La estación de tren de Maryland se encuentra en la línea principal Great Eastern que da servicio al área de Maryland del distrito londinense de Newham , al este de Londres. Se encuentra a 7,2 km de la estación Liverpool Street de Londres y entre Stratford y Forest Gate . Su código de estación de tres letras es MYL y se encuentra en la zona de tarifa 3 .
La estación fue inaugurada en 1873 como Maryland Point por la Great Eastern Railway . En 1940 pasó a llamarse Maryland . La línea Elizabeth la gestiona y presta servicio entre Shenfield y el aeropuerto de Heathrow .
El ferrocarril que pasa por el sitio de la estación de Maryland fue construido por primera vez en 1839 por Eastern Counties Railway como la primera parte de lo que luego se convertiría en la línea principal Great Eastern . Los trenes inicialmente circulaban entre Mile End y Romford .
En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia atravesaban dificultades financieras y la mayoría de ellos estaban arrendados a la Eastern Counties Railway (ECR). Aunque deseaban fusionarse formalmente, no pudieron obtener el consentimiento del gobierno hasta 1862, cuando se formó la Great Eastern Railway (GER). [3]
La estación Maryland Point fue inaugurada por Great Eastern Railway el 6 de enero de 1873.
Entre Stratford y Maryland Point había algunos corrales para ganado (un elemento básico del tráfico de mercancías de la ECR en sus inicios) y vías de derivación, así como dos líneas de circulación adicionales. La nueva estación se ubicó justo después de que comenzara la sección de dos vías y se encuentra entre los puentes que llevan Grove Road y Water Lane sobre el ferrocarril. [4]
La zona al oeste de la estación fue remodelada alrededor de 1877 y, en 1877 y nuevamente en 1882, se alargaron las plataformas de la estación. [5]
A medida que Londres fue creciendo, los promotores inmobiliarios empezaron a adquirir terrenos para construir nuevas propiedades y la demanda en estaciones como Maryland Point aumentó. La GER se dio cuenta de que la línea principal de dos vías no era suficiente para hacer frente al nuevo tráfico suburbano y de larga distancia y, al mismo tiempo, proporcionar un servicio fiable para las estaciones secundarias. La respuesta fue un programa de cuadruplicación (dotación de dos vías adicionales) a lo largo de la ruta y este trabajo se llevó a cabo en fases. En el caso de Maryland, los cambios fueron amplios.
La línea se extendió al norte y al sur de la estación existente, con la línea original en medio de las plataformas 2 y 3 actuales. Cuando se construyó la estación, solo se construyeron plataformas en las líneas más al norte, que se denominaron líneas locales. Las otras líneas utilizadas para trenes de distancias más largas se denominaron líneas de paso. Se proporcionaron entradas mejoradas en ambos extremos de la estación con escaleras que bajaban a las plataformas. [6]
En la década de 1870, antes de la apertura de la estación, la primera caja de señales estaba ubicada donde se construyó la plataforma inferior. Cuando se construyó la estación, se colocó una nueva caja de señales (1872) al oeste del puente de Grove Road. Esto solo duró hasta 1891, cuando se realinearon las vías debido a la cuadruplicación a través del área de la estación y la nueva caja se ubicó ligeramente al sur entre los dos conjuntos de líneas en funcionamiento. Al mismo tiempo, existió una caja de señales de corta duración en Maryland Point East Junction, donde las cuatro vías se redujeron a dos vías, pero una vez que las cuatro vías se extendieron hasta Forest Gate , se abolió el cruce y no hubo necesidad de la caja de señales.
En 1907 la estación fue dotada de iluminación eléctrica. [5]
La tabla 298 de la guía de horarios de Bradshaw de julio de 1922 muestra que Maryland Point contaba con servicios regulares de trenes desde Liverpool Street o Fenchurch Street. Estos trenes terminaban en Ilford, Chadwell Heath, Romford o Gidea Park o llegaban hasta Fairlop Loop .
En 1923, el GER se fusionó con otros ferrocarriles para formar el London and North Eastern Railway (LNER).
Durante este período, los trenes locales que paraban generalmente eran arrastrados por locomotoras LNER Clase N7 en trenes con vagones tipo corredor.
