La NSB Clase 71 ( en noruego : tipo 71 ) es una unidad múltiple eléctrica utilizada por Flytoget para los trenes Airport Express en la línea Gardermoen de Noruega . Adtranz Strømmen construyó dieciséis trenes de tres vagones entre 1997 y 1998. Las unidades son capaces de alcanzar una velocidad de 210 km/h (130 mph), conectando la Estación Central de Oslo y otras estaciones en el área metropolitana de Oslo con el Aeropuerto de Oslo, Gardermoen , a lo largo del único ferrocarril de alta velocidad de Noruega .
En una configuración de tres vagones, las unidades pesan 158 toneladas (156 toneladas largas; 174 toneladas cortas) y tienen 82,3 metros (270 pies 0 pulgadas) de largo, con una potencia de 2.645 kW (3.547 hp). Las unidades son similares a la NSB Clase 73 y están relacionadas con las unidades suecas X2 . En 2009, todas las unidades se ampliaron con un cuarto vagón.
La unidad se basa en el X2 sueco diseñado por Kalmar Verkstad en la década de 1980 y entregado a partir de 1990 a los Ferrocarriles Estatales Suecos para su uso en sus trenes interurbanos de alta velocidad X 2000. Aunque la tecnología utilizada es similar, como las carrocerías de acero inoxidable soldadas por puntos, la Clase 71 difiere en varios aspectos. En primer lugar, la unidad no tiene una unidad de locomotora separada , sino que tiene los motores distribuidos por todo el tren, con un bogie motorizado y uno sin motor en cada vagón. Las carrocerías de los vagones son totalmente diferentes en cuanto a la disposición, incluidas las puertas entre los bogies en lugar de estar al final de los vagones. Además, los trenes son herméticos a presión para aumentar la comodidad de los pasajeros al pasar por túneles. También tienen acopladores hidráulicos en los extremos, que se ocultan detrás de cubiertas cuando no se utilizan. La Clase 71 también es más corta, con solo tres vagones, y no tiene ninguna tecnología de inclinación instalada. El diseño exterior, especialmente el morro, es bastante diferente. Posteriormente, el Norges Statsbaner encargó 22 unidades de la Clase 73, que es casi idéntica, pero tiene cuatro vagones y tecnología basculante. El pantógrafo de la Clase 73 está pivotado para mantenerlo centrado bajo la catenaria cuando la carrocería se inclina. [1]
Cada tren tiene una potencia de salida de 2645 kW (3550 hp); esta es una relación potencia-peso inusualmente alta para trenes con esa velocidad máxima. Las unidades utilizan el voltaje estándar noruego de 15 kV 16,7 Hz CA. Se pueden operar hasta cuatro unidades en múltiples , creando trenes de 12 vagones (o 16 vagones después de la actualización). Sin embargo, los trenes normalmente solo funcionan como unidades simples o dobles, lo que limita la longitud a ocho vagones. Los vagones de los extremos miden 27,9 m (91 pies 6 pulgadas) y pesan 52 t (51 toneladas largas; 57 toneladas cortas), mientras que los vagones centrales miden 26,32 m (86 pies 4 pulgadas) y pesan 54 t (53 toneladas largas; 60 toneladas cortas). El pantógrafo está ubicado en el vagón central. Cada unidad tiene 168 asientos, que se construyen de forma modal para que los asientos se puedan reconfigurar. [2] Las dieciséis unidades cuestan 1400 millones de coronas checas . [3]
Durante la construcción, el peso aumentó de 149 a 170 toneladas; para reducirlo a 158 toneladas, se abandonó la idea original de un acceso sin escalones. En su lugar, se instaló un elevador para sillas de ruedas, pero resultó que no funcionó. La zona alrededor de las puertas no tiene escalones desde el andén, pero dentro del tren hay que subir escaleras para llegar a la zona de asientos. [1] La Federación Noruega de Organizaciones de Personas con Discapacidad ha criticado a Flytoget por encargar vagones adicionales idénticos que no facilitarán el acceso a las personas con discapacidad. [4]
La Clase 71 puede alcanzar velocidades de hasta 210 km/h (130 mph), en comparación con los 200 km/h (124 mph) del modelo original. Esta velocidad se eligió para poder llegar desde la estación central de Oslo al aeropuerto de Oslo, Gardermoen, en menos de 20 minutos. El sistema de señalización ATC-2 está diseñado para 200 km/h (124 mph) y no se puede adaptar para mucho más que eso. Las unidades de tres coches (o cuatro coches respectivamente) solo se pueden separar en un taller ferroviario y nunca se utilizan en nada que no sea su configuración de coche original. [1]
Cuando el Parlamento de Noruega decidió construir el Aeropuerto de Oslo, Gardermoen, el 8 de octubre de 1992, también decidió construir un enlace ferroviario de alta velocidad desde la Estación Central de Oslo hasta el aeropuerto. Este ferrocarril, la Línea Gardermoen, iba a ser construido y operado por una subsidiaria de Ferrocarriles Estatales Noruegos , NSB Gardermobanen . Para operar el ferrocarril necesitaban dieciséis unidades múltiples eléctricas. [1]
