La estación central de Oslo ( en noruego : Oslo sentralstasjon , abreviado como Oslo S ) es la principal estación de trenes de Oslo y la más grande de todo el sistema ferroviario noruego . Conecta con la estación de Jernbanetorget , a la que llegan tranvías y el metro de Oslo . Es la terminal de las líneas Drammen , Gardermoen , Gjøvik , Hoved , Østfold y Follo . Presta servicios ferroviarios exprés, regionales y locales a través de cuatro compañías. La estación de trenes es operada por Bane NOR, mientras que su filial inmobiliaria, Bane NOR Eiendom, es propietaria de la estación y se inauguró en 1980.
La estación central de Oslo se construyó en el lugar de la antigua estación este de Oslo ( Oslo Østbanestasjon , Oslo Ø ), y la unión de las antiguas estaciones este y oeste fue posible gracias a la apertura del túnel de Oslo . La estación central de Oslo tiene 19 vías, 13 de las cuales tienen conexiones a través del túnel de Oslo. La estación tiene dos edificios, el edificio original de Oslo este y el edificio principal más nuevo de Oslo Central. Cada edificio alberga un gran centro comercial. La plaza frente a la estación se llama Jernbanetorget .
Cuando se construyó la primera línea ferroviaria, Hovedbanen , entre Oslo y Eidsvoll en 1854, [2] la terminal en Oslo se construyó como una solución ad hoc ubicada en Gamlebyen . Los sitios alternativos incluían Youngstorget , Grünerløkka y el puente Vaterland . En 1852 se realizó un concurso de arquitectura y ganó un plan basado en la estación de Crown Street en Liverpool. La estación estaba ubicada al este del río Akerselva , pero no podía servir como una solución permanente, ya que no estaba cerca del centro de la ciudad ni del puerto. En 1859, la sección de mercancías de la estación se amplió con la compra de terrenos entre Loelva y el puerto, y parte de Bjørvika . Desde el principio, el tráfico ferroviario aumentó, especialmente después de la expansión de la línea troncal a Hamar en 1862 y la apertura de la línea Kongsvinger en 1865.
En 1872 Oslo obtuvo su segunda estación terminal, ubicada en Pipervika cerca de Aker Brygge y el ayuntamiento . La estación de Oslo Oeste (u Oslo V) se construyó para permitir que la línea de Drammen, de vía estrecha, entre Drammen y Oslo terminara en el centro de Oslo. Las dos estaciones estaban ubicadas a unos 2 km (1,2 mi) de distancia y no estuvieron conectadas por ferrocarril hasta 1907, cuando se construyó la línea del puerto de Oslo . Se había discutido sobre la construcción de una estación central para conectar la línea de Drammen con la estación oriental, pero esta idea implicaba construirla a través de Majorstuen y Grefsen . Oslo V siempre fue una estación ferroviaria secundaria en Oslo, ya que prestaba servicio principalmente al tráfico local hacia Buskerud , Telemark y Vestfold , además de la línea Sørland .
El año después de la apertura de la estación occidental, en 1873, la legislatura noruega, el Storting , decidió construir un nuevo ferrocarril desde Kornsjø en la frontera sueca a través de Østfold hasta Oslo, la línea Smaalenene (ahora la línea Østfold ). Se esperaba que el tráfico en la estación explotara debido a este ferrocarril y se decidió que debía construirse una nueva estación. Los ingenieros de NSB (ahora Vy) querían ubicar esta nueva estación al oeste del río Akerselva, entre Jernbanetorget y Bjørvika . Pero surgió un conflicto entre Carl Abraham Pihl , que era director de NSB en ese momento, y la ciudad de Oslo. Mientras que Pihl quería una estación separada para la línea Smaalenene, la ciudad quería concentrar las estaciones en un solo lugar en Oslo. Los ingenieros insistieron en mover la estación más cerca de la ciudad. El arquitecto Georg Andreas Bull redactó cuatro planos para una nueva estación con nueve vías sobre el río Akerselva. En 1878, la legislatura decidió construir la estación más pequeña propuesta, con solo siete vías sobre el río, alegando que la estación era demasiado grande. La estación del este de Oslo ( Oslo Østbanestasjon , Oslo Ø ) se inauguró en 1882.
Pero pronto se reconoció que la estación era demasiado pequeña. La población de Oslo se duplicó hasta alcanzar los 150.000 habitantes entre 1875 y 1890 y, desde la inauguración de la estación hasta 1890, el tráfico aumentó de 400.000 pasajeros anuales a más de un millón. La parte más crítica era la sección de mercancías, donde los trenes tenían que utilizar parcialmente la vía principal para hacer transbordos . Una de las soluciones propuestas fue construir la línea desde Østfold sobre un viaducto hasta la estación y elevarla a un nivel por encima de las otras vías. Otro problema surgió en 1893, cuando hubo que decidir dónde terminaría la nueva línea Gjøvik . Algunos sugirieron una estación en Grefsen con una línea hasta Oslo Este y otra vía Majorstuen hasta Oslo Oeste. El Storting decidió en 1895 que la línea Gjøvik se construiría hasta Oslo Este.
