La estación Science Park (señalada como Science Park/West End ) es una estación elevada de tren ligero en la Línea Verde de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) en Boston , Massachusetts, Estados Unidos. La estación está ubicada en el extremo de Boston del puente de la presa del río Charles en Leverett Circle . Está en el extremo sureste del viaducto de Lechmere , que lleva la Línea Verde sobre el río Charles . La estación recibe su nombre del cercano Museo de Ciencias de Boston . Con 873 abordajes diarios según un recuento del año fiscal 2019, Science Park es la estación con control de tarifas menos utilizada en la Línea Verde y la segunda con menos uso en el sistema de metro de MBTA después de Suffolk Downs .
El viaducto de Lechmere se construyó en 1912; la estación Science Park se construyó sobre el viaducto en 1955 para servir al nuevo museo. Hasta 2005, se accedía a la estación mediante una pasarela sobre Leverett Circle. En 2009, se añadió la palabra "West End" a los carteles de la estación para reflejar el barrio de West End . La estación estuvo cerrada durante seis meses en 2011 por reformas de accesibilidad . También estuvo cerrada en 2004-2005 y 2020-2022 durante los cierres del viaducto por otros proyectos.
La estación Science Park está elevada sobre Leverett Circle , donde el puente de la presa del río Charles se encuentra con Storrow Drive en la esquina norte del vecindario de West End . (El Museo de la Ciencia que lleva el nombre está a unos 1000 pies (300 m) al oeste a lo largo del puente de la presa). La estación está orientada con sus dos vías y dos plataformas laterales que corren aproximadamente de noroeste a sureste. Las mitades noroeste de las plataformas de 250 pies (76 m) de largo están en el viaducto de hormigón de Lechmere , mientras que las otras mitades y la estructura principal de la estación están en una sección de viaducto de acero. [2] : 2.10–13
Las entradas a la estación se encuentran en una isla de tráfico en el centro de Leverett Circle, con cruces peatonales que cruzan el círculo en varias direcciones. El vestíbulo principal de tarifas está ubicado en un entrepiso debajo de la mitad sureste de la estación, con escaleras que lo conectan con el nivel de la calle y las plataformas. Cada plataforma tiene un ascensor que la conecta con el nivel de la calle y con el área paga del vestíbulo principal de tarifas, lo que hace que la estación sea accesible . Ambos ascensores también tienen un pequeño vestíbulo de tarifas con una sola puerta de tarifa a nivel de la calle. Una mini plataforma alta (para abordaje accesible en LRV Tipo 7 más antiguos ) se encuentra en el extremo más alejado de cada plataforma. [2] : 2.10–16 Con 873 abordajes diarios según un recuento del año fiscal 2019, Science Park es la estación con control de tarifas menos utilizada en la Línea Verde y la segunda más baja en el sistema de metro MBTA después de Suffolk Downs . [1]
El viaducto de Lechmere y la línea elevada de Causeway Street se inauguraron en junio de 1912, proporcionando una ruta separada a nivel para los tranvías de Somerville , Cambridge y Charlestown para llegar al metro de Tremont Street . La ruta elevada de 1 milla (1,6 km) tenía la intención de reducir el tiempo de viaje desde Lechmere Square hasta el metro; la única estación intermedia era North Station . [3] Esto redujo sustancialmente el servicio de tránsito hacia la parte norte del densamente poblado West End. (Algunas líneas de tranvía de superficie continuaron cruzando el puente de la presa del río Charles hasta la década de 1920, y las rutas de autobús funcionaron en Charles Street desde 1925 hasta 1927 y desde 1935 hasta principios de la década de 1940. [4] : 7 [5] [6] ) Una estación de relleno en la línea elevada de Causeway Street cerca de Barton Street en el West End fue propuesta por la Comisión de Tránsito de Boston en 1917, pero nunca se construyó. [7]
El Museo de la Ciencia abrió su campus del Science Park en el Puente de la Presa en 1951. El museo y su director Bradford Washburn comenzaron a presionar a la legislatura estatal en 1953 para que aprobara una nueva estación en Leverett Circle para servir al museo. [8] La Autoridad Metropolitana de Tránsito (MTA) se opuso a la construcción de la estación, argumentando que los ingresos por tarifas no cubrirían el costo de $150,000 a $250,000 (equivalente a $1.4 a 2.3 millones en 2023) de construir la estación. [9] Un proyecto de ley que autorizaba y ordenaba a la MTA construir la estación fue firmado por el entonces gobernador Christian Herter el 29 de abril de 1954. El proyecto de ley estableció el nombre de la estación como Science Park. [10] [11]
