La estación Suffolk Downs es una estación de tránsito rápido en la Línea Azul de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) , ubicada en el lado este de Orient Heights en East Boston , Massachusetts, Estados Unidos. Recibe su nombre por la ahora desaparecida pista de carreras Suffolk Downs , ubicada justo al norte. La estación Suffolk Downs tiene dos plataformas laterales , con una estructura de pasarela de ladrillo, hormigón y acero que las conecta. La estación es accesible . Con solo 521 abordajes diarios en el año fiscal 2019, Suffolk Downs es la estación de tarifa controlada menos utilizada en el sistema de metro MBTA .
Dos estaciones anteriores en el sitio fueron operadas por el Ferrocarril Boston, Revere Beach y Lynn , que abrió a través de East Boston en 1875. El ferrocarril abrió la estación Waldemar en 1894 para dar servicio a un desarrollo cercano; pronto se le cambió el nombre a Belle Isle. La estación cerró en la década de 1920, pero una nueva estación llamada estación Suffolk Downs abrió en el sitio en 1935 para dar servicio a la nueva pista de carreras. El servicio en la línea terminó en 1940. El servicio de tranvía eléctrico en una línea paralela funcionó desde 1893 hasta 1952; una línea de derivación directamente a la pista de carreras funcionó desde 1935 hasta 1952.
La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) compró el derecho de paso abandonado en 1941 para ampliar la línea de tránsito rápido del Túnel de East Boston. La MTA inauguró su estación Suffolk Downs con una sola plataforma en 1952; se amplió con una segunda plataforma en 1954 como parte de la segunda fase de la Extensión Revere. Después de un incendio en 1976, solo la plataforma de entrada permaneció abierta hasta una renovación en 1982-1984. La estación se renovó aún más en 1994-95, y se planean más mejoras como parte de una reurbanización del sitio de la pista de carreras.
La estación Suffolk Downs está ubicada en el extremo este del vecindario Orient Heights en East Boston. [3] La extinta pista de carreras Suffolk Downs está al norte y la reserva Belle Isle Marsh al sur y al este. [4] La estación a nivel de la superficie tiene dos plataformas laterales que dan servicio a las dos vías de la Línea Azul. [5]
La forma arquitectónica dominante de la estación es la estructura simétrica de la pasarela diseñada por el arquitecto Eduardo Lozano. [6] : 77 La estructura tiene una jerarquía de tres materiales: el hormigón "neutro" sostiene la pasarela y proporciona refugio a los pasajeros, el ladrillo más cálido cubre las caras exteriores y algunas paredes interiores, y la pasarela de acero pintada de azul "hace eco de la tecnología metálica del ferrocarril". [6] : 78 El puente está dividido en corredores separados de pago y no pago; ambas mitades tienen rampas (pero no ascensores) para accesibilidad, mientras que la mitad de pago también tiene escaleras hacia las plataformas. [7] [6] : 77
La estación fue diseñada como una "fortaleza transparente", ya que la consideración principal del diseño de la MBTA era la seguridad. [6] : 77 Las formas abiertas brindan cobertura a los pasajeros, pero permiten que el único agente de la estación o un oficial de policía afuera vigile toda la estación. El arquitecto lo llamó "un sustituto de un edificio". [6] : 77 El diseño se inspiró en las iglesias fortificadas medievales , con paredes maltrechas para desalentar la escalada y empalizadas de hierro para separar las áreas pagadas y no pagadas. [6] : 77 Los arcos de ladrillo tenían un diseño parcialmente medieval y parcialmente solo la preferencia del arquitecto. [6] : 77
La estación tiene entradas desde Bennington Street y Walley Street. Debido a la baja cantidad de pasajeros, solo hay puertas de pago en el lado de Walley Street (entrante); el lado de salida solo tiene un torniquete de salida alto . Los pasajeros deben usar la parte no paga de la pasarela para ingresar desde Bennington Street y la parte paga para llegar a la plataforma de salida. [8] Hay un estacionamiento de 108 espacios ubicado en el lado de Bennington Street al norte de la entrada. [1] [3]