Para iniciar la ampliación de la estación, el Storting convocó un concurso en 1896, que ganó Sam Eyde . Su plan era trasladar la sección de mercancías lejos de las secciones de pasajeros a Lodalen. El plan se presentó al Storting en 1899 y, con 70 votos a favor y 39 en contra, la nueva estación se retrasó debido a los altos costes previstos. Se nombró un comité para estudiar otras posibles soluciones. El comité se dividió en su decisión final, pero ambas facciones coincidieron en que había que construir un nuevo ferrocarril entre las dos estaciones y propusieron una línea que pasara por el ayuntamiento en un túnel bajo la fortaleza de Akershus . Pero una vez más el plan se vio debilitado por el Storting y la única construcción que se llevó a cabo fueron nuevas extensiones de la línea Smaalenene y la línea Gjøvik y algunos cambios menores en la sección de mercancías. La nueva línea del puerto de Oslo que conectaba las dos estaciones se inauguró en 1907.
En 1938 se creó otro comité para elaborar los planes para una estación central. Este fue el primer proyecto que proponía un túnel bajo toda la ciudad que se bifurcaría de la línea de Drammen antes de Oslo Oeste. El comité propuso dos planes, uno en el que todo el tráfico se dirigía a la nueva estación central y otro en el que el tráfico suburbano iba a Oslo Oeste. También consideró la construcción de una línea al norte de la ciudad a través de Grefsen hasta Oslo Este, pero esto no fue recomendado. El túnel propuesto debajo de la ciudad iba a tener 1.660 metros (5.450 pies) de largo. El plan también incluía un edificio de doce pisos para la administración de NSB en la estación, que en ese momento estaba repartida en 14 lugares diferentes de la ciudad. El comité entregó su informe el 7 de diciembre de 1939 al Ministerio de Trabajo noruego .
En 1940, tras la invasión alemana de Noruega en la Segunda Guerra Mundial, el gobierno títere alemán en Noruega tomó el control de la planificación del transporte y creó el Proyecto Tøyen en 1942. El plan implicaba desmantelar tanto Oslo V como Oslo Ø y construir una nueva estación central en Tøyen . La idea era convertir todo el transporte suburbano en autobuses diésel, mientras que los trenes se encargarían del transporte de larga distancia. Los servicios de tranvía y tren de cercanías se abandonarían y la zona liberada se convertiría en autopistas, por lo que dejó de ser importante que las principales estaciones de tren estuvieran ubicadas en el centro de la ciudad. Tanto el comité como el NSB rechazaron el proyecto. Durante la guerra, las fuerzas alemanas explotaron la red ferroviaria y el material rodante, y al final de la guerra todo el sistema ferroviario estaba desgastado.
En 1946 se creó la Oficina de Planificación de la Estación Central, dirigida por Egil Sundt . Este comité convocó un concurso de arquitectura para una nueva estación central, y ganó el plan Green Light de John Engh . La oficina de planificación comenzó la construcción basándose en el trabajo del comité de 1938, y amplió el Patio de Ferrocarril de Alnabru en paralelo con la nueva estación. La oficina presentó planes que tardarían 15 años en implementarse. Uno de los mayores obstáculos fue la ubicación del túnel bajo la ciudad. NSB quería una línea recta para un transporte rápido, pero las complejas condiciones geológicas de Oslo, incluidas grandes áreas de arcilla , lo impidieron. Los planes originalmente incluían una estación en el Ayuntamiento de Oslo , pero se eligió una línea más al norte que tendría 1.802 metros (5.912 pies) de largo.
El proyecto, que se introdujo en 1952, resultó difícil de aprobar en el Storting. En 1959, se volvió a revisar y en 1960 se creó un nuevo comité que propuso construir una tercera línea entre Grefsen y Bestun para que los trenes de mercancías conectaran las líneas oriental y occidental. También consideró que el túnel debía ampliarse hacia el oeste y terminar en algún lugar entre Skarpsno y Skøyen , y al mismo tiempo cerrar la línea del puerto de Oslo. El Storting aprobó los nuevos planes en 1962.
La nueva estación central debía tener los mismos planos básicos que la propuesta ganadora del concurso en 1946, aunque ligeramente modificados, entre otras cosas conservando el antiguo edificio de Oslo Ø. La estación debía tener 19 vías, de las cuales 12 debían conectar con el Túnel de Oslo. La construcción de la nueva estación comenzó en 1979 y en 1980 se pudo poner en funcionamiento el Túnel de Oslo. El túnel tenía una de las estaciones planificadas, Nationaltheatret , mientras que Elisenberg nunca se construyó debido a la falta de fondos. Oslo S se puso en funcionamiento el domingo 1 de junio de 1980 y fue inaugurada oficialmente por el rey Olav V el viernes 30 de mayo de 1980. Oslo V se cerró en 1989 y ahora es la sede del Instituto Nobel noruego .
En 1982, una persona murió cuando explotó una bomba en la estación.
Cuatro compañías ferroviarias ofrecen una combinación de servicio de trenes exprés, regionales y de cercanías, además del servicio Flytoget (tren exprés al aeropuerto).
Hay 19 vías donde los pasajeros pueden subir y bajar de los trenes.
Las vías 2 a 12 tienen conexión con el túnel de Oslo que conduce al oeste. Todos los trenes locales utilizan el túnel y, por lo tanto, estas vías. Debido a la circulación estricta por la derecha, en general, las vías 2 a 7 se utilizan para los trenes que van hacia el oeste, las vías 7 a 12 para los trenes que vienen del túnel que van hacia el este o el sur, y las vías 13 a 19 para los trenes que se originan en la estación que van hacia el este o el sur.
Oslo S más Jernbanetorget es el centro de transporte más grande de Noruega, servido por autobuses , tranvías y metro .
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