Holborn ( / ˈh oʊ b ər n / HOH -bə (r)n ) [a] es una estación de metro de Londres en Holborn , en el centro de Londres , ubicada en el cruce de High Holborn y Kingsway . [10] Es servida por las líneas Central y Piccadilly . En la línea Central, la estación está entre las estaciones de Tottenham Court Road y Chancery Lane y en la línea Piccadilly está entre las estaciones de Covent Garden y Russell Square . La estación está en la Zona 1 de Travelcard . Cerca se encuentran el Museo Británico , Lincoln's Inn Fields , Red Lion Square , Bloomsbury Square , London School of Economics y Sir John Soane's Museum .
Ubicada en el cruce de dos proyectos ferroviarios de metro anteriores, la estación fue inaugurada en 1906 por la Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR). Las entradas de la estación y la circulación subterránea se reconstruyeron en gran parte para la introducción de escaleras mecánicas y la apertura de los andenes de la línea Central en 1933, lo que convirtió a la estación en el único intercambiador entre las líneas. Antes de 1994, Holborn era la terminal norte del ramal corto y poco frecuentado de la línea Piccadilly hacia Aldwych y dos andenes utilizados originalmente para este servicio están en desuso. Uno de los andenes en desuso se ha utilizado para filmar exteriores cuando se necesita un andén de estación de metro de Londres.
Aunque las dos plataformas en desuso ahora están cerradas al público, aún se pueden ver en una visita guiada " Londres oculto " organizada por el Museo de Transporte de Londres . [11]
La estación fue planificada por la Great Northern and Strand Railway (GN&SR), que había recibido la aprobación parlamentaria para una ruta desde la estación Wood Green (ahora Alexandra Palace) a Strand en 1899. [12] Después de que la GN&SR fuera absorbida por la Brompton and Piccadilly Circus Railway (B&PCR) en septiembre de 1901, las dos compañías quedaron bajo el control de la Metropolitan District Electric Traction Company de Charles Yerkes antes de ser transferidas a su nueva sociedad holding , la Underground Electric Railways Company of London (UERL) en junio de 1902. [13] Para conectar las rutas planificadas de las dos compañías, la UERL obtuvo permiso para nuevos túneles entre Piccadilly Circus y Holborn. Las compañías se fusionaron formalmente como Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway después de la aprobación parlamentaria en noviembre de 1902. [14] [15] [16]
La unión de las rutas GN&SR y B&PCR en Holborn significó que la sección de GN&SR al sur de Holborn se convirtió en un ramal de la ruta principal. La UERL comenzó a construir la ruta principal en julio de 1902. El progreso fue rápido, por lo que estuvo prácticamente terminada en el otoño de 1906. [17] La construcción del ramal se retrasó mientras el Consejo del Condado de Londres realizaba limpiezas de barrios marginales para construir su nueva carretera Kingsway y el metro del tranvía que corre debajo de ella y mientras la UERL decidía cómo se organizaría la unión entre la ruta principal y el ramal en Holborn. [18]
Cuando GN&SR planeó originalmente la estación de Holborn, iba a tener solo dos plataformas. El primer plan de GNP&BR para la estación habría visto las dos plataformas compartidas por los trenes en la ruta principal y por el servicio de enlace en el ramal con los cruces entre los túneles al sur de la estación. La interferencia que los trenes de enlace habrían causado a los servicios en la ruta principal condujo a un rediseño para que se proporcionaran dos plataformas en dirección norte, una para la línea principal y otra para el ramal, con una única plataforma en dirección sur. Las uniones entre los dos túneles en dirección norte habrían estado a 75 metros (246 pies) al norte de las plataformas. [19] Cuando se solicitaron poderes para construir el cruce en 1905, el diseño se cambió nuevamente para que se proporcionaran cuatro plataformas. El túnel en dirección sur de la ruta principal ya no estaba conectado con el ramal, que se proporcionaría con una plataforma adicional en un túnel sin salida al que se accedía desde un cruce desde el túnel del ramal en dirección norte. Tal como se construyó, para facilitar el acceso de los pasajeros, el túnel en dirección norte del ramal terminaba en una plataforma sin salida adyacente a la plataforma de la línea principal en dirección norte, con el túnel en dirección sur del ramal conectado al túnel de la línea principal en dirección norte. [20] Para permitir que el túnel en dirección sur de la ruta principal evitara los túneles del ramal, se construyó a un nivel más bajo que los otros túneles y plataformas. El túnel hacia Covent Garden (en este punto en dirección suroeste) pasa por debajo de los túneles del ramal.
