighten the route. A section of the highway between Grinnell and Ladora was straightened, which resulted in Brooklyn and Victor being bypassed.[32] Between Dexter and West Des Moines, US 6 swapped alignments with Iowa 90 in 1958.[33] In 1961, US 6 was routed onto the new I-80 from the Iowa 90 interchange to the Baxter exit, currently exit 159. Iowa 90 was extended onto the old US 6 alignment.[34] However, in 1967, those changes were reversed and US 6 was taken off I-80 and put back on the road which had been Iowa 90. Iowa 90 was assigned the section of US 6 between what's now exit 106 along I-80 and exit 69 along I-35.[35][36]
Since the 1970s, portions of US 6 have been moved permanently onto I-80. The first section, between US 71 and Adair, was rerouted in 1972. The abandoned section became an extended Iowa 83 and CR G30 in Adair County.[37] In 1980, three lengthy sections were moved onto the Interstate: 26 miles (42 km) in western Iowa between Adair and Dexter,[38] 25 miles (40 km) in central Iowa between Altoona and Newton,[39] and 20 miles (32 km) in eastern Iowa between Wilton and Davenport.[40] All three sections were originally kept as state highways, but, in 1991, when Iowa DOT first showed the new state highways' designations on the state highway map, the central section already had been turned over to Polk and Jasper counties. The western segment was numbered Iowa 925 and the eastern segment Iowa 927.[41]
On July 1, 2003, 15 miles (24 km) between Dexter and Adel were turned over to Dallas County.[42] US 6, which had previously split away from I-80 at the Dexter exit, was continued along I-80 to the US 169 interchange at De Soto, and then along US 169 to Adel. The former segments, Iowa 925 and Iowa 927, were turned over to their respective counties as well.[43][44]
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )