La estación Quinta Avenida – Calle 59 (firmada como Quinta Avenida ) es una estación de la línea BMT Broadway del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado debajo de Grand Army Plaza, cerca de la intersección de la Quinta Avenida y la Calle 60 en Manhattan , cuenta con el servicio del tren N en todo momento, el tren W de lunes a viernes durante el día y el tren R en todo momento excepto tarde en la noche.
La Comisión de Servicio Público de Nueva York adoptó planes para lo que se conocía como la ruta Broadway-Lexington Avenue el 31 de diciembre de 1907. Esta ruta comenzaba en Battery y pasaba por Greenwich Street , Vesey Street, Broadway hasta Ninth Street , propiedad privada hasta Irving Place. e Irving Place y Lexington Avenue hasta el río Harlem . Después de cruzar bajo el río Harlem hacia el Bronx , la ruta se dividió en Park Avenue y 138th Street, con un ramal continuando hacia el norte y a lo largo de Jerome Avenue hasta Woodlawn Cemetery , y el otro en dirección este y noreste a lo largo de 138th Street, Southern Boulevard y Westchester. Avenida hacia Pelham Bay Park . A principios de 1908, se formó el plan Tri-borough, combinando esta ruta, el metro Center Street Loop en construcción en Manhattan y el metro de la Cuarta Avenida en Brooklyn, un metro de Canal Street desde el metro de la Cuarta Avenida a través del Puente de Manhattan hasta el río Hudson. y varias otras líneas en Brooklyn. [5] [6]
La Brooklyn Rapid Transit Company presentó una propuesta a la Comisión, fechada el 2 de marzo de 1911, para operar el sistema Tri-borough (pero bajo Church Street en lugar de Greenwich Street), así como un ramal a lo largo de Broadway, Seventh Avenue y 59th Street. desde Ninth Street al norte y al este hasta el puente de Queensboro ; el metro de Canal Street debía fusionarse con la línea Broadway en lugar de continuar hasta el río Hudson. La ciudad, el BRT y la Interborough Rapid Transit Company (que operó el primer metro y cuatro líneas elevadas en Manhattan) llegaron a un acuerdo y enviaron un informe a la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York el 5 de junio de 1911. La línea a lo largo de Broadway hasta 59th Street fue asignado al BRT, mientras que el IRT obtuvo la línea Lexington Avenue , conectándose con su ruta existente en Grand Central–42nd Street . La construcción comenzó en Lexington Avenue el 31 de julio y en Broadway el año siguiente. Los Contratos Duales , dos contratos operativos entre la ciudad y el BMT y el IRT, fueron adoptados el 4 de marzo de 1913. [7]
El plan original era construir un par de túneles de vía única bajo las calles 59 y 60, subiendo hasta el puente de Queensboro y cruzando el East River hasta Queens, con estaciones en las avenidas Quinta y Lexington. [8] [9] En julio de 1914, la Comisión de Servicio Público abrió ofertas para la construcción de los dos túneles. La Degnon Contracting Company presentó la más baja de las cinco ofertas para el proyecto por poco más de 2,8 millones de dólares. [10] Degnon recibió el contrato y comenzó a construir los túneles en septiembre. [11] En 1915, la Comisión de Servicio Público aprobó una solicitud de la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York para colocar ambas vías bajo la calle 60 y cruzar el East River en el túnel de la calle 60 . [12] [13]
AW King recibió un contrato de 126.000 dólares en diciembre de 1918 para instalar acabados en las estaciones de Lexington Avenue y Fifth Avenue en la línea Broadway. [14] La estación se inauguró el 1 de septiembre de 1919, como parte de una extensión de la línea Broadway desde 57th Street-Seventh Avenue hasta Lexington Avenue/59th Street . [2] [15] El servicio operaba originalmente hacia el norte hasta Lexington Avenue y hacia el sur hasta Whitehall Street en el extremo sur de Manhattan. [15] El servicio a Queens comenzó cuando se inauguró el túnel de la calle 60 el 1 de agosto de 1920. [16] [17]
La estación fue operada por el BMT hasta que el gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del BMT el 1 de junio de 1940. [18] [19] Esta estación fue revisada a fines de la década de 1970. La MTA arregló la estructura y la apariencia general de la estación, reemplazando los azulejos de la pared originales, los letreros antiguos y la iluminación incandescente con mosaicos de tablillas y bandas de azulejos de aspecto moderno de los años 70, letreros y luces fluorescentes. También arregló escaleras y bordes de plataformas.
En 2002, la estación recibió una importante renovación. Recibió reparaciones de última generación, así como una mejora de la estación para cumplir con la ADA y la restauración del mosaico original de finales de la década de 1910. La MTA reparó las escaleras, volvió a colocar mosaicos en las paredes, instaló nuevos mosaicos en los pisos, mejoró las luces de la estación y el sistema de megafonía e instaló hilos de seguridad amarillos ADA a lo largo de los bordes de la plataforma, nuevos letreros y nuevas vías en ambas direcciones.
Esta estación de metro tiene dos vías y dos andenes laterales , con un entrepiso sobre los extremos occidental y oriental de la estación. La estación cuenta con trenes N en todo momento; [20] R entrena en todo momento excepto hasta altas horas de la noche; [21] y trenes W de lunes a viernes durante el día. [22] La estación está entre Lexington Avenue/59th Street al norte y 57th Street-Seventh Avenue al sur. [23]
En la salida occidental se encuentran réplicas de los mosaicos direccionales de BMT “QUEENS TRAINS” y “BROOKLYN TRAINS”. Cada entrepiso tiene una escalera para cada plataforma. Los mosaicos “5”, “Quinta Avenida” y las señales direccionales en cada plataforma se conservan completamente con nuevos azulejos rodeándolos.
La obra de arte aquí fue realizada en 1997 por Ann Schaumburger y se llama Urban Oasis. Utiliza murales de mosaicos de vidrio para representar familias de diferentes tipos de animales, particularmente para el cercano Zoológico de Central Park .
El lado de tiempo completo de la estación en el extremo norte, en la calle 60 y la Quinta Avenida, tiene tres escaleras, una tallada en el perímetro exterior de Central Park (esquina noroeste de esa intersección) y las otras dos en cada esquina este de la intersección. [24] El lado de tiempo parcial en Central Park South , justo al lado del Hotel Plaza , anteriormente tenía un stand (cerrado en 2003) y también tres escaleras en la calle: dos talladas dentro del perímetro de Central Park, en el lado norte de Central Park South. , y otro en el lado sur, dentro de un edificio justo al oeste del Hotel Plaza. [24]
A pesar de su nombre, la estación no tiene salida en la esquina de la Quinta Avenida y la Calle 59.
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