Al igual que la mayoría de las otras estaciones de GNP&BR, el edificio de la estación fue diseñado por Leslie Green , [10] aunque en Holborn la fachada de la estación fue, de manera única, construida en piedra en lugar de la terracota esmaltada roja estándar . Esto se debió a las regulaciones de planificación impuestas por el London County Council que requerían el uso de piedra para las fachadas en Kingsway. [10] Las secciones de entrada y salida de la estación de la fachada de la calle se construyeron en granito con las otras partes de la planta baja y el primer piso en el mismo estilo, pero usando piedra Portland . [10] [21] [ verificación fallida – ver discusión ] El resto del edificio sobre el nivel del primer piso se construyó contemporáneamente con la estación. El acceso a los niveles de la plataforma de la estación fue proporcionado por ascensores eléctricos en forma de trapecio fabricados por Otis en Estados Unidos. Estos operaban en pares en pozos circulares compartidos, [22] [b] con una escalera de escape en un pozo separado, más pequeño. [10]
Aunque la estación se construyó en el punto donde los túneles de la GNP&BR se cruzaban con los de la Central London Railway (CLR, ahora la línea Central) que pasaba por debajo de High Holborn, [c] no se hizo ningún intercambio entre las dos líneas ya que la estación más cercana de la CLR, British Museum , estaba a 250 metros (820 pies) al oeste. Los pasajeros que deseaban intercambiar entre las dos estaciones tenían que hacerlo a nivel de la calle. [26]
La estación se inauguró el 15 de diciembre de 1906, aunque la apertura del ramal se retrasó hasta el 30 de noviembre de 1907. [27]
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El intercambiador a nivel de calle entre GNP&BR y CLR, que incluía dos series de ascensores, se consideró un punto débil de la red. En 1907 se consideró la posibilidad de una conexión subterránea por metro. En un proyecto de ley privado presentado al parlamento por CLR en noviembre de 1913, [28] se incluyó una propuesta para ampliar los túneles de CLR para crear nuevas plataformas en la estación de Holborn y abandonar la estación del Museo Británico, aunque la Primera Guerra Mundial impidió que se llevaran a cabo obras. [26]
Al igual que muchas otras estaciones del metro de Londres, Holborn se modernizó a principios de la década de 1930 para reemplazar los ascensores por escaleras mecánicas. [10] Las fachadas de la estación en Kingsway y High Holborn fueron parcialmente reconstruidas según diseños modernistas de Charles Holden , con los elementos de granito reemplazados por fachadas de piedra Portland sencillas perforadas con mamparas de vidrio. [10] Se eliminaron los ascensores y se proporcionó una nueva y espaciosa sala de venta de billetes que daba acceso a un banco de cuatro escaleras mecánicas hasta un vestíbulo intermedio para los andenes de la línea Central. [10] [21] [24] Un segundo banco de tres escaleras mecánicas continúa hasta los andenes de la línea Piccadilly.
