La historia del ferrocarril en Portland, Maine , comenzó en 1842 con la llegada del ferrocarril Portland, Saco & Portsmouth Railroad (PS&P). La mayor parte de la actividad ferroviaria en Portland se relacionaba con productos agrícolas destinados a la exportación y carga de importación europea . Pero la ciudad más grande de Maine también disfrutó de 125 años de servicio ferroviario de pasajeros continuo desde 1842 hasta 1967, y ha sido atendida por Amtrak desde 2001. Durante la mayor parte de la historia de Portland, los horarios de los trenes de pasajeros se diseñaron con viajes interurbanos (a Boston , Montreal , Nueva Escocia y puntos del oeste) en lugar de viajes diarios .
Portland se convirtió en un centro de transporte por primera vez cuando se completó el canal de Cumberland y Oxford hacia el interior de Maine en 1832. [1] El primer ferrocarril llegó a la ciudad una década después: el Portland, Saco & Portsmouth Railway (PS&P), cuya operación conjunta con el Eastern Railroad of Massachusetts comenzó en 1842. La terminal principal del PS&P en Portland estaba en Commercial Street , al sur de Union Street. Seis trenes de pasajeros por día conectaban Portland con East Boston . El Boston & Maine Railroad (B&M) llegó en 1843 (a través del PS&P a Portland).
Los empresarios de Portland, encabezados por John A. Poor , creían que las conexiones ferroviarias con Boston amenazaban el puerto marítimo independiente de Portland. El escritor, crítico y cofundador de Atlantic & St. Lawrence Railroad (A&StL), John Neal, escribió sobre la necesidad de "expulsar a Boston del negocio y asegurar [un] monopolio". [2] Poor promovió un sistema separado de ferrocarriles de 5 pies y 6 pulgadas ( 1676 mm ) para canalizar el tráfico interior a Portland en competencia con los de 4 pies y 8 pulgadas (132 mm).+Ferrocarriles de ancho estándar de 1 ⁄ 2 in(1435 mm)que llevaban tráfico al puerto de Boston. LaPortland Companyse organizó en 1846 para construir locomotoras para la A&StL (con trenes desdeIndia Streeten Portland hastaYarmouthen 1848 y finalmente a Montreal en 1859).[3] : 9–14 Los servicios aAuburn,LewistonyWatervillecomenzaron en 1849 en líneas del sistema originalMaine Central(MEC) que ahora son laGuilford Rail System(GRS) a Lewiston, Waterville yBangor. La ruta aBrunswickse inauguró en 1847 como parte del ferrocarril Kennebec & Portland, que posteriormente fue absorbido por el MEC y el GRS.
Los ferrocarriles de ancho de vía de Portland al norte de Portland se convirtieron a ancho de vía estándar en la década de 1870. La línea desde la estación de India Street hasta Montreal permaneció independiente como Grand Trunk Railway , mientras que las líneas restantes se consolidaron como Maine Central Railroad y quedaron bajo el control de Boston & Maine Railroad en 1884. [3] : 58 El servicio de pasajeros a través de Union Station enfatizó las conexiones a Boston hasta que New York, New Haven and Hartford Railroad introdujo viajes en tren de larga distancia convenientes en 1913 con el servicio de vagón cama nocturno del estado de Maine a Grand Central Terminal en la ciudad de Nueva York. [4]
La huelga del tranvía de Portland de julio de 1916 fue ganada por los trabajadores sindicalizados . [5]
Portland alguna vez contó con cuatro estaciones de trenes de pasajeros: la estación Boston & Maine ("justo enfrente de la estación Eastern & Maine Central Union de aquellos días") [6] en Commercial Street [7] y Grand Trunk en la costa, Preble Street en el lado norte y Union Station al oeste. En los primeros días, los trenes del sur de PS&P terminaban en Commercial Street al sur de Union Street, mientras que los trenes Grand Trunk del norte terminaban en la costa en India Street.
En 1873, cuando la B&M completó su línea a Portland, su terminal norte (en 43°39′07″N 70°16′48″O / 43.65194, -70.28000 ) en Saint John Street se llamó Portland Union Station. Con el crecimiento de la B&M, la terminal de Commercial Street perdió su prominencia en la década de 1870 y fue abandonada en 1894. La terminal de Preble Street se construyó para dar servicio a la Portland & Rochester (P&R), que finalmente se convirtió en la división Worcester, Nashua y Portland de Boston & Maine. Fue abandonada en 1900, después de lo cual los trenes de P&R fueron encaminados a Union Station. Cuando Grand Trunk abrió una nueva terminal en su sitio de India Street en 1903, Portland contaba con dos estaciones de pasajeros: la B&M/MEC Portland Union Station en Saint John's Street, reconstruida en 1888, y la Grand Trunk Terminal en la costa de India Street.
