La estación de tren de Perth es una estación de ferrocarril ubicada en la ciudad de Perth , Escocia, tanto en la línea de Glasgow a Dundee como en la línea principal de Highland . Está gestionado por ScotRail , que proporciona casi todos los servicios (junto con LNER y Caledonian Sleeper ).
Está situado a 151 millas 25 cadenas (243,5 km) de Carlisle, medido a través de Stirling , Cumbernauld y Motherwell , y aproximadamente a 47 millas 68 cadenas (77 km) de Ladybank (por lo tanto, aproximadamente a 86 millas 77 cadenas (140 km) de Edimburgo Waverley a través de Kirkcaldy e Inverkeithing ). [5]
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La estación fue inaugurada (como Estación General de Perth) por el Ferrocarril Central Escocés (SCR) en 1848 según un diseño de William Tite . [6] Originalmente era el término de la línea principal SCR desde Greenhill Junction cerca de Glasgow , pero pronto se convirtió en un cruce de cierta importancia con la llegada del ferrocarril de Dundee y Perth desde Dundee (tras la finalización del viaducto de Tay , un puente sobre el río Tay. ), el Edinburgh and Northern Railway (E&NR) desde Ladybank en la costa de Fife y el Scottish Midland Junction Railway (SMJR) desde Forfar en unos meses. [7] La construcción posterior por parte de Perth and Dunkeld Railway (P&DR) y Perth, Almond Valley y Methven Railway agregó más líneas dentro y fuera de la ciudad, y la primera se convirtió en parte de lo que ahora es la Highland Main Line a Inverness . Mientras tanto, el SMJR pasaría a formar parte de una ruta directa a Aberdeen en 1856, lo que brindaría a los viajeros de Perth un fácil acceso a las principales ciudades escocesas.
Todas estas líneas, aparte de la E&NR, finalmente fueron asumidas por Caledonian Railway , aunque Highland Railway (que se hizo cargo de P&DR) y North British Railway (NBR; que absorbió a E&NR) también tuvieron acceso mediante poderes de funcionamiento. de Stanley Junction y Hilton Junction respectivamente.
Posteriormente, la NBR abriría una ruta más directa a la capital escocesa que la ruta de Caledonia a través de Stirling y las tierras bajas centrales en 1890; esto dejó la línea Ladybank existente en Bridge of Earn y se dirigió hacia el sur a través de Glenfarg hasta Mawcarse, donde se unía a Fife y Línea de Kinross Railway a Kinross . Luego, los trenes podrían viajar a través de Cowdenbeath , Dunfermline y el recién inaugurado Forth Rail Bridge para llegar a Edimburgo.
La línea de Almond Valley a Crieff y Methven fue una de las primeras víctimas posteriores a la nacionalización, y cerró a los pasajeros en octubre de 1951. El servicio Ladybank hizo lo mismo en septiembre de 1955. Sin embargo, las mayores pérdidas se produjeron como resultado del Beeching Axe y sus consecuencias a mediados de -hasta finales de la década de 1960, cuando la línea principal a Aberdeen (es decir, la antigua línea principal SMJR a Kinnaber Junction a través de Coupar Angus y Forfar ) se cerró al tráfico de pasajeros el 4 de septiembre de 1967. A partir de entonces, los servicios de Aberdeen se encaminaron a través de Dundee y antigua ruta NBR vía Montrose . La sección de Aviemore a Forres de la línea principal de Highland ya se había cerrado dos años antes, y varias estaciones locales en el área también se cerraron en esta época.
Otro cierre significativo (y controvertido) se produjo el 5 de enero de 1970, cuando la línea principal a Edimburgo vía Glenfarg, Kinross y Cowdenbeath fue abandonada en favor de la línea más antigua pero menos directa vía Stirling . Se había recomendado la conservación y el desarrollo de la ruta Glenfarg en el Informe Beeching, pero su eliminación permitió que la autopista M90 planificada ocupara su alineación anterior en el área de Glenfarg cuando se construyó la autopista unos años más tarde. Sin embargo, el viaje más largo a través de Stirling resultó impopular entre los viajeros de Edimburgo, por lo que en 1975, British Rail reabrió la antigua línea E&NR a Ladybank para ofrecer una alternativa un poco más rápida. Esta es la ruta que siguen la mayoría de los servicios de Edimburgo en la actualidad, pero los trenes diurnos y nocturnos a Londres (ver más abajo) todavía pasan por Stirling y Falkirk, ya que la línea vía Ladybank y Kirckaldy cuenta con los servicios de Aberdeen a Londres.
La estación de autobuses de Perth está situada aproximadamente a 100 metros al noreste a lo largo de Leonard Street, parte de la A989 , desde la estación de tren. [8]
La estación tiene siete andenes activos, pero están divididos en dos secciones distintas: [9]
Alguna vez hubo un extenso patio de mercancías en Perth, junto con un cobertizo de máquinas y apartaderos para carruajes, pero solo queda un pequeño depósito de ingenieros en el patio, de tamaño muy reducido.
Los servicios de pasajeros son operados por ScotRail , Caledonian Sleeper y London North Eastern Railway .
Hay dos rutas principales que pasan por la estación: la línea de Glasgow a Dundee y Aberdeen y la línea principal de Highland, aunque ahora también hay un servicio regular hacia y desde Edimburgo a través de la costa de Fife. Los servicios de lunes a viernes son los siguientes: [12]
Los domingos los servicios se reducen a:
La película The Railway Man se filmó en la estación de Perth. El andén 3 se utilizó para hacerse pasar por Crewe y el andén 5 se hizo pasar por Edimburgo, ambos ambientados durante la década de 1960.
La estación de Perth fue nominada al Premio Carbuncle en 2015, que reconoce la peor decisión de planificación. La adjudicación se debió a que se tuvo que construir una nueva pasarela en el extremo sur de la estación que tiene acceso por escaleras y ascensor a todos los andenes para cumplir con las leyes de discapacidad. El periódico local The Courier informó sobre la noticia y entrevistó a Paul Tetlaw de la campaña Transform Scotland. Él dijo:
"Es una estructura estándar que ha profanado el entorno de la estación, impuesta desde Londres por los diseñadores de Network Rail 'obligados a los estándares' y que no encaja con el entorno mayoritariamente victoriano. Para colmo de males, prácticamente no se utiliza, ya que las alternativas dentro del edificio de la estación son mucho más convenientes para la abrumadora mayoría de los pasajeros. Se cree que esta nueva estructura hortera e inapropiada ha costado más de £ 1 millón, dinero que se habría gastado mejor en abrir una nueva estación en la cercana Newburgh, que ya tiene. ninguno, con dinero sobrante para un estudio de viabilidad para recrear un enlace directo Perth-Edimburgo, como lo propugna nuestra campaña exprés entre ciudades". [ cita necesaria ]
En marzo de 2016, Transport Scotland anunció un paquete de mejoras de horarios para la red ferroviaria escocesa que permitiría operar trenes adicionales desde Perth a Glasgow, Edimburgo, Dundee e Inverness a partir de 2018. Habría un servicio cada dos horas entre Edimburgo y Glasgow y Inverness sobre Highland Main Line (que se combina para ofrecer una frecuencia cada hora al norte de Perth) y servicios regionales adicionales desde Arbroath y Dundee a Glasgow que prestan servicios en Gleneagles, Dunblane y Stirling, además de la ruta actual de Aberdeen a Glasgow (que se acelerará recortando algunos de las paradas intermedias existentes). [13] A mayo de 2022, estas mejoras aún no se han producido. [14]