Para construir los nuevos andenes de la línea Central, se excavaron manualmente túneles de mayor diámetro alrededor de los túneles existentes mientras los trenes continuaban circulando. Cuando se completaron las excavaciones, se desmantelaron los revestimientos segmentados originales del túnel. [29] Los nuevos andenes entraron en funcionamiento el 25 de septiembre de 1933, en sustitución de los del Museo Británico, que había cerrado el día anterior. Como parte de la modernización, la estación pasó a llamarse Holborn (Kingsway) el 22 de mayo de 1933, pero el sufijo fue dejando de utilizarse gradualmente y ya no aparece en la señalización de la estación ni en los mapas del metro . Se mostró en los medallones de los andenes hasta la década de 1980. [27] [d]
Las nuevas plataformas en Holborn hicieron que el número de pasajeros que cambiaban de línea se multiplicara por diez en 1938. [26]
La estación fue redecorada en la década de 1980, con las paredes de la plataforma revestidas con paneles de metal esmaltado que forman murales diseñados por Allan Drummond que hacen referencia al Museo Británico . Estos murales hacen referencia a antigüedades egipcias y romanas, con sarcófagos, estatuas y columnas trampantojo en las paredes de la plataforma. [30]
Inicialmente, los servicios de trenes lanzadera en el ramal operaban desde el andén de paso en Holborn. En las horas punta, un tren adicional operaba alternativamente en el túnel occidental del ramal desde el andén de la bahía en Holborn. Durante el primer año de funcionamiento, un tren para los aficionados al teatro operaba a última hora de las noches de lunes a sábado desde Strand a través de Holborn y en dirección norte hasta Finsbury Park ; este servicio se interrumpió en octubre de 1908. [31]
En marzo de 1908, el servicio de lanzadera fuera de horas punta comenzó a utilizar el túnel occidental del ramal, cruzando entre los dos túneles del ramal al sur de Holborn. El bajo uso provocó la retirada del segundo servicio de lanzadera en horas punta y el túnel oriental se retiró del servicio en 1914. [32] Los servicios dominicales finalizaron en abril de 1917 y, en agosto del mismo año, el túnel oriental y la plataforma de la bahía de Holborn se cerraron formalmente. [33] El número de pasajeros en el ramal siguió siendo bajo: cuando se consideró el cierre del ramal en 1929, su uso anual era de 1.069.650 y las recaudaciones eran de 4.500 libras esterlinas. [34] Se volvió a considerar el cierre del ramal en 1933, pero permaneció abierto. [33]
Las medidas de eficiencia en tiempos de guerra llevaron a que la sucursal se cerrara temporalmente el 22 de septiembre de 1940, poco después del inicio de los bombardeos , y fue parcialmente equipada por la ciudad de Westminster como refugio antiaéreo . Los túneles se utilizaron para almacenar artículos del Museo Británico , incluidos los mármoles de Elgin . La sucursal reabrió el 1 de julio de 1946, pero el patrocinio no aumentó. [35] En 1958, London Transport anunció que se cerraría. Nuevamente sobrevivió, pero el servicio se redujo en junio de 1958 para funcionar solo durante las horas pico de lunes a viernes y los sábados por la mañana y las primeras horas de la tarde. [36] El servicio de los sábados se retiró en junio de 1962. [36]
Tras funcionar únicamente en horas punta durante más de 30 años, el anuncio del cierre se produjo el 4 de enero de 1993. Los ascensores originales de 1907 de Aldwych requerían ser reemplazados con un coste de 3 millones de libras esterlinas. Esto no era justificable, ya que sólo 450 pasajeros utilizaban la estación cada día y la empresa London Regional Transport perdía 150.000 libras esterlinas al año. El Secretario de Estado de Transportes concedió permiso el 1 de septiembre de 1994 para cerrar la estación y la sucursal cerró el 30 de septiembre. [37]
Después de su cierre en 1917, la plataforma de la bahía se convirtió en habitaciones que se usaron, en varias ocasiones, como oficinas, refugios antiaéreos, almacenes, una subestación eléctrica y un albergue en tiempos de guerra. [38] Desde 1994, la plataforma restante de la sucursal en Holborn se ha utilizado para probar diseños de maquetas para nuevos sistemas de señalización y publicidad en la plataforma. [38]
Tras el incendio de King's Cross en 1987, el Informe Fennell sobre el desastre recomendó que el Metro de Londres investigara "el flujo de pasajeros y la congestión en las estaciones y tomara medidas correctivas". [39] Se presentó un proyecto de ley privado al parlamento y se aprobó como la Ley de Medidas de Seguridad del Metro de Londres de 1991 que otorgaba al Metro de Londres poderes para mejorar y expandir la estación, frecuentemente congestionada, con una nueva sala de venta de billetes y nuevos subterráneos. [40] Las obras de expansión no se llevaron a cabo y la disposición de la estación sigue siendo prácticamente la misma que en la década de 1930.
