La estación de Ayer es una estación de tren suburbano de MBTA ubicada junto a Main Street (ruta 2A / 111 ) en el distrito histórico de Ayer Main Street de Ayer, Massachusetts . Presta servicio a la línea Fitchburg . Hay tres vías que atraviesan la estación, dos de las cuales cuentan con un par de plataformas laterales de bajo nivel , que no son accesibles . Hay un refugio en la plataforma de entrada.
Ayer ha sido un importante intercambiador ferroviario desde que el Ferrocarril Fitchburg abrió sus puertas a través de South Groton en 1845, seguido por el Ferrocarril Stony Brook , el Ferrocarril Worcester y Nashua y el Ferrocarril Peterborough y Shirley en 1848. El depósito original fue reemplazado por una estación de la unión con un gran cobertizo para trenes en 1848. La especulación inmobiliaria y el desarrollo industrial impulsados por el acceso al ferrocarril expandieron el pequeño pueblo agrícola hasta convertirlo en la ciudad independiente de Ayer.
En 1896 se construyó una nueva estación. En 1900, la ciudad contaba con cinco líneas, todas controladas por el ferrocarril Boston and Maine , con servicio a Boston, Worcester y Lowell , además de Nueva York, New Hampshire y Maine. El servicio de pasajeros finalizó en todas las líneas, excepto la línea principal de Fitchburg, entre 1931 y 1961. Después de una breve interrupción a principios de 1965, la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts comenzó a subvencionar el servicio de trenes de cercanías a Ayer como parte de lo que se convertiría en la línea Fitchburg. La estación y parte de la línea se cerraron en 1975, pero se reabrieron en 1980. CSX Transportation también opera trenes de carga a través de la ciudad hacia varios destinos.
En 2003 se inició la planificación de un estacionamiento para los pasajeros que utilizan el servicio de disuasión disuasoria en la estación. Después de demoras causadas por desacuerdos con el propietario de un inmueble, la ciudad adquirió el terreno para garantizar una ruta de acceso público a la estación en junio de 2016, lo que permitió que se llevara a cabo la ampliación del estacionamiento. El garaje se inauguró en 2019 y se realizaron mejoras en la entrada de la estación en 2020-21.
La estación de Ayer está ubicada en el centro de Ayer, justo al sur de Main Street (Ruta 2A / 111 ), junto al Distrito Histórico de Ayer Main Street . La línea principal de dos vías de la Ruta Fitchburg corre de este a oeste, con dos plataformas laterales para el servicio de la Línea Fitchburg que delimitan las vías. Las plataformas son de bajo nivel; la estación no es accesible . [3] Hay un circuito de autobuses cerca del extremo oeste de las plataformas, mientras que un estacionamiento con 180 espacios está a unos 600 pies (180 m) al norte. [4]
Ayer es un nodo para el servicio de transporte de mercancías de CSX Transportation , y la ruta Fitchburg forma parte de su línea principal. Una bifurcación en el lado sur de la estación conecta la ruta Fitchburg con el ramal Worcester . Hay paradas para trenes de mercancías al este y al oeste de la estación, y un patio de carga (conocido como Hill Yard) aproximadamente a un cuarto de milla al sur en el ramal Worcester. [5] [6]
La vía de acceso para mercancías "Wall Track" discurre por el lado norte de la plataforma norte (de salida); para llegar a la plataforma de entrada desde el centro de la ciudad es necesario cruzar las tres vías. Al oeste de la estación, la vía única Greenville Branch se separa de Wall Track y hace una curva hacia el norte; sirve a una planta de papel en Vose, cerca de West Groton. [5] [6]
La línea principal del Ferrocarril Fitchburg se inauguró en una alineación este-oeste a través del pequeño pueblo de South Groton en Groton, Massachusetts en diciembre de 1845. [5] Después de una votación de la ciudad el año anterior, la estación de Groton se estableció en Flannigan's Crossing (Groton-Harvard Road). [7] [8] : 27 La estación estaba ubicada en la esquina suroeste del paso a nivel, con una cochera de carga justo al oeste y un cobertizo para leña (para abastecer a las primeras locomotoras de leña) al otro lado de las vías. [7]
