La estación Lynn (señalada como Central Square–Lynn ) es una estación de tránsito intermodal en el centro de Lynn, Massachusetts . Es una estación de la línea Newburyport/Rockport del tren suburbano MBTA y un centro neurálgico del sistema de autobuses MBTA .
El servicio del Ferrocarril del Este a través de Lynn comenzó el 27 de agosto de 1838. La estación de madera original fue reemplazada por una estructura más grande en 1848, y la rama Saugus comenzó a prestar servicio a Lynn en 1855. En la "Gran Guerra de los Depósitos de Lynn", un desacuerdo local en 1865 sobre dónde colocar una estación de reemplazo se convirtió en un importante caso judicial. Terminó en 1872 con la construcción de estaciones en dos sitios muy espaciados, aunque una fue demolida pronto. La otra estación se quemó en 1889; fue reemplazada en 1895 por un depósito con una gran torre de reloj.
El ferrocarril Boston and Maine Railroad (B&M), que había adquirido la Eastern en 1883, comenzó un proyecto de separación de niveles a través de Lynn en 1909, parte de un intento de cuadruplicar la vía de toda la línea. Completado en 1914, amplió la estación a cuatro vías y dos plataformas de isla , con la estructura construida en 1895 modificada "no para mejor". Fue reemplazada en 1952 por una estructura modernista de ladrillo. El servicio de Saugus Branch terminó en 1958; el servicio en la línea principal fue subsidiado a partir de 1965 por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA).
En 1992, la MBTA inauguró una nueva plataforma accesible en la isla, junto con un gran estacionamiento que preveía una extensión de la Línea Azul que nunca se realizó . En 2003, las rutas de autobús se trasladaron a una vía de autobuses adyacente al estacionamiento. La estación de tren y el estacionamiento cerraron temporalmente el 1 de octubre de 2022, a la espera de un proyecto de reconstrucción, mientras que la vía de autobuses permaneció abierta. Las plataformas provisionales cercanas se abrieron en diciembre de 2023.
Después de que se autorizaran los ferrocarriles de Boston a Lowell, Worcester y Providence en 1830 y 1831, se propusieron ferrocarriles a otras ciudades circundantes, incluidas Newburyport y Portsmouth . El Ferrocarril del Este se autorizó el 14 de abril de 1836. [3] [4] Las obras comenzaron en East Boston a fines de 1836; llegó a Lynn en la primavera de 1837, pero la construcción se ralentizó por el Pánico de 1837 y no llegó a Salem hasta 1838. [5] El servicio de Salem a East Boston comenzó el 27 de agosto de 1838, con tarifas que eran la mitad de las de las diligencias de la competencia. [3] [5]
La línea que pasa por Lynn se construyó a nivel de la superficie. [4] Varias estaciones han servido a Lynn, incluidas una serie de estaciones cerca de la ubicación actual en Central Square, así como varias otras estaciones alrededor de la ciudad. [6] La primera estación en la ubicación de Central Square, construida en 1838, era un pequeño edificio de madera. [6]
La estación fue el lugar de una de las primeras protestas contra la discriminación de los afroamericanos en el transporte. El 29 de septiembre de 1841, el conocido abolicionista Frederick Douglass y su amigo James N. Buffum (posteriormente alcalde de Lynn ) fueron arrojados de un tren de Eastern Railroad cuando Douglass se negó a sentarse en el vagón segregado. [7] Se ordenó a los trenes que no se detuvieran en Lynn durante varios días por temor a que los ciudadanos de Lynn causaran incidentes adicionales. [5] : 28
El 16 de junio de 1846, los accionistas autorizaron la venta de $450,000 de nuevas acciones para financiar varias líneas secundarias más nuevos depósitos en Salem y Lynn. [5] La estación construida en 1838 fue reemplazada en 1848 por un edificio de ladrillo con un cobertizo para trenes de 2 vías , inspirado en la estación construida en 1847 en Salem, pero más pequeña y sin torres. [5]
En 1845 y 1846 se propuso una línea de Malden a Salem a través de Saugus y Lynnfield , pero no fue aprobada por la legislatura debido a las amargas objeciones de Eastern. En su lugar, el Saugus Branch Railroad abrió desde Malden a Lynn Common el 1 de febrero de 1853. Afiliado al principal rival de Eastern, Boston and Maine Railroad (B&M), inicialmente no tenía una conexión con Eastern. [5] En 1855, Eastern adquirió la mayoría de las acciones de Saugus Branch Railroad para mantenerlo alejado de B&M. La conexión con B&M en Malden se cortó y se conectó con Eastern en South Malden ( Everett ) y West Lynn. [5] Lynn se convirtió en el principal punto de retorno para Saugus Branch después de 1855, aunque un número limitado de trenes continuaron hacia Salem hasta la Primera Guerra Mundial. [4]