El ferrocarril de vía estrecha Boston, Revere Beach and Lynn Railroad (BRB&L) abrió sus puertas desde East Boston hasta Lynn a través de Breed's Hill (más tarde parte de East Boston) el 29 de julio de 1875; inicialmente no había ninguna estación entre Winthrop y Beachmont . [9] La estación Waldemar abrió en 1894 para dar servicio a un nuevo desarrollo de viviendas en Orient Heights. [10] [11] [12] : 102 Se le cambió el nombre a Belle Isle al cabo de varios años. [13] [14] El desarrollo fracasó en 1907, pero la estación permaneció abierta. [12] : 102 La estación cerró a mediados de la década de 1920. [15] [16] [17] La estructura de madera sufrió varios incendios en 1925 y 1926 provocados por chispas de locomotoras que pasaban. [18] [15]
El 4 de julio de 1889, el Boston and Revere Electric Street Railway abrió una nueva línea de tranvía eléctrico desde Winthrop Junction hasta Crescent Beach , que corría por un derecho de paso privado que era paralelo a las vías de BRB&L en el lado norte. Inicialmente solo se usó para el servicio estacional al Great Ocean Pier, que cerró en 1893; Lynn and Boston Street Railway comenzó a operar la línea a tiempo completo el 17 de julio de 1893. [19] : 229 La línea pasó por varias compañías sucesoras; en la década de 1930, Eastern Massachusetts Street Railway y Boston Elevated Railway (BERy) operaban conjuntamente el servicio directo de Maverick a Revere Beach. [19] : 231 En 1930, BERy construyó un pequeño patio, Gladstone Loop, al norte de Waldemar Avenue cerca de la antigua estación Belle Isle. Sirvió como terminal para los giros cortos de Maverick–Gladstone Loop y tenía un pequeño refugio para los pasajeros entrantes. [20] : 29
En 1928, el BRB&L fue electrificado con estaciones de prepago, lo que lo hizo más parecido a una línea de tránsito rápido que a un ferrocarril convencional. [17] Se construyó una nueva estación, Suffolk Downs , en el antiguo sitio de Belle Isle cuando se inauguró la pista de carreras de caballos en julio de 1935. El Boston Elevated Railway también abrió un ramal de tranvía desde Gladstone Loop hasta la pista. [21] El 10 de junio de 1936, el Eastern Massachusetts Street Railway vendió sus líneas de tranvía restantes en Chelsea, Everett y Revere al BERy. [19] : 230 Debido a la Gran Depresión , el BRB&L cerró el 27 de enero de 1940. [22] La estación Suffolk Downs se vendió a un propietario privado después del cierre. [12] : 102
En 1941, el Boston Elevated Railway compró el derecho de paso de BRB&L desde Day Square hasta Revere Beach para usarlo como una línea de tranvía de alta velocidad similar a la línea de alta velocidad Ashmont-Mattapan . Estos planes se retrasaron por el inicio de la Segunda Guerra Mundial . [12] : 8 Sin embargo, el Informe de 1926 sobre la mejora de las instalaciones de transporte y el Informe de la Comisión Coolidge de 1945-47 recomendaron que la línea del túnel East Boston , que se había convertido en tránsito rápido de tranvías en 1924, se extendiera a Lynn a través del derecho de paso de BRB&L, en lugar de usar el derecho de paso para una línea de tranvía. [23] [24]
En 1947, la recién formada Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA) decidió construir la extensión a Lynn como una línea de tránsito rápido. La construcción comenzó en octubre de 1948. [12] : 8 La primera parte de la extensión de Revere se inauguró hasta Orient Heights el 5 de enero de 1952. Las líneas de tranvía restantes en East Boston, Chelsea y Revere fueron reemplazadas por tranvías sin vías en ese momento. La nueva línea Orient Heights–Revere Beach Loop corría por Bennington Street al sur de la antigua alineación BRB&L. No hubo reemplazo para el ramal de tranvía de Suffolk Downs. [20]
El 21 de abril de 1952, el primer día de la temporada de carreras, se inauguró una extensión de tránsito rápido con una sola parada hasta la estación de Suffolk Downs. Inicialmente, la estación solo tenía una vía y una plataforma, y solo estaba abierta durante la temporada de carreras. [25] [12] : 103 Se consideró un ramal de tránsito rápido directamente a la pista de carreras, pero se rechazó debido al costo. [12] : 104 Sin embargo, la MTA reactivó el ramal de Suffolk Downs y puso en funcionamiento un servicio de transporte de tranvía hasta la pista hasta que terminó la temporada de carreras el 28 de junio. Este servicio de transporte no se reanudó para la temporada de 1953. [20] : 31 La mayor parte de las vías del tranvía se eliminaron más tarde, aunque los cambios de dirección al ramal de Suffolk Downs y un segmento corto en Walley Street siguen en pie. [20] : 29 La antigua estación BRB&L fue demolida en mayo de 1952. [12] : 104