El actual Centro de Transporte de Portland , que presta servicio al servicio Downeaster de Amtrak , se construyó específicamente para el Downeaster en la antigua División de Montaña del Ferrocarril Central de Maine . [8]
El servicio de trenes entre Portland y Montreal comenzó a declinar luego de la nacionalización del Grand Trunk en el Canadian National Railway en 1923. El ascenso de las Maritimes fue reconocido cuando Gull introdujo el servicio internacional de vagones cama entre Boston y Halifax a través de Portland en 1930. [4] Durante el apogeo del ferrocarril de pasajeros en la década de 1920, una variedad de compañías proporcionaban servicios ferroviarios de pasajeros a Portland.
El servicio entre Portland y Lewiston Junction (actualmente sede del Aeropuerto Municipal de Auburn/Lewiston ) discurría por la línea principal de Atlantic & St. Lawrence, que se construyó hasta Yarmouth en julio de 1848, luego se extendió hasta Danville Junction (actualmente Auburn) en noviembre de 1848 y llegó a Lewiston Junction en 1849. Durante la actividad de construcción inicial, se construyó un viaducto de madera con un tramo de acero para unir Back Cove en Portland e India Street en la península de Portland. El puente funcionó hasta 1984, cuando sufrió daños por un incendio.
La línea Grand Trunk desde Yarmouth Junction hasta Lewiston Junction se construyó inicialmente como una línea principal de vía única con apartaderos de paso y nunca se construyó con vía doble. A medida que se construían los enlaces hasta Montreal, Grand Trunk obtuvo un contrato de arrendamiento en la A&StL y operó esa línea hasta 1923, cuando la quiebra obligó a la Canadian National Railway a adquirirla . En 1984, tras el incendio del puente, la línea se truncó en East Deering . Los clientes de carga al sur de Back Cove eran atendidos a través de la conexión de Commercial Street con Guilford Rail System en el lado sur. En 1989, la línea fue comprada por un propietario privado y rebautizada como St. Lawrence & Atlantic (SLR). Hoy, es parte del grupo Genesee & Wyoming de ferrocarriles de línea corta .
Yarmouth Junction es donde la ruta SLR cruza en un rombo la antigua línea principal Kennebec & Portland (K&P) hacia Brunswick, conocida hoy como la rama Brunswick de Guilford Rail System . La sección de K&P en cuestión se construyó en 1847 y fue la primera sección de K&P, llegando a Bath en 1849. Durante el período de consolidación en la década de 1870, K&P fue adquirida por Maine Central. Debido a la mayor población a lo largo de la costa, la ruta K&P (conocida como MEC "Lower Road") alguna vez transportó muchos trenes expresos de pasajeros.
En la actualidad, la sección restante de la alineación Grand Trunk al sur del puente Back Cove quemado es utilizada por el ferrocarril de vía estrecha de Maine y también sobrevive como sendero peatonal Eastern Promenade Trail en Eastern Promenade Park. En 1981, la Maine Central fue adquirida por Guilford Rail System, que continúa operando servicios de carga limitados hacia el este hasta Brunswick.
Desde principios del siglo XX, la B&M, en cooperación con el ferrocarril de New Haven , operó el Bar Harbor Express y el State of Maine , que brindaba servicio directo a la ciudad de Nueva York, sin pasar por Boston. El Bar Harbor Express, que solo funcionaba en verano, continuaba hasta Washington, DC. Los trenes se desviaban de la ruta principal a Boston en Lawrence, al sur de Haverhill , para continuar hacia el suroeste. Ambos trenes tuvieron su último recorrido en 1960. [10] [11] [12] [4]
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Uno de los trenes más populares y concurridos que operaba desde Portland era la ruta Boston-Portland-Bangor Flying Yankee , que operaba conjuntamente la MEC y Boston & Maine Railroads, y que realizaba tres salidas diarias (dos en dirección sur y una en dirección norte) desde la estación Portland Union. El 1 de abril de 1935, este servicio se inauguró con un innovador tren aerodinámico articulado de acero inoxidable con motor diésel. Con base en Portland, su tren integrado de tres unidades y 142 asientos fue el primer tren aerodinámico sin vapor de este tipo que entró en servicio en América del Norte al este del Mississippi , y el tercero en general en los Estados Unidos después del casi idéntico Pioneer Zephyr (1934-1960) del Chicago, Burlington and Quincy Railroad y el M-10000 (1934-1942) del Union Pacific Railroad .