Los primeros tranvías tirados por caballos llegaron a Lynn en 1854 bajo el ferrocarril Lynn and Boston . [8] Su línea discurría entre las ciudades homónimas, pasando por Charlestown en Chelsea Street, Chelsea y Revere en Broadway, luego a lo largo de Salem Turnpike hasta Lynn. [9] El 19 de noviembre de 1888, la ruta Highland Circuit del Lynn & Boston se convirtió en la primera línea de tranvía electrificada en Massachusetts. [10] [11]
Cuando el Ferrocarril del Este se preparó para construir una nueva estación en 1865, surgió una gran controversia, un evento que más tarde se conocería como la "Gran Guerra de las Estaciones de Lynn". Una facción quería que la estación de reemplazo se construyera en la misma ubicación de Central Square, mientras que otra quería que se construyera en Knight's Crossing, una cuadra al suroeste de Market Street. [12] La facción de Central Square recibió la ayuda de un proyecto de ley aprobado en la legislatura de Massachusetts el 29 de abril de 1865, que prohibía a un ferrocarril abandonar una estación que había estado en servicio más de cinco años, así como un proyecto de ley de 1868 que ordenaba específicamente al Ferrocarril del Este construir la estación de reemplazo en Central Square. [13]
Después de un caso que llegó a la Corte Suprema en 1871 y una apelación posterior ante el Tribunal de los Estados Unidos, finalmente se tomó la decisión de construir estaciones en ambos lugares. [13] Tanto la estación de Central Square como la de Market Street estaban en servicio a mediados de 1872, pero no era sostenible que el ferrocarril prestara servicio a dos estaciones que estaban a solo unos cientos de pies de distancia. La estación de Market Street fue demolida en 1873 y reemplazada por un refugio de madera que daba servicio a solo un puñado de trenes. [13]
La controversia sobre la estación fue un revés para el ferrocarril Eastern en una ciudad donde los residentes ya estaban insatisfechos con el mal servicio. En 1872, el ferrocarril Boston, Revere Beach y Lynn (BRB&L) fue designado como competidor directo del Eastern; el servicio comenzó desde Market Street en 1875 y duró hasta 1940. [5] [14] El servicio a East Boston había sido reemplazado por un servicio directo a Boston a través del ferrocarril Grand Junction en 1854, pero el servicio Lynn–East Boston se mantuvo en funcionamiento desde 1872 hasta 1880 para competir con el BRB&L. En 1880, el servicio se redujo a un servicio de enlace Revere–East Boston, que duró hasta 1905. [4]
Desde aproximadamente la década de 1850 hasta la de 1930, Lynn fue la terminal de algunos trenes de cercanías de Boston con recorridos cortos . Entre 1881 y 1892, algunos de estos trenes pasaron por el ramal de Chelsea Beach durante el verano. [4]
La B&M adquirió el Ferrocarril del Este en 1883. [4] La estación Central Square, construida en 1872, resultó gravemente dañada en el Gran Incendio de Lynn el 26 de noviembre de 1889, que quemó gran parte del centro de la ciudad. [15] La B&M pronto erigió una estación temporal en el sitio utilizando parte de la estación dañada. [6] La construcción de una nueva estación se retrasó por la adquisición de bienes raíces. [16] Bradford Gilbert fue consultado para el diseño de la nueva estación en 1890; después de las modificaciones realizadas por los funcionarios del ferrocarril, un diseño de 1892 incluía una torre de reloj poligonal y un gran cobertizo para trenes. [17]
La construcción de la nueva estación comenzó finalmente a principios de 1894. [18] Diseñada por el arquitecto de B&M Henry B. Fletcher, era diferente de los planes anteriores. El edificio principal, que medía 53 por 150 pies (16 m × 46 m), estaba en el lado norte de las vías al oeste de Silsbee Street; un edificio de la estación en dirección este de 25 por 105 pies (7,6 m × 32,0 m) estaba en el lado sur. Fueron construidos con ladrillos color ante y piedra rojiza, con pisos de mármol y techos de pizarra. Las dos plataformas laterales tenían toldos de madera de 750 pies (230 m) de largo con techos de pizarra. El edificio principal de la estación tenía una torre de reloj piramidal cuadrada de 70 pies (21 m) de altura. Los nuevos edificios de la estación se inauguraron en marzo de 1895 con un costo total superior a los $ 100,000 (equivalente a $ 3,200,000 en 2023); La antigua estación fue demolida poco después. [19]
Ya en 1901, la ciudad comenzó a planificar la eliminación de los numerosos pasos a nivel en el centro de Lynn. Con 150 trenes por día en la línea principal y 40 en el ramal Saugus, algunas calles estaban bloqueadas hