El ferrocarril Stony Brook (anteriormente Stony Brook Railroad Corporation ), fundada en 1845, fue una empresa ferroviaria de Massachusetts , Estados Unidos . La empresa construyó una línea ferroviaria entre la línea principal del ferrocarril Nashua and Lowell en el pueblo de North Chelmsford y la ciudad de Ayer, Massachusetts (en aquel entonces el pueblo de South Groton), donde se conectaba con el ferrocarril Fitchburg . En lugar de operar sus propios trenes, al abrir en 1848 las operaciones se contrataron con el ferrocarril Nashua and Lowell; este acuerdo continuó hasta que el ferrocarril Nashua and Lowell fue arrendado por el ferrocarril Boston and Lowell en 1880. El ferrocarril Boston and Maine (B&M) se hizo cargo de la operación del Stony Brook en 1887 cuando arrendó el ferrocarril Boston and Lowell. En 1983, la B&M fue adquirida por Guilford Rail System , que cambió su nombre a Pan Am Railways (PAR) en 2006. El último servicio de pasajeros en la línea fue en 1961, pero tuvo un servicio de carga significativo bajo Pan Am Railways. Si bien nunca fue propietaria de material rodante ni operó trenes, Stony Brook Railroad Corporation existió hasta 2022 como una subsidiaria de propiedad casi total de Boston and Maine, a su vez una subsidiaria de PAR. Ese año, se fusionó con CSX Transportation como parte de la compra de Pan Am Railways por parte de CSX.
El ferrocarril Stony Brook debe su nombre a Stony Brook , un afluente del río Merrimack , que la línea sigue durante varias millas.
El ferrocarril Stony Brook fue creado en 1845 por ciudadanos de Lowell, Massachusetts , para conectar la ciudad con puntos al sur y al oeste. [1] La construcción de la línea, que conectaba North Chelmsford y Ayer , comenzó en 1847 y se completó al año siguiente. A medida que la línea se acercaba a su finalización, Stony Brook decidió subcontratar las operaciones ferroviarias a Nashua and Lowell Railroad (N&L), que se conectaba con la línea en su terminal oriental en North Chelmsford, en lugar de comprar y operar sus propios trenes. Si bien Stony Brook Railroad Corporation mantuvo su existencia como propietaria de las vías, N&L operó la línea Stony Brook como parte de su propio sistema, y esto continuó cuando N&L formó un consorcio ferroviario con Boston and Lowell Railroad en 1857. [1]
Nashua and Lowell solo obtuvo ganancias modestas con la operación del Ferrocarril Stony Brook, pero se consideró que esto era preferible a permitir que el Ferrocarril Fitchburg, que competía con él , obtuviera el control de la línea. En 1877, B&L y N&L decidieron rescindir su acuerdo de operación conjunta y la línea volvió a estar bajo el control y la operación exclusivos del Ferrocarril Nashua and Lowell. [1]
Una fuente inusual de tráfico en el ferrocarril Stony Brook era el hielo, que se cortaba de varios estanques adyacentes al derecho de paso y se enviaba a los clientes a través del ferrocarril. [2]
Tras la ruptura del acuerdo operativo conjunto de Nashua y Lowell y Boston y Lowell, Boston y Lowell arrendó a su antiguo socio en 1880, convirtiéndose también en el operador del ferrocarril Stony Brook. [1]
En 1887, el ferrocarril Boston and Maine (B&M) alquiló la línea Boston and Lowell y, de paso, obtuvo el control del ferrocarril Stony Brook. Bajo el mando de B&M, la línea adquirió mayor importancia como ruta de tráfico entre Maine y el resto de los Estados Unidos, sin pasar por la concurrida ciudad de Boston. [1]
La B&M instaló señales de bloqueo en Stony Brook alrededor de 1914, como un medio para mejorar la capacidad de la línea. Esto resultó insuficiente por sí solo, por lo que en 1917 la B&M siguió instalando vía doble en las primeras millas de cada extremo de la línea, tanto entre West Chelmsford y North Chelmsford, como entre Willows y Ayer Junction. [3] Una década después, el tráfico pesado continuo llevó a la instalación tanto de vía doble como de control de tráfico centralizado (CTC), este último se cree que fue la primera instalación de este tipo en Nueva Inglaterra . Estas mejoras comenzaron en 1927 y se completaron el año siguiente. En 1930 se construyó una bifurcación en Y en North Chelmsford, que permitió que los trenes que viajaban hacia o desde Nashua, New Hampshire , usaran la línea sin tener que hacer un movimiento inverso. [3]
Tal como se construyó, las vías del ferrocarril Stony Brook eran paralelas a las del ferrocarril Fitchburg entre Ayer Junction y Willows. En abril de 1946, B&M construyó una conexión entre las dos líneas en Willows, lo que permitió abandonar la vía duplicada hasta Ayer Junction. Esto redujo la longitud del ferrocarril Stony Brook a 10,86 millas (17,48 km). [3] En 1957, se construyó la segunda vía desde Willows hasta Graniteville y desde Westford hasta North Chelmsford, un cambio que fue posible gracias a CTC. [3]
El 24 de mayo de 1911, un tren de circo que transportaba el espectáculo del Salvaje Oeste de Buffalo Bill descarriló en el Stony Brook Railroad cerca de Brookside. El accidente, descrito por The Boston Globe como "uno de los más espectaculares en la historia del ferrocarril en esta sección", se informó más tarde que había sido causado por una rampa para cargar y descargar elefantes. [4] [3] Esta rampa no estaba bien sujeta y se soltó mientras el tren viajaba, golpeando una variedad de objetos al costado de la vía hasta que finalmente golpeó un puesto de cambio de agujas en Brookside, descarrilando el tren. [3] Si bien nadie murió, tres feriantes resultaron gravemente heridos y dos desafortunados burros fueron aplastados fatalmente por un elefante. Los miembros del espectáculo, con la ayuda de un equipo de demolición del Boston and Maine Railroad, liberaron gradualmente a los hombres y animales atrapados de los vagones descarrilados, y el espectáculo del Salvaje Oeste continuó hasta Lowell por carretera. [4]
El ferrocarril Boston and Maine pasó a formar parte de Guilford Transportation Industries en 1983. [1] Hasta mayo de 2022, la línea Stony Brook fue operada por Pan Am Railways como parte de su línea principal a través de Massachusetts. Sirvió como conexión entre el norte de Nueva Inglaterra y puntos al oeste. [1] La Stony Brook Railroad Corporation nominalmente todavía existía como un ferrocarril de papel hasta 2022, bajo la propiedad del 99,27 por ciento de Boston and Maine, que a su vez era propiedad de Pan Am Railways. [5] Como parte de la compra de Pan Am Railways por parte de CSX Transportation , Stony Brook Railroad Corporation se fusionó con CSX con el resto de PAR el 1 de junio de 2022, poniendo fin a su existencia como empresa.