La estación Marion era una estación de ferrocarril en Marion, Iowa . Prestaba servicio a los trenes de pasajeros de Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad, comúnmente conocida como Milwaukee Road . Después de que se interrumpiera el servicio de trenes de pasajeros, algunos elementos de la estación se trasladaron al otro lado de la calle, al City Square Park, donde hoy permanece como pabellón . La estructura está catalogada como propiedad no contributiva por el Registro Nacional de Lugares Históricos en el Distrito Histórico Comercial de Marion .
La primera línea de ferrocarril a través de Marion fue construida por el Ferrocarril Suroeste de Dubuque, extendiéndose hacia el oeste desde Anamosa y Springville en 1863. Luego se expandió hacia el suroeste hasta la ciudad de Cedar Rapids en 1865. [1] : 194 Este ferrocarril más tarde quedó bajo el control de Milwaukee Road en 1881. [2] : 19 La segunda línea a Marion fue completada en diciembre de 1872 por Sabula, Ackley y Dakota Railroad Company. Esta línea se extendió al este hasta Sabula, Iowa y el río Misisipi . El 2 de julio de 1872, Milwaukee Road también tomó el control de este ferrocarril, incluyéndolo en su División de Iowa. [3] : 22 Milwaukee Road construyó hacia el oeste desde Marion hasta Council Bluffs y abrió la línea en 1882. Esto le dio a Milwaukee Road acceso a la importante ciudad de Omaha . [2] : 19 [1] : 194
En 1888, Milwaukee Road construyó una estación de ladrillo de dos pisos por $ 30,000. Esta estación fue la tercera estación en Marion, reemplazando las estaciones construidas en 1873 y 1878. [3] : 22 La ciudad se estableció entonces como un punto de división de la Primera División del Distrito de Iowa, reubicada desde Van Horne , 27 millas (43 km) al oeste de Marion. [4] [5] Con el punto de división moviéndose a Marion, también se construyeron talleres de mantenimiento y una rotonda en el borde este de la ciudad. [6] El desarrollo del ferrocarril se consideró vital para el crecimiento de Marion, y Milwaukee Road fue el empleador más grande en Marion en un momento. [3] : 24 También se estableció una estación de tranvía al otro lado de la calle de la estación de Milwaukee Road, y desde entonces ha sido demolida. [7] : 32
El punto de división se trasladó de Marion a Atkins en 1918. La rotonda, ahora obsoleta, y otras tiendas fueron demolidas. [6] [8] Esto se consideró un factor importante en la decadencia de Marion. [3] : 24 La estación continuó prestando servicio a trenes en su línea principal entre Chicago y Omaha, y ramales a Calmar y Ottumwa (y a Kansas City ). En 1925, la ciudad vio 20 trenes de pasajeros y 30 trenes de carga. [6] Los trenes de pasajeros con nombre que servían a Marion incluían The Arrow y Midwest Hiawatha . También se incluyó una conexión de autobús a Cedar Rapids. [9] [10]
En 1955, los trenes de pasajeros de Union Pacific Railroad fueron trasladados del Chicago and North Western Railway (C&NW) al Milwaukee Road para su sección Omaha-Chicago. Los trenes aerodinámicos como el City of Denver , City of Portland , City of Los Angeles y City of San Francisco ahora servían a Marion, después de haber servido originalmente a Cedar Rapids Union Station en el C&NW. [6] [11] Finalmente, los trenes se consolidaron en un solo tren, apodado "City of Everywhere". Amtrak se hizo cargo del ferrocarril interurbano en los Estados Unidos el 1 de mayo de 1971. La línea a través de Marion no se mantuvo en servicio y el último tren de pasajeros de Milwaukee Road en abordar pasajeros en Marion el 30 de abril de 1971. [12]
La estación permaneció en uso como oficinas de Milwaukee Road hasta que el ferrocarril se declaró en quiebra en 1980. Luego, la estación fue comprada por dos residentes locales, en un intento de salvar la estructura. Los esfuerzos para mover la estructura o restaurarla se consideraron demasiado costosos. Ante la inminente demolición de la estructura, se llegó a un acuerdo para trasladarla al otro lado de la calle 11, hasta City Square Park. Se movió el techo y se utilizaron 19.000 ladrillos de la estación para un nuevo pabellón. [6] Un furgón de cola y otros vagones de ferrocarril de Cedar Rapids and Iowa City Railway también estaban situados en el parque. La zona comercial circundante fue catalogada como distrito histórico en 2009, pero la estructura fue catalogada como "no contribuyente" ya que es "esencialmente un edificio moderno". [7] : 27
La estación de 1888 se construyó en ladrillo y contenía varias salas de espera en el primer piso: una para hombres y otra para mujeres. El primer piso estaba terminado con madera y también contenía espacio para una oficina de boletos y un área de equipaje/correo. El segundo piso se usaba para las oficinas del superintendente del ferrocarril y el despachador de trenes . Contenía un ventanal para que se pudieran ver ambas direcciones de las vías. [12] [6] Las vías del tren estaban ubicadas en el lado norte de la 6th Avenue, en una configuración de calle . [7] : 31–32 El derecho de paso ahora se usa como un sendero ferroviario conocido como Grant Wood Trail. [13]
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