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Además de las pruebas en Suecia, el X2 se probó en la línea Randsfjord el 12 de marzo de 1993. El pedido de las unidades se realizó el 23 de febrero de 1995, [1] después de que NSB hubiera recibido ofertas de ABB (que más tarde se fusionó con la división de trenes de Daimler-Benz para convertirse en Adtranz ), AEG , Fiat Ferroviaria , Talbot , Linke-Hofmann-Busch , Siemens y Görlitz. [2] Durante 1996, se alquiló un tren X2 para probar el rendimiento en el sistema ferroviario noruego , y durante un breve período se puso en servicio en la línea Sørland . La primera unidad de la Clase 71 se entregó el 19 de septiembre de 1997 y la última el 30 de enero de 1998. La última unidad, la n.º 71, se entregó el 19 de septiembre de 1997. La 71.16 se entregó con un mecanismo basculante para probar su rendimiento en los ferrocarriles noruegos, debido a las similitudes entre la Clase 71 y la Clase 73. Se la pudo ver durante el invierno en las desafiantes líneas de Bergen y Dovre . Después de unos años, se le quitó el mecanismo basculante. [1]
En 2007, Flytoget anunció que había pedido un cuarto coche para cada una de las unidades. Esto aumentó la capacidad de cada unidad en un 40% a 244 asientos, y permite a la compañía gestionar el crecimiento anual del 10% en pasajeros. La entrega de los cuartos coches comenzó en 2008 y fueron construidos por Bombardier Transportation , que ha comprado ADtranz, con la reconstrucción programada para completarse durante 2009. [5] La reconstrucción creó varios desafíos para Bombardier, ya que la mayoría de los componentes utilizados en la clase ya no estaban disponibles. Componentes importantes como la carrocería y los rectificadores tuvieron que ser construidos por Bombardier basándose en líneas de producción abandonadas, y muchos de los fabricantes originales para el interior han dejado de existir. [6]
Desde 2010, la Escuela Noruega de Ferrocarriles cuenta con un centro de simulación para la formación de maquinistas. Este centro consta de seis maquetas de la cabina del conductor de la Clase 71 y se utiliza tanto en la escuela como para la formación de los maquinistas del Airport Express Train en circunstancias excepcionales. Los simuladores fueron construidos por Sydac y costaron 35 millones de coronas noruegas. [7]
Los trenes hermanos en servicio con NSB eran propensos a fallas técnicas, ya que tienen que operar en infraestructuras de cien años de antigüedad en servicios de montaña. La Clase 71 tiene condiciones de operación más indulgentes gracias a una mejor infraestructura y, por lo tanto, no ha sido propensa a tanto mal funcionamiento. El único incidente que dejó en tierra a todos los trenes de la Clase 71 ocurrió el 17 de junio de 2000, después de que un tren de la Clase 73 operado por NSB descarrilara en la estación de Nelaug debido a la tensión en los ejes. Los trenes expresos del aeropuerto de Oslo volvieron a estar en servicio al día siguiente, [8] mientras que la serie 73 tuvo que esperar otro mes antes de volver a hacerlo. [9] El 24 de enero de 2004, una unidad de la Clase 71 tuvo que ser retirada del servicio debido al humo de un cojinete estresado , lo que provocó el reemplazo de los cojinetes de todas las unidades en cuestión de días. [10]
En la línea se han producido varias muertes, pero sólo una de ellas se debió a un accidente. En 1999, un empleado de la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega murió tras un impacto con un tren; las autoridades afirmaron que la causa se debió a que el tren circulaba a 160 kilómetros por hora (99 mph), en lugar del límite reducido temporalmente de 80 kilómetros por hora (50 mph). La empresa fue multada por no informar al conductor de la reducción del límite de velocidad. [11] Varias otras muertes en la línea se han clasificado como suicidios , por lo que no forman parte de las estadísticas de accidentes; [12] [13] sin embargo, provocan retrasos en todos los servicios durante horas después de que se producen los incidentes. [14]
En 2000 y 2001, Flytoget sufrió tres descarrilamientos con trenes vacíos en Gardermoen; uno causado por el sueño del maquinista y dos porque el tren se pasó una señal roja . [15] [16] [17] [18] No se produjeron más accidentes de este tipo después de que se instalara el Control Automático de Trenes en 2001. [19]
Medios relacionados con Flytoget tipo 71 en Wikimedia Commons