La segunda fase de la extensión de Revere (interrumpida debido a fondos limitados) se abrió a Wonderland el 19 de junio de 1954, con una segunda vía y plataforma agregada a la estación Suffolk Downs para servicio de tiempo completo. [25] [26] [12] : 103 Debido a que se esperaba que la estación Suffolk Downs se usara principalmente durante la corta temporada de carreras, las plataformas se construyeron de madera en lugar del hormigón utilizado en las otras estaciones. [12] : 104 La línea de tranvía sin vías Orient Heights-Revere Beach se volvió redundante por la extensión a Wonderland y se interrumpió el 18 de junio de 1955, terminando el servicio de autobús a la estación. [19] : 231 La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) reemplazó a la MTA en agosto de 1964. Las líneas de metro recibieron nombres de identificación de colores en 1965, y la ruta del Túnel East Boston se convirtió en la Línea Azul . [26]
Un incendio el 14 de febrero de 1976 destruyó gran parte de la estación de madera. [27] Solo la plataforma de entrada permaneció abierta después del incendio, lo que afectó la asistencia a las carreras. [26] [28] Desde el 1 de febrero hasta el 16 de diciembre de 1981, el servicio dominical entre Orient Heights y Wonderland fue reemplazado por autobuses lanzadera debido a los recortes presupuestarios. [26] La MBTA recibió una subvención de $1.9 millones de la Administración de Transporte Urbano Masivo para financiar una nueva estación, y se adjudicó un contrato de construcción de $2.5 millones el 27 de agosto de 1982. [28] [29] La construcción comenzó el 17 de septiembre, pero pronto se suspendió hasta marzo de 1983 debido a las condiciones invernales. [30] La estación cerró por reconstrucción en 1983, y la nueva estación abrió por completo el 3 de enero de 1984. [31] Fue diseñada para la seguridad y fácil vigilancia, con materiales no inflamables para evitar que se repitiera el incendio de 1976. [6] : 77 Suffolk Downs fue la primera estación accesible en la Línea Azul, y la única estación accesible en la línea hasta que las renovaciones en State finalizaron en 1987. [26] [7] [32]
La estación estuvo cerrada durante un año a partir del 25 de junio de 1994, mientras se reconstruían las estaciones de Suffolk Downs, Beachmont, Revere Beach y Wonderland como parte del Programa de Modernización de la Línea Azul . El servicio de la Línea Azul finalizó temporalmente en Orient Heights y los autobuses prestaron servicio en las estaciones exteriores cerradas durante el proyecto. [26] [33] Debido a que la estación de Suffolk Downs había sido completamente reconstruida apenas una década antes, necesitaba solo $3 millones en obras, en comparación con los $9 millones cada una en Revere Beach y Wonderland y los $27 millones para una estación completamente nueva en Beachmont. [34] La plataforma de entrada se extendió 100 pies (30 m) hacia el sur, y la plataforma de salida una longitud igual hacia el norte. [35] Las estaciones reabrieron el 24 de junio de 1995. [34]
A diferencia de la mayoría de las estaciones de tránsito rápido de MBTA, Suffolk Downs no tiene conexiones directas de autobús de MBTA ; la ruta más cercana es la 120 a unos 700 pies (210 m) al suroeste. [36] Sin embargo, durante la reconstrucción y el cierre de Orient Heights en 2013, Suffolk Downs se utilizó como terminal del servicio de autobús lanzadera de reemplazo. [26] La pasarela se cerró el 22 de marzo de 2021 debido al deterioro estructural, pero la estación permaneció abierta. Los pasajeros que necesitaban cruzar entre plataformas tenían que tomar un tren una parada hasta Orient Heights o Beachmont. [37] La plataforma de la pasarela se reemplazó durante el cierre de la parte exterior de la Línea Azul del 22 de mayo al 8 de junio de 2022. [38] La pasarela se reabrió en octubre de 2022. [39]
Con un promedio de solo 521 abordajes diarios en el año fiscal 2019, Suffolk Downs es la estación de tarifa controlada menos utilizada en el sistema de metro MBTA . [2] Se espera que la remodelación del sitio de Suffolk Downs aumente sustancialmente el número de pasajeros en las estaciones Suffolk Downs y Beachmont. El desarrollador, HYM Investment Group, ha comprometido $20 millones para proyectos de tránsito que incluyen modificaciones a ambas estaciones. [40] [41] Se espera que la reconstrucción de la estación comience entre el año fiscal 2023 y el año fiscal 2027. [42] El diseño conceptual comenzó a mediados de 2022. [43]