Tres ferrocarriles más siguieron en corta sucesión. El Ferrocarril Stony Brook abrió desde Ayer a North Chelmsford con servicio a Lowell en julio de 1848; corrió paralelo a Fitchburg por varias millas al este del centro de Ayer antes de ramificarse al noreste en Stony Brook Junction. Ubicada en el cruce, la estación Willows (también conocida como Sandy Pond) era la única otra estación de tren en Ayer y daba servicio tanto a Stony Brook como a Fitchburg. [5] El Ferrocarril Worcester y Nashua (W&N) abrió entre Worcester y Ayer el 3 de julio de 1848; una extensión al norte a Nashua, New Hampshire el 18 de diciembre de 1848 cruzó Fitchburg en un cruce de diamante y se construyó una línea de conexión en la esquina sureste del cruce. [5] [9] [7] El Ferrocarril Peterborough y Shirley (P&S), inaugurado en febrero de 1848, cruzó la sección norte de W&N a nivel y corrió hacia el noroeste. Fue arrendada a Fitchburg antes de su apertura y adquirida en su totalidad en 1860. [5] La línea originalmente había sido pensada para encontrarse con el ferrocarril Fitchburg en Shirley al oeste, pero la terminal se cambió a Groton para conectarse con W&N. [7]
South Groton, hasta entonces "alrededor de una docena de granjas de dudosa prosperidad" y obstaculizada por su lejanía, fue rápidamente transformada por los ferrocarriles. [7] [10] [11] Una nueva estación de la unión conocida como Groton Junction se construyó en 1848 justo al este del cruce de diamantes. Como muchas estaciones grandes de esa época, tenía un enorme cobertizo ferroviario arqueado , que se extendía por la línea principal de Fitchburg. Los arcos secundarios más pequeños a cada lado estaban destinados a Stony Brook y P&S, pero esa disposición pronto resultó incómoda. [7] Se utilizó un edificio de madera temporal mientras se construía la estación de la unión, aunque algunos trenes W&N usaban las vías de Fitchburg para llegar a la estación original. La estación temporal y la estación original y el depósito de carga se trasladaron y se utilizaron para otros fines en la ciudad; la estación temporal se quemó en el incendio de 1872, pero los otros dos edificios duraron al menos hasta la década de 1890. [7]
Entre 1848 y 1852, los especuladores de tierras trazaron calles y parcelas comerciales alrededor de la nueva estación. La industria, posibilitada por las conexiones ferroviarias con las principales ciudades, pronto llegó: una empresa de arados en 1850, una curtiduría en 1854 y una fundición de hierro poco después. [11] La ciudad de Ayer, llamada así por James Cook Ayer , nacido en Groton , se incorporó a partir de partes de Groton y Shirley en 1871; la estación de ferrocarril pasó a llamarse Ayer Junction . [12] [5] La estación recibió una pequeña expansión ese año y se construyó una plataforma de isla cubierta entre las vías de W&N. El techo se reconstruyó con nuevas cerchas; los antiguos pilares de soporte de hierro se utilizaron para construir el piso superior del cercano Spaulding Block. [7] La plataforma de madera de W&N se reemplazó con hormigón en julio de 1873. [13]
Ayer fue devastada por un incendio en 1872, pero sus conexiones industriales permitieron un período de reconstrucción e incluso prosperidad después. La mayoría de los edificios en el Distrito Histórico de Ayer Main Street se construyeron durante ese tiempo. [11] Cuando se inauguró el túnel Hoosac en 1875, los trenes a través de Ayer podían circular en Fitchburg y el Ferrocarril de Vermont y Massachusetts hasta Troy, Nueva York, al oeste . Con servicio a Troy, Boston, Nashua , Worcester, Lowell y Greenville , Ayer Junction (pronto abreviado como Ayer ) era un importante intercambiador ferroviario y la estación más importante del Ferrocarril de Fitchburg entre Concord y Fitchburg. [5]