La junta de la MTA aprobó la estación el 14 de mayo de 1954, con un costo estimado de $225,000 (equivalente a $2 millones en 2023). [12] Además del museo, la estación estaba destinada a mejorar el acceso al Hospital General de Massachusetts para aquellos que tomaban autobuses a Lechmere o trenes de Boston y Maine Railroad a North Station, que anteriormente tenían que caminar desde North Station o retroceder a la estación Charles a través de Park Street . [9] [13] También debía servir a una oficina del Registro de Vehículos Motorizados de Massachusetts , Massachusetts Eye and Ear y el vecindario de West End, este último a punto de ser despejado para un controvertido proyecto de renovación urbana . [12] [14] [15]
La junta aprobó un contrato de construcción el 3 de noviembre de 1954, y las obras comenzaron poco después. [16] La Comisión del Distrito Metropolitano construyó un puente peatonal sobre Storrow Drive (inaugurado en 1951) en 1955 a un costo de $120,000 (equivalente a $1.08 millones en 2023). Se conectaba directamente con el entrepiso de tarifas sobre el suelo de la estación. [16] [17] La estructura de acero de la estación estaba en su lugar en abril de 1955. [18] La estación Science Park se inauguró el 20 de agosto de 1955. [19] [20] A pesar de las afirmaciones del museo y otros partidarios de que la estación daría servicio a medio millón de pasajeros anuales, la MTA comentó en su informe de fin de año que "el patrocinio de esta estación ha sido, y sigue siendo, insignificante". [12] [21]
La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) reemplazó a la MTA en 1964. [19] La estación Science Park, poco utilizada, no se modificó significativamente durante el resto del siglo. La estación estuvo cerrada del 25 de junio de 2004 al 12 de noviembre de 2005, mientras que la estación elevada de Causeway Street fue reemplazada por un nuevo túnel debajo de TD Garden . Se construyó un viaducto de hormigón inclinado para conectar la estación Science Park con el nuevo túnel. [19] [22] La pasarela sobre Leverett Circle se eliminó en 2005 como parte de la construcción de Big Dig (para permitir la adición de un paso subterráneo a Storrow Drive), aunque el estado prometió reemplazarla. [23] [24] En 2016, el Departamento de Transporte de Massachusetts comenzó a diseñar un puente de reemplazo. [25] El 21 de enero de 2009, la señalización de la estación se cambió para leer "Science Park/West End", aunque los mapas de MBTA continuaron usando el nombre más corto. [26] [27]
En 2006, la MBTA comenzó a planificar una renovación de la estación para facilitar su accesibilidad. [28] El trabajo de diseño se completó y se publicó una evaluación ambiental en junio de 2009. [29] [2] Ese agosto, la Oficina Ejecutiva de Energía y Asuntos Ambientales determinó que no era necesario un informe de impacto ambiental completo. [30] Los planes iniciales para el proyecto de $22 millones preveían que la estación permaneciera abierta durante la mayor parte del período de construcción, con las dos plataformas cerradas por períodos secuenciales de seis meses. [29] [31] Esto se cambió a un cierre único de seis meses de las estaciones Science Park y Lechmere, sin trenes operando sobre el viaducto, para reducir la duración de la construcción en seis meses y reducir los costos. [32]
Las estaciones cerraron el 30 de abril de 2011 para que se pudiera continuar con la construcción. [19] El trabajo incluyó la construcción de dos ascensores con vestíbulos de pago a nivel de la calle, la ampliación de las plataformas, el reemplazo de las marquesinas de las plataformas, la reconstrucción de las escaleras y el cumplimiento del código general. El nivel de la plataforma se elevó ligeramente para permitir el abordaje a nivel en los LRV Tipo 8 de piso bajo , mientras que se agregaron rampas "mini-altas" para permitir el abordaje accesible en los LRV Tipo 7 de piso alto más antiguos. [32] Mientras ambas estaciones estaban cerradas, la MBTA operó un servicio de autobús lanzadera gratuito que las conectaba con la Estación Norte. La estación Science Park fue reabierta y el servicio regular entre Lechmere y la Estación Norte se reanudó el 5 de noviembre de 2011. [19] [33]
Solo la rama E prestó servicio a Science Park desde que se reanudó el servicio después del cierre de 2004-05 hasta 2022. [19] El 24 de mayo de 2020, el servicio entre North Station y Lechmere fue reemplazado temporalmente por autobuses lanzadera debido a la construcción de la Extensión de la Línea Verde . [19] En enero de 2022, la MBTA realizó mejoras de accesibilidad en las plataformas, incluidas nuevas franjas táctiles en los bordes. [34] El servicio de la rama E al norte de North Station hasta Lechmere se reanudó el 21 de marzo de 2022, acompañado de una extensión a Union Square . [35] La Línea Verde estuvo cerrada entre Union Square y Government Center del 22 de agosto al 18 de septiembre de 2022; el cierre permitió la integración final de una segunda rama norte, la eliminación de una restricción de velocidad en el viaducto de Lechmere, la demolición del garaje del Government Center y otros trabajos. [36] Desde septiembre de 2022, los trenes de la rama D y E han prestado servicio a Science Park. [19]