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En la década de 1930 se elaboraron planes para electrificar las líneas suburbanas desde Liverpool Street hasta Shenfield a 1500 V CC y se comenzó a trabajar en su implementación. Sin embargo, el estallido de la Segunda Guerra Mundial detuvo temporalmente la mayor parte del proyecto y no fue hasta 1949 que se completó el plan. [7]
El 28 de octubre de 1940 la estación recibió el nombre de Maryland. [8] [9]
La cabina de señales se cerró como parte del plan de electrificación el 29 de agosto de 1946. [10]
Como parte del plan de electrificación, se construyó un paso elevado justo al norte de Manor Park. El paso elevado se diseñó para eliminar los movimientos conflictivos entre los trenes de la línea local y de la línea de larga distancia, lo que significó que las estaciones de Maryland, Forest Gate y Manor Park requerían la instalación de nuevas plataformas en las líneas de larga distancia, ya que estas tres ubicaciones solo tenían plataformas de la línea local después de la cuadruplicación de 1893/4. [11]
Sin embargo, las obras de la estación Maryland continuaron durante los años de guerra a pesar de la escasez de mano de obra y acero. Entre los cambios más importantes se encuentran los siguientes:
Los nuevos edificios de la estación fueron diseñados por Thomas Bennett . [13]
El 1 de enero de 1948, tras la nacionalización de los ferrocarriles, Maryland pasó a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos . El plan de electrificación y sus obras asociadas se terminaron y, a partir de febrero de 1949, las EMU de la Clase 306 operaron el servicio con horarios de vapor y en septiembre de 1949 se introdujo un programa acelerado de trenes totalmente eléctricos. [14]
El sistema de electrificación de 1500 CC se convirtió en funcionamiento de 25/6,35 KV CA entre el 4 y el 6 de noviembre de 1960. [15]
En 1980 se introdujeron las primeras EMU Clase 315 para reemplazar a las Clase 306 y se utilizaron en trenes de pasajeros que servían a Maryland. [16]
En 1982, el ferrocarril se sectorizó y Maryland y los trenes que paraban en él pasaron a formar parte del sector de Londres y Sudeste. El 10 de junio de 1986, se le cambió el nombre y pasó a llamarse Network South East , que se encargó de los servicios en funcionamiento hasta su privatización. [17] [18]
En abril de 1994, Railtrack se hizo cargo del mantenimiento de la infraestructura. En 2002, Network Rail se hizo cargo de esta función.
Entre la privatización del 1 de abril de 1994 y el 4 de enero de 1997, la estación estuvo a cargo de una unidad empresarial no privatizada. Desde entonces, los servicios de pasajeros que hacen escala en la estación han estado a cargo de las siguientes franquicias:
Maryland se agregó a la ruta Crossrail planificada en 2006 después de la campaña del Ayuntamiento de Newham , el Comité de Usuarios del Transporte de Londres y otros. También se llegó a un acuerdo sobre la mejora del acceso a la estación.
Maryland estuvo cerrado entre el 27 de julio y el 12 de agosto de 2012, durante los Juegos Olímpicos de 2012 , ya que no habría podido hacer frente a la gran cantidad de espectadores que podrían haberlo utilizado para acceder a las sedes cercanas al Parque Olímpico. [19]
En junio de 2017, los nuevos trenes Clase 345 comenzaron a entrar en servicio en preparación para la apertura del Crossrail que inicialmente funcionaría entre Liverpool Street y Shenfield.
A principios de 2019 se introdujo el acceso sin escalones a la estación de Maryland. [20]
Los trenes de la clase 315 finalmente fueron retirados del servicio en 2022. Los servicios al centro de Londres, el aeropuerto de Heathrow y Reading comenzaron a funcionar en la línea Crossrail (rebautizada como línea Elizabeth) el 22 de noviembre de 2022. [21]
Los andenes, de 169 metros (185 yardas), son demasiado cortos para los trenes de la Elizabeth Line, que tienen más de 200 metros (220 yardas) de longitud, y es imposible ampliarlos debido a limitaciones geográficas. Por ello, Transport for London utiliza un sistema de apertura selectiva de puertas, de modo que las puertas de algunos vagones de los extremos no se abren en Maryland. De los cuatro andenes, solo los dos que dan servicio a las líneas de "metro" de parada están en funcionamiento regular, mientras que los demás se utilizan solo cuando es necesario durante obras de ingeniería o desvíos temporales de la ruta del tren.
La estación es uno de los principales puntos de acceso ferroviario a las zonas residenciales del norte de Stratford y el sur de Leytonstone en el este de Londres. La zona que rodea la estación ha experimentado una gran remodelación en el siglo XXI, con mejoras en curso relacionadas con el cercano Parque Olímpico . El reloj/escultura en forma de "reloj retorcido" que antes estaba instalado fuera de la estación de Stratford se trasladó a Maryland en 2010. [22]
El pub Cart and Horses está al lado de la estación en Maryland Point. Fue un importante lugar de conciertos para la banda de rock Iron Maiden . [23]
Las rutas 69 , 257 , 308 , la ruta escolar 678 y la ruta nocturna N8 de London Buses dan servicio a la estación. [24]
Todos los servicios en Maryland son operados por la línea Elizabeth utilizando EMUs Clase 345 .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [25] [26]
Durante las horas punta, la estación cuenta con una serie de servicios adicionales entre London Liverpool Street y Gidea Park . Estos servicios no paran en Whitechapel .
Los domingos, el servicio hacia y desde Shenfield se reduce a 4 tph, con servicios alternos que funcionan solo hasta Gidea Park.