A fines de la década de 1880, Ayer era un importante cruce ferroviario y punto de servicio. Las casas de carga estaban ubicadas en las esquinas noreste y sureste del cruce, cobertizos de carbón en tres lugares, otra casa de máquinas y una casa de carga al este, y una pequeña rotonda en Mechanic Street. [9] El ferrocarril de Worcester, Nashua y Rochester , el sucesor del W&N, quedó bajo el control del ferrocarril de Boston y Maine (B&M) en 1886, seguido por el ferrocarril de Boston y Lowell (que para entonces era dueño de Stony Brook) en 1887. El ferrocarril de Brookline y Pepperell se inauguró en 1894 y se conectó con el P&S en West Groton varias millas al norte, con trenes que pasaban hasta Ayer. Cuando el ferrocarril de Fitchburg fue adquirido por B&M en 1900, todas las líneas a través de Ayer (y la mayor parte del norte de Massachusetts) estaban bajo su control. [5]
En 1895, Fitchburg y B&M demolieron la estación de la unión construida en 1848. Se abrieron tres nuevos edificios de estación para reemplazarla: estaciones de pasajeros en las esquinas noreste y sureste de la intersección, y una estación de carga a lo largo de la vía de conexión sureste para reemplazar las casas de carga que anteriormente estaban separadas. [8] : 14 [14] En 1897, la intersección de P&S se reubicó ligeramente hacia el oeste para eliminar los cruces a nivel en ángulo de Main Street y Park Street. [8] : 19 En esa época se construyó una plataforma de isla entre las dos vías principales de Fitchburg al este del cruce en forma de diamante para servir a los viajeros a Boston. [14] [8] : 19
En 1906, East Main Street fue desviada hacia un puente al este de la estación, eliminando así los problemas de tráfico que se generaban cuando los trenes bloqueaban el paso a nivel. La antigua cochera de carga y la sala de máquinas de Stony Brook se eliminaron como parte de la construcción, mientras que se construyó un túnel de pasajeros para conectar East Main Street, Faulkner Street y la plataforma de Fitchburg Division. [8] : 30 [15] Dos puentes de señalización construidos en ángulo recto sobre el cruce en la década de 1910 y una torre de enclavamiento construida en 1929 controlaban los diversos movimientos de trenes a través del complejo cruce. [16] En la década de 1910 se añadieron un edificio de la American Railway Express Agency y una ampliación de la cochera de carga. [17]
Aunque la apertura de Camp Devens en 1917 aumentó brevemente el tráfico, la competencia de los tranvías interurbanos (incluida una línea en Central Street construida alrededor de 1905) y luego los automóviles a principios del siglo XX obligaron a B&M a interrumpir el servicio en líneas secundarias marginales, así como las rutas redundantes construidas durante años de intensa competencia entre ferrocarriles. [11] El servicio de pasajeros en la poco utilizada Brookline & Pepperell terminó en 1931 y en la P&S en 1933. [5] Stony Brook, con sus pendientes más planas que la W&N, se convirtió en la ruta preferida para el servicio de pasajeros y mercancías hacia el norte, particularmente después de que se construyera una bifurcación en North Chelmsford en 1930 que permitía el servicio directo a New Hampshire. A través de Worcester-Portland, el servicio local terminó en 1928; el servicio de pasajeros terminó en la W&N al norte de Ayer en 1934, y parte de la ruta a Nashua fue abandonada por completo en una década. [5]
En abril de 1946, el Stony Brook se conectó directamente al Fitchburg en Stony Brook Junction, lo que permitió la eliminación de sus rieles redundantes entre allí y Ayer. [5] La estación Willows había sido cerrada en ese momento. [18] La línea nocturna New York City–Maine State of Maine utilizó la ruta hasta el 29 de octubre de 1960; el B&M operó un solo vagón Budd RDC entre Worcester y Haverhill hasta fin de año por orden estatal. [5]