El Flying Yankee recorrió aproximadamente 730 millas totales por día en sus recorridos de lunes a sábado en un circuito Portland-Boston-Portland-Bangor-Portland-Boston-Portland durante el cual alcanzó velocidades de hasta 100 millas por hora (160 km/h). Después de un poco más de 23 años en funcionamiento, durante los cuales el tren de tres unidades recorrió más de cinco millones de millas, el Flying Yankee aerodinámico realizó sus últimos recorridos comerciales el 7 de mayo de 1957, y luego fue retirado del servicio. El Penobscot continuó prestando servicio en la ruta Bangor-Boston hasta 1959.
El servicio de pasajeros en la línea P&R se abandonó por completo en 1932. En 1954, Maine Central operaba servicios de autobús programados entre Lewiston y Portland en lugar de algunos trenes, pero para los trenes que sí funcionaban, el tiempo de viaje se redujo de aproximadamente 90 minutos en la década de 1920 a tan solo 55 minutos. En 1954, Grand Trunk continuó operando un tren diario a Portland y Lewiston desde Montreal.
A medida que el servicio de pasajeros disminuía, las instalaciones para pasajeros se desactivaron. India Street perdió su prominente torre en 1948, y la estación en sí fue demolida en 1966. La Union Station en Portland fue demolida en 1961, pero su demolición impulsó el comienzo del movimiento de preservación histórica de Portland.
En los últimos años del servicio ferroviario de pasajeros operado por ferrocarril, el Gull , el State of Maine y todos los servicios de pasajeros en el Maine Central (Portland–Bangor) cesaron en 1960. [4] El servicio de Lewiston a través del Maine Central se interrumpió a mediados de la década de 1950. El Boston & Maine finalizó su servicio entre Boston y Portland en 1965 y, en 1967, el Grand Trunk Railway interrumpió su servicio semanal de domingos de verano hacia y desde Montreal, poniendo fin al último servicio de pasajeros programado a Portland y Lewiston.
El grupo de defensa Trainriders Northeast se formó en Portland en 1989 con el objetivo inicial de reiniciar el servicio de pasajeros desde Massachusetts a Maine. A partir de 1990, el estado de Maine comenzó a planificar activamente la restauración del servicio ferroviario de pasajeros entre Portland y Boston. En 1995 se formó la Autoridad de Ferrocarriles de Pasajeros del Norte de Nueva Inglaterra para gestionar el servicio. [13]
El servicio Downeaster de Amtrak comenzó a operar con cuatro viajes de ida y vuelta diarios a North Station en diciembre de 2001. En octubre de 2007, tras la construcción de vías de paso adicionales, el cronograma se aumentó a cinco viajes de ida y vuelta la mayoría de los días.
En Portland, el Downeaster termina en una estación intermodal con un gran estacionamiento al oeste de la península de Portland en la División de Montaña de GRS.
En junio de 1987, el estado de Maine compró el ramal Rockland de 56 millas (90 km) entre Brunswick y Rockland y el ramal Calais al ferrocarril central de Maine. Guilford presta servicio a unos pocos clientes en Brunswick. Al este de Brunswick, el estado renovó el ramal Rockland según los estándares de la FRA Clase 3. Recientemente, se designó al ferrocarril oriental de Maine para operar el ferrocarril con excursiones de pasajeros de temporada y tráfico de carga limitado que intercambia con Guilford en Brunswick.
En enero de 2009, se estaba discutiendo un plan que ampliaría el servicio Downeaster a Brunswick a través de la línea de Guilford (ahora Pan Am Railways ) haciendo un movimiento inverso en el Centro de Transporte Intermodal de Portland. El Downeaster que llegaba desde Boston se trasladaría a la estación de la misma manera que lo hace ahora, cambiaría de extremo y luego viajaría sobre una bifurcación en Y aún por construir que conectaría la antigua División de Montaña de MEC con la línea principal de Guilford y de allí a Brunswick.
El 28 de enero de 2010, la Autoridad de Ferrocarriles de Pasajeros del Norte de Nueva Inglaterra (NNEPRA) recibió la aprobación de una subvención de 35 millones de dólares del gobierno federal para financiar mejoras en las vías y las señales de la línea Portland-Brunswick. [14] Pan Am Railways comenzó a trabajar en la línea en el verano de 2010. El servicio a Brunswick se restableció el 1 de noviembre de 2012. [15] [16] [17]
En 1993, se creó un servicio de invierno estacional entre East Deering y Bethel para transportar esquiadores hacia y desde Bethel por la línea Grand Trunk. Sin embargo, debido a la situación económica desfavorable y a que el servicio de tren de pasajeros de conexión a Boston no se había materializado para apoyar al tren de esquí , el servicio se suspendió en 1997 después de tres años de funcionamiento.
La Portland & Forest Avenue Railroad Company fue fundada en 1860 para construir una línea de tranvía desde la estación India Street del Grand Trunk Railway.
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