La estación de tren de Forest Gate se encuentra en la línea principal Great Eastern que da servicio a Forest Gate en el distrito londinense de Newham , al este de Londres. Se encuentra a 8,5 km de Liverpool Street y entre Maryland y Manor Park . Su código de estación de tres letras es FOG y se encuentra en la zona de tarifa 3 .
La estación fue inaugurada en 1840 por Eastern Counties Railway . La línea Elizabeth la gestiona y presta servicio .
La estación de Forest Gate fue inaugurada por primera vez en 1840 por Eastern Counties Railway , un año después de que se construyera la línea, pero se cerró en 1843, antes de reabrir el 31 de mayo de 1846 tras la presión de los residentes locales. [4]
Tras la reapertura, el servicio era deficiente y el residente local John Curwen observó: "Los trenes eran pocos e inseguros. Los retrasos de diez o veinte minutos no nos preocupaban. A veces los trenes no llegaban y no creo que hubiera más de siete u ocho trenes por día en cada sentido. En promedio, unas seis personas entraban o salían por Forest Gate". [5]
La primera estación tenía dos plataformas de 350 pies y una entrada en Forest Lane.
El 13 de abril de 1854 se construyó un cruce al este de la estación de Forest Gate, lo que permitió que la naciente London Tilbury and Southend Railway operara trenes a Londres vía Stratford. Sin embargo, la estación de Forest Gate no contaba con estos servicios. En ese momento se instaló una caseta de señales (o puede que fuera un andén) en el cruce. [6]
En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia atravesaban dificultades financieras y la mayoría de ellos estaban arrendados a la ECR, que deseaba fusionarse formalmente, pero no pudo obtener el consentimiento del gobierno hasta 1862, cuando se formó el Great Eastern Railway mediante la fusión. De este modo, Forest Gate se convirtió en una estación de la GER en 1862. [7]
A finales de la década de 1860, con el aumento de la población, la estación se estaba volviendo inadecuada y sufrió algunos cambios. En 1870, se construyó un nuevo edificio en Woodgrange Road, que cruza la línea en el extremo este de la estación. Dos años más tarde, se alargaron las dos plataformas 30 metros y se instaló una nueva plataforma de bahía para los servicios de terminación en el lado inferior.
En ese momento se instaló una caseta de señales en la estación (ya que anteriormente no existían puntos). [8]
En 1880 se abrió una entrada secundaria en Forest Lane (más al oeste que la entrada original), que luego se amplió con una pequeña ampliación de estilo Tudor. Una pasarela unía esta oficina con los andenes.
Un mayor crecimiento suburbano condujo a la necesidad de aumentar los servicios en la Great Eastern Main Line y la propuesta fue cuadruplicar la línea desde Maryland Point hasta el oeste de Romford, para lo cual se otorgaron poderes parlamentarios en 1882. [9]
En 1893, la línea se había cuadruplicado a ambos lados de Forest Gate con uniones temporales a ambos lados de la estación. La estación se reconstruyó con dos nuevas líneas llamadas las líneas de paso que se construyeron al sur de la estación. Estas no tenían plataformas y un muro separaba la plataforma local de subida de la línea de paso de bajada. Se amplió Woodgrange Road y se construyó otro edificio para la estación. La plataforma de la bahía se eliminó como parte de las obras, ya que las líneas locales se movieron ligeramente hacia el norte para adaptarse a los cambios y permanecer dentro del límite ferroviario. La caja de señales de 1870 fue reemplazada por una nueva estructura en ese momento.
El 4 de abril de 1893 se construyó un pequeño patio de mercancías junto a Forest Gate Junction para competir con el ferrocarril Tottenham and Forest Gate, que debía abrir en 1894. Este ferrocarril cruzaba el Great Eastern Railway en Forest Gate Junction y la línea Tottenham se abrió a los pasajeros el 9 de julio de 1894. [10]
En 1923, el GER se fusionó con otros ferrocarriles para formar el London and North Eastern Railway (LNER).
Durante este período, los trenes locales que paraban generalmente eran arrastrados por locomotoras LNER Clase N7 en trenes con vagones tipo corredor.
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En la década de 1930 se elaboraron planes para electrificar las líneas suburbanas desde Liverpool Street hasta Shenfield con 1.500 V CC y se comenzó a trabajar en su implementación. Sin embargo, el estallido de la Segunda Guerra Mundial detuvo temporalmente el proyecto y no fue hasta 1949 que se completó el plan. [11]
La entrada de Forest Lane se retiró del servicio en 1940 como medida de ahorro en tiempos de guerra. Aunque se planeó reabrirla después de la remodelación y electrificación de 1946, la entrada permaneció cerrada. [12]
Como parte del plan de electrificación, se construyó un paso elevado justo al sur de Ilford. Esto se diseñó para eliminar los movimientos conflictivos entre los trenes de la línea local y de la línea de larga distancia y significaba que al sur de esa ubicación se encontraban las estaciones de Maryland, Forest Gate y Manor Park, pero significaba que se debían proporcionar nuevas plataformas en estas tres ubicaciones, ya que las únicas plataformas estaban en las líneas locales. En Forest Gate, esto se hizo excavando el terraplén al sur de la estación.
Una vez finalizada la obra, la Línea Local se convirtió en la Línea Eléctrica y la Línea de Paso se convirtió en la Línea Principal.
El 1 de enero de 1948, tras la nacionalización de los ferrocarriles, Forest Gate pasó a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos .
A partir de febrero de 1949, las unidades electromecánicas de la clase 306 operaron el servicio con horarios de vapor, pero en septiembre de 1949 se introdujo un programa acelerado totalmente eléctrico. [13]
El sistema de electrificación de 1500 CC se convirtió en funcionamiento de 25/6,35 KV CA entre el 4 y el 6 de noviembre de 1960. [14]
El depósito de mercancías se cerró el 7 de diciembre de 1970. [15]
En 1980 se introdujeron las primeras EMU de la clase 315 para reemplazar a las de la clase 306. Las 315 se utilizaron en trenes de pasajeros que servían a Forest Gate. [16]
En 1982, el ferrocarril se sectorizó y Forest Gate y los trenes que paraban en él pasaron a formar parte del sector de Londres y Sudeste. El 10 de junio de 1986, se le cambió el nombre y pasó a llamarse Network South East , que se encargó de los servicios de explotación hasta su privatización. [17] [18]
En abril de 1994, Railtrack se hizo cargo del mantenimiento de la infraestructura. En 2002, Network Rail se hizo cargo de esta función.
Entre la privatización del 1 de abril de 1994 y el 4 de enero de 1997, la estación estuvo a cargo de una unidad empresarial no privatizada. Desde entonces, los servicios de pasajeros que hacen escala en la estación han estado a cargo de las siguientes concesionarias:
En junio de 2017, los nuevos trenes de la clase 345 comenzaron a entrar en servicio en preparación para la apertura de Crossrail . Los trenes de la clase 315 finalmente se retiraron del servicio en 2022. A través de los servicios al centro de Londres, el aeropuerto de Heathrow y Reading comenzaron a operar en la línea Crossrail (rebautizada como línea Elizabeth) el 22 de noviembre de 2022. [19]
A principios de 2019 se introdujo el acceso sin escalones a la estación Forest Gate. [20]
El 24 de mayo de 1953, alrededor de las 4 de la mañana, tres miembros de la tripulación del tren resultaron heridos en una colisión entre un tren de mercancías y un tren del personal que se produjo al este de la estación Forest Gate. Un tren de mercancías con destino a Londres que había partido del patio de mercancías de Goodmayes estaba cruzando de la línea eléctrica a la línea principal cuando un tren del personal que se dirigía a las vías de servicio de Gidea Park pasó una señal de peligro y chocó con el tren de mercancías a una velocidad de aproximadamente 35 mph. Un informe del Ministerio de Transporte y Aviación Civil culpó al conductor del tren de Gidea Park por no haber "prestado atención a las señales". [21]
Se pusieron en servicio gradualmente los nuevos trenes de la clase 345 , que tienen más de 200 metros (220 yardas) de longitud, lo que requirió la ampliación de los andenes de Forest Gate. Otras mejoras incluyeron tres nuevos ascensores que brindan acceso a todos los andenes, mejor iluminación y señalización, puntos de ayuda y nuevas máquinas expendedoras de billetes y puertas dentro de una sala de billetes renovada.
La estación está a 360 yardas (330 m) de la estación Wanstead Park , y este intercambio se sugiere en el horario ferroviario nacional. [22]
Las rutas 58 , 308 y 330 de London Buses dan servicio a la estación. [23]
Todos los servicios en Forest Gate son operados por la línea Elizabeth utilizando EMUs Clase 345 .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [24] [25]
Durante las horas punta, la estación cuenta con una serie de servicios adicionales entre London Liverpool Street y Gidea Park . Estos servicios no paran en Whitechapel .
Los domingos, el servicio hacia y desde Shenfield se reduce a 4 tph, con servicios alternos que funcionan solo hasta Gidea Park.
