La estación Martínez es una estación de trenes de pasajeros de Amtrak en Martínez, California , Estados Unidos. Ubicada en el extremo oeste del centro de Martínez, la estación tiene una plataforma lateral y una plataforma de isla , que sirven a tres de las cuatro vías de la Subdivisión Martínez de Union Pacific Railroad . [1] Es atendido por los trenes diarios de larga distancia California Zephyr y Coast Starlight , cinco viajes de ida y vuelta diarios del servicio del corredor San Joaquín y quince viajes de ida y vuelta diarios (once los fines de semana) del servicio Capitol Corridor . Martínez también cuenta con autobuses Amtrak Thruway, además de autobuses locales County Connection , Tri-Delta Transit y WestCAT .
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A principios de 1877, el Ferrocarril del Pacífico Central (CPRR) inició la construcción de dos líneas que se unen en Martínez. La filial Northern Railway construyó a lo largo de la costa desde Oakland hasta Martinez, mientras que San Pablo-Tulare Railway Company siguió una ruta interior desde Martinez hasta Tracy. [4] Se construyeron una estación de pasajeros y una casa de carga en Martínez al este de Ferry Street, junto con una casa de máquinas y una plataforma giratoria. El primer tren de Oakland a Martínez funcionó el 22 de septiembre de 1877, y el servicio regular comenzó en enero siguiente. [4] En agosto de 1878, la línea se completó hasta Tracy, donde se encontraba el primer ferrocarril transcontinental . [4]
El servicio transcontinental fue desviado por la nueva ruta vía Martínez el 8 de septiembre de 1878. [4] El 6 de diciembre de 1879, la CPRR abrió una nueva línea de Benicia a Fairfield , donde conectaba con el Ferrocarril del Pacífico de California a Sacramento. Se operó un ferry de tren entre Benicia y Port Costa ; Martínez quedó aislado del servicio transcontinental. [4] El Ferrocarril del Pacífico Sur (SP) arrendó el CPRR en 1885. El 7 de junio de 1891, el SP abrió su sucursal en San Ramón desde Avon (justo al este de Martínez) hasta San Ramón ; Posteriormente se extendió a Pleasanton. [5] El ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe abrió una línea a través de la parte sur de Martínez en 1899, con una estación en el rancho frutícola de John Strentzel . [4] La estación, más tarde llamada Muir, nunca fue muy utilizada para el servicio de pasajeros y se cerró alrededor de la década de 1940. [6] [7]
El 10 de noviembre de 1930, el SP abrió el puente levadizo del ferrocarril Benicia-Martínez al este de Martínez, reemplazando el ferry del tren y agregando Martínez a la línea principal Oakland-Sacramento. [8] : 74 [4] El servicio de pasajeros en la sucursal de San Ramón terminó en 1931. [5] El segundo piso en el extremo este de la estación se eliminó en 1942. [8] : 71 El servicio local entre Martínez y Tracy terminó en a principios de la década de 1950, y entre Oakland y Sacramento en 1962. [9] [8] : 7 Sin embargo, Martínez siguió siendo una parada en los trenes de larga distancia, incluidos Cascade , City of San Francisco y San Joaquin Daylight .
Amtrak se hizo cargo de la mayoría de las operaciones de pasajeros interurbanos en los Estados Unidos el 1 de mayo de 1971. Amtrak no continuó el servicio al Valle de San Joaquín, pero Martínez fue atendido por Seattle-San Diego Coast Daylight/Starlight (más tarde Coast Starlight ) y el Oakland – Chicago Ciudad de San Francisco (más tarde San Francisco Zephyr y California Zephyr ). El Oakland – Bakersfield San Joaquín comenzó a funcionar el 5 de marzo de 1974 con parada en Martínez. [10] La estación fue renovada en 1983.
Los Capitolios de San José-Sacramento (más tarde Capitol Corridor ) comenzaron el 12 de diciembre de 1991. [8] : 7 A medida que el servicio aumentó en la nueva ruta, la antigua estación Martínez resultó inadecuada para el aumento de pasajeros. [11] En 1994, la ciudad adquirió un antiguo patio de ferrocarril al oeste de Ferry Street. La primera fase del proyecto de la estación (construcción del estacionamiento, reemplazo del puente ferroviario de Alhambra Creek y adición de dos vías a través de la estación) se completó en 1997. [12] La nueva estación de $31 millones se inauguró el 22 de septiembre de 2001. [ 11] [8] : 67 La ciudad adquirió la antigua estación desocupada ese año; Se utilizó como edificio de biblioteca temporal y puede convertirse en museo. [13] [8] : 73
En 2008, la ciudad adquirió una parcela industrial al norte de las vías para que sirviera como estacionamiento adicional. [12] La ciudad originalmente planeó construir un puente sobre las vías hacia el nuevo lote y las áreas del parque costero, ya que Ferry Street está frecuentemente bloqueada por trenes, pero resultó demasiado costoso construirlo. La ciudad decidió en 2013 construir un puente menos costoso a través de Alhambra Creek, uniendo el lote con Berrellesa Street. [14] Ese puente se inauguró en 2016. [15] En 2018, la ciudad comenzó la construcción de la parte final del proyecto de la estación: un puente peatonal que conecta el edificio de la estación con el nuevo lote. [12] El tramo de 110 pies (34 m) se colocó en su lugar en enero de 2019.
En 2021-2023 se realizaron modificaciones en los andenes, baños y mostradores de boletos para mayor accesibilidad . [16] [17] [18] El proyecto costó 8,5 millones de dólares. [19]
Martínez cuenta con autobuses de la ruta 7 de Amtrak Thruway que sirven a la región de la costa norte a lo largo del corredor de la autopista 101 , incluidas paradas hacia/desde Vallejo , Napa , Petaluma , Santa Rosa , Ukiah y Eureka , y finalmente terminan en Arcata . [20]
La estación también cuenta con varios sistemas de autobuses locales: [21] [22] [23]