Según Transport for London (TfL), la estación está al límite de su capacidad debido a la gran cantidad de pasajeros que entran y salen de la estación, así como a la gran cantidad de pasajeros que cambian de línea. Actualmente, todos los que utilizan la estación tienen que pasar por el vestíbulo intermedio al final de las escaleras mecánicas principales, lo que provoca congestión y demoras. [41]
En septiembre de 2017, TfL propuso varias mejoras en la estación, incluida una segunda entrada en Procter Street al noreste de la estación, ascensores para proporcionar acceso sin escalones y nuevos túneles para mejorar el intercambio entre las líneas Central y Piccadilly. [42] Debido al retraso en la apertura de Crossrail y el posterior efecto dominó en el Plan de Negocios de TfL , ahora no se espera que la modernización de la estación de Holborn comience hasta 2023/24, [43] y las obras tardarán alrededor de seis años en completarse, duplicando el tamaño de la estación. [44]
El accidente ferroviario de Holborn se produjo en la línea Central en Holborn el 9 de julio de 1980, alrededor de las 13:28 y afectó a dos trenes del año 1962. El tren de las 13:17 que iba de Liverpool Street a White City , que estaba parado en el andén en dirección oeste, fue embestido por el tren de las 12:49 que iba de Hainault a Ealing Broadway . El tren trasero estaba frenando después de que el sistema de parada de emergencia del tren hubiera aplicado sus frenos porque había pasado dos señales de peligro, pero no se detuvo a tiempo para evitar la colisión. El conductor del tren trasero y 20 pasajeros resultaron heridos. Una investigación concluyó que el accidente fue causado por el conductor que no controló su tren. [45] La interrupción de los servicios se produjo hasta la mañana siguiente. [46]
El 21 de octubre de 1997, un niño de 9 años, Ajit Singh, fue arrastrado hasta la muerte después de que un botón de su anorak quedara atrapado en las puertas que se cerraban de un tren de la línea Piccadilly . [47]
La plataforma del ramal en desuso y otras partes de la estación se han utilizado para filmar videos musicales de " New Song " de Howard Jones , " Release the Pressure " de Leftfield , " Saturday Night " de Suede y " Turn Back Time " de Aqua . [48] [49] [50] [51]
El funcionamiento de la estación y del ramal antes de la guerra aparece en una escena fundamental de la novela Rogue Male de Geoffrey Household , cuando la persecución del protagonista por parte de agentes enemigos los lleva a utilizar repetidamente las escaleras mecánicas, los pasillos y el servicio de transporte de la estación. [52]
Patrick Blackett (que ganó el Premio Nobel por su descubrimiento del positrón ), desarrolló planes para instalar un detector de rayos cósmicos en una plataforma abandonada de la estación Holborn después de una pelea con su mentor Lord Rutherford en la Universidad de Cambridge. [ aclaración necesaria ] Los planes incluían un imán de 11 toneladas y una cámara de nubes , y fueron aclamados por la prensa sensacionalista de Londres en ese momento como los esfuerzos de un "nuevo 'Sherlock Holmes', buscando bajo las calles de Londres pistas sobre los misterios del universo". [ aclaración necesaria ] [53]
La estación se encuentra en la zona tarifaria 1 de Londres . En la línea Central, la estación está entre Tottenham Court Road y Chancery Lane, y en la línea Piccadilly, está entre Covent Garden y Russell Square. Holborn es el único intercambio directo entre estas líneas. [54] Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente los trenes de la línea Central operan cada 2-6 minutos aproximadamente desde las 05:53 hasta las 00:30 en dirección oeste y desde las 05:51 hasta las 00:33 en dirección este. Los trenes de la línea Piccadilly operan cada 2-6 minutos aproximadamente desde las 05:42 hasta las 00:28 en dirección oeste y desde las 05:54 hasta las 00:38 en dirección norte. [55] [56]
Antes del cierre de la red de tranvías de Londres original en 1952, la estación de metro de Holborn proporcionaba un intercambiador entre tranvías y metros, a través de la estación de tranvía subterránea de Kingsway Tramway , situada a poca distancia al sur de la estación subterránea. Esta era la única parte de Londres con un sistema de tranvía subterráneo, y la estación de tranvía de Holborn (llamada Great Queen Street cuando se inauguró por primera vez) todavía existe bajo tierra, aunque sin acceso público. [ cita requerida ]
Las rutas 1 , 8 , 59 , 68 , 91 , 133 , 188 y 243 de London Buses , la ruta limitada Superloop SL6 y las rutas nocturnas N1 , N8 , N25 , N68 , N91 , N171 y N242 dan servicio a la estación. [57] [58]
