La estación de St Austell es una estación catalogada de Grado II [1] que presta servicio a la ciudad de St Austell , Cornualles , Inglaterra. Se encuentra a 286 millas 26 cadenas (286,32 mi; 460,8 km) desde el punto cero en London Paddington medido a través de Box y Plymouth Millbay . [2] La estación es operada por Great Western Railway .
La estación está situada en la ladera de una colina, justo encima de la ciudad. Los edificios principales se reconstruyeron en 2001 y están frente a la estación de autobuses de la ciudad.
La estación cuenta con servicio de trenes locales y de larga distancia, incluido el servicio de trenes nocturnos Night Riviera . [3]
St Austell abrió con el ferrocarril de Cornwall el 4 de mayo de 1859. [4] Un informe cuando se inauguró la estación afirmó que
La estación de salida es una estructura de madera ornamental, con terrazas salientes a cada lado, sala de espera, taquilla, etc., similar al edificio correspondiente en Lostwithiel . Casi enfrente está la estación de llegada, que está construida de piedra, con una terraza saliente sobre el andén y tiene salas de espera, maleteros y lámparas convenientes. Al sur de esta se encuentra el almacén de mercancías, un edificio de piedra de las mismas dimensiones que el almacén de mercancías en Lostwithiel, y se han hecho las previsiones aquí para el alojamiento del tráfico pesado de mercancías que se prevé desde el distrito. Entre otras disposiciones adoptadas, con vistas a prevenir colisiones e inconvenientes, se ha determinado que el tráfico de pasajeros pasará a la estación a través de una calle frente a la oficina de correos, y el tráfico de mercancías por Menacuddle Hill, frente al Ayuntamiento. [5]
El almacén de mercancías estaba junto a la carretera que pasaba por encima de la línea en un paso a nivel . Esto no estaba autorizado por la Ley original del Parlamento, pero se consideró inevitable a menos que se le diera a la carretera un puente muy empinado para escalar sobre la línea. Palace Road se construyó a lo largo de la parte trasera de la estación en 1862 para que fuera posible que el tráfico desde el este de la ciudad evitara el paso a nivel. [6] El paso a nivel se cerró finalmente el 21 de septiembre de 1931. [7] El tráfico por carretera ahora necesita cruzar la línea en el puente en el otro extremo de la estación, pero una pasarela permite que el tráfico peatonal aún cruce la línea en el antiguo lugar.
En 1862 se añadió un gran almacén en el lado de la ciudad de la línea (donde hoy se encuentra la estación de autobuses de St Austell ), financiado mediante la venta del terreno a un tercero que luego lo alquiló a la empresa. El 2 de noviembre de 1931, se lo sustituyó por un nuevo depósito de mercancías de gran tamaño (de 60 metros de largo por 12 metros de ancho) a poca distancia al este de la estación. Durante muchos años, el patio de mercancías original fue utilizado por los trenes Motorail que transportaban automóviles a Cornualles desde Londres y muchos otros lugares de Inglaterra.
Además del tráfico habitual de una ciudad concurrida, la estación manejaba grandes volúmenes de caolín del distrito circundante y de pescado de Mevagissey . La empinada cuesta que separaba la ciudad de la estación causaba problemas a los caballos que tiraban de los carros pesados.
El ferrocarril de Cornualles se fusionó con el Great Western Railway el 1 de julio de 1889. El Great Western Railway se nacionalizó y pasó a formar parte de British Railways el 1 de enero de 1948, que se privatizó en la década de 1990.
Un puente peatonal cubierto catalogado por GWR que data de 1882 conectaba las plataformas [1] pero fue reemplazado por un puente accesible en 2015. El antiguo puente permaneció en su lugar pero fuera de uso hasta febrero de 2019, cuando Network Rail lo entregó al ferrocarril Helston . [8]
El edificio principal se encuentra en el lado sur de la línea, más cerca del centro de la ciudad y frente a la estación de autobuses. Fue construido en 2001 según un diseño de Lacie Hickie Caley [16] y contiene una oficina de reservas y una tienda. El edificio de madera de este andén data de la época de Great Western Railway. El aparcamiento de la estación está situado detrás de este andén. Una pasarela accesible une los dos andenes.
En el extremo este de la plataforma hay un puente de carretera que lleva a Carlyon Road sobre la línea y más allá hay un pequeño desfiladero que se extiende por una pasarela. El puente original sobrevivió durante casi 150 años; se amplió cuando se instaló la línea adicional en 1931 hasta el nuevo patio de mercancías, pero ambas secciones han sido reemplazadas ahora por el prototipo de pasarela modular de polímero reforzado con fibra de Network Rail . [17]
El lado sur es la Plataforma 1, que es utilizada por trenes desde Londres Paddington y Plymouth hacia Truro y Penzance .
La plataforma 2 es utilizada por trenes hacia Exeter St Davids , London Paddington y Bristol Temple Meads .
St Austell es la cuarta estación más concurrida de Cornualles después de Truro, Penzance y St Ives. Si comparamos el año de abril de 2011 a marzo de 2012 con el que comenzó en abril de 2002, el número de pasajeros aumentó un 75%. [18]
Las estadísticas cubren períodos de doce meses que comienzan en abril.
Todos los trenes de Great Western Railway de la línea principal de Cornualles entre Penzance y Plymouth llegan a St Austell con dos trenes por hora en cada dirección. Algunos trenes pasan por la estación de Paddington de Londres o la estación de St Davids de Exeter , incluido el servicio nocturno de vagones cama Night Riviera .
Hay un número limitado de trenes CrossCountry que brindan servicio a destinos como Birmingham New Street , Wolverhampton , Manchester Piccadilly , Leeds , York , Edimburgo y Glasgow Central por la mañana y regresan por la tarde. [19]
St Austell era un lugar de paso desde la inauguración del ferrocarril de Cornualles y se proporcionaba una señalización rudimentaria operada, como era habitual en la época, por hombres que tenían que caminar entre las diferentes señales y puntos, y el paso a nivel en el extremo oeste del andén. Finalmente, se instaló una caseta de señales en el extremo oeste de la estación, en el lado sur de la línea. [20]
La línea se duplicó hacia Par el 15 de octubre de 1893 y hacia Burngullow el 26 de marzo de 1899. Alrededor de 1905 se construyó una nueva caja de señales Great Western Railway Type 7C en el lado opuesto de la línea. Se abrió un nuevo patio de mercancías al este de la estación y el paso a nivel se cerró el 2 de noviembre de 1931, cuando se instaló un nuevo marco de 43 palancas en la caja de señales. [21]
La cabina de señales se cerró el 22 de marzo de 1980 cuando el control de los trenes que pasaban por la estación se transfirió a la cabina de señales de Par.
Justo al oeste de St Austell hay dos viaductos, ambos construidos originalmente sobre pilares de piedra con cubiertas de madera, que fueron reconstruidos en piedra en 1898-1899. El primero se conoce como el viaducto de St Austell. Tiene 720 pies de largo y cruza 115 pies por encima del valle de Trenance. El segundo es el viaducto de Gover, de 95 pies de alto y 690 pies de largo sobre 10 pilares. [22]