A medida que el servicio ferroviario y la industria declinaban, Ayer hizo una transición incómoda de una ciudad centrada en el ferrocarril a una ciudad centrada en el automóvil. [10] La estación del sur fue demolida alrededor de 1960; la antigua estación del norte y el terreno circundante se vendieron a un propietario de un negocio local el 29 de septiembre de 1960. Las disposiciones de la venta y las transacciones posteriores incluyeron restricciones de escritura que requerían que el comprador proporcionara una servidumbre para el acceso público a la estación, así como una instalación de estación durante 100 años. [19] El servicio a lo largo de la línea principal de Fitchburg se redujo a Fitchburg ese mismo año, dejando el servicio de cercanías de la línea Fitchburg entre Fitchburg y Boston como el único servicio de pasajeros restante a través de Ayer cuando se creó la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) en 1964 para subsidiar los servicios de cercanías suburbanos. [5]
El B&M redujo el servicio a West Concord el 18 de enero de 1965 como parte de su abandono del servicio de trenes de cercanías fuera del distrito de financiación de la MBTA, pero la MBTA estableció fondos para la restauración del servicio a Ayer y paradas intermedias a partir del 28 de junio de ese año. [1] El edificio de la estación norte fue demolido en 1967, y en su lugar se construyó una oficina de la USO y un estacionamiento sin instalaciones de estación. [20] Alrededor de 1970 se construyó un pequeño "depósito de trenes moderno", probablemente solo una parada de autobús; era una propiedad que no contribuía al Distrito Histórico. [11]
En diciembre de 1973, los subsidios estatales para las ciudades fuera del distrito de financiación de la MBTA se redujeron a la mitad, lo que resultó en que la MBTA tuviera que renegociar los subsidios de 14 municipios. Finalmente, Ayer, con solo 14 viajeros diarios, se negó a pagar su factura de $8200 en 1974; Littleton tampoco llegó a un acuerdo. [21] El 1 de marzo de 1975, la línea se redujo a South Acton , eliminando paradas en Ayer, Littleton y West Acton . [22] [1]
El 27 de diciembre de 1976, la MBTA compró los activos ferroviarios de cercanías del lado norte de B&M, incluida toda la longitud de la línea Fitchburg. [1] El cierre del ramal Lexington el mes siguiente representó el límite de la contracción de las líneas del lado norte; como resultado de la crisis energética de la década de 1970 y especialmente la crisis energética de 1979 , comenzó un período de rápida expansión a fines de la década de 1970. El servicio a Ayer regresó junto con una extensión a Gardner el 13 de enero de 1980. [1] Ayer ha visto un servicio continuo de MBTA desde 1980, aunque el servicio más allá de Ayer se cortó de Gardner a Fitchburg a fines de 1986. [1] El W&N justo al norte de Ayer finalmente fue abandonado en 1982 y se convirtió en el Nashua River Rail Trail . [5]
La MBTA instaló plataformas con franjas amarillas en los bordes para el regreso del servicio en 1980. En 2003 se agregó un refugio de metal en la plataforma de entrada. [23] No se realizaron mejoras importantes en la estación como parte del Proyecto de Mejora de la Línea Fitchburg , aunque un informe de 2005 propuso combinar Ayer y Shirley en una estación Devens con capacidad de estacionamiento adicional. [24] El plan fue impopular entre los residentes locales, que preferían las estaciones cercanas a los centros urbanos, y la MBTA abandonó el plan de consolidación. [25]
A diferencia de todas las demás estaciones de la línea que parten de Lincoln hacia el oeste, Ayer no tenía un estacionamiento exclusivo. Los lotes adyacentes a la estación eran de propiedad privada y servían a negocios locales, pero a menudo eran utilizados ilegalmente por los pasajeros que usaban la estación. El estacionamiento de 30 espacios de Nashua River Rail Trail estaba disponible para los pasajeros los días de semana; algunos pasajeros también usaban el estacionamiento en la calle y otros lotes comerciales. En 2003, la ciudad y la Autoridad de Tránsito Regional de Montachusett (MART) comenzaron a planificar cómo aumentar la capacidad de estacionamiento. Cinco estudios en seis años concluyeron con planes para un garaje de $11 millones y 400 espacios en Park Street, mejoras de accesibilidad a la estación y mejoras del paisaje urbano para el acceso peatonal. [26] Los planes se redujeron en escala debido a preocupaciones por el tráfico y otros problemas. $3,2 millones en fondos de la FTA (originalmente destinados a un estacionamiento ampliado en la estación Littleton/Route 495 pero luego rechazados) se comprometieron para construir un lote de superficie de $4 millones. Sin embargo, la construcción del lote se retrasó debido a conflictos con empresas que serían desplazadas y a la falta de una entrada peatonal de propiedad pública (un requisito para utilizar los fondos federales). [27] [28] [29]
El 28 de abril de 2014, el acceso peatonal a la estación se cortó parcialmente cuando el propietario del terreno adyacente erigió una valla en el punto de acceso principal de la estación, obligando a los pasajeros a caminar una corta distancia a lo largo de las vías hasta un lote comercial diferente, en un esfuerzo por evitar que los viajeros estacionaran en sus lotes comerciales. [30] Quitó una sección de la valla para el acceso a la plataforma después de reunirse con la MBTA, pero cuestionó si estaba obligado a proporcionar acceso e instalaciones de la estación de acuerdo con los términos de la venta de tierras de 1960. [29] [19] A pesar de la intervención de los legisladores estatales y una campaña de postales por parte de los residentes, no se llegó a un acuerdo en 2014. [19] [28] En diciembre de 2014, la MBTA rechazó un plan que habría creado un camino de acceso peatonal y un carril para dejar vehículos, alegando que el propietario había cambiado injustamente los límites de la propiedad. [31]
En febrero de 2015, el propietario volvió a bloquear el acceso a la estación debido a que los pasajeros estacionaban en su propiedad después de una serie de tormentas de nieve. [32] Cuando no se llegó a un acuerdo en marzo, la MBTA se preparó para llevar el asunto al tribunal de tierras. [33] En abril de 2016, con las negociaciones entre las tres partes aparentemente estancadas, los concejales de Ayer votaron para comenzar el proceso de dominio eminente , que luego se sometió a votación pública en una reunión de la orden del día de la ciudad en mayo. [34] La votación pública tuvo dos secciones: una solo para la ruta de acceso y otra también para la propiedad comercial (el edificio USO construido en la década de 1960). Debido a las demoras, la financiación federal para el proyecto podría haberse puesto en peligro independientemente de la votación. [35] La votación fue "abrumadoramente" a favor de tomar toda la propiedad, valorada en $ 595,000. [3] El 2 de junio de 2016, la ciudad tomó posesión de la ruta de acceso y el edificio. [36] En noviembre de 2016, MART acordó pagar la demolición del edificio USO; la ciudad pagó los costos de reubicación de los dos inquilinos. [37]
En 2017, los planes se cambiaron para incluir nuevamente un garaje de 180 espacios por $4.2 millones. [4] [38] Se emitió un contrato de construcción para la estructura de estacionamiento en enero de 2019, y la construcción comenzó con el cierre del lote del sendero ferroviario en abril. [39] [40] [38] El garaje se inauguró el 9 de diciembre de 2019. [41] Una acera accesible, un carril de besos y viajes / bucle de autobús y el parque Depot Square se construyeron junto a la estación en 2020-21 en el antiguo sitio de construcción de USO. [4] [41] El proyecto no incluyó renovaciones para hacer accesible la estación en sí , lo que habría aumentado sustancialmente el costo del proyecto. Sin embargo, con los problemas de estacionamiento resueltos y el punto de entrada accesible en su lugar, Ayer se volvió elegible para una futura reconstrucción. [36] [3]
Medios relacionados con la estación Ayer en Wikimedia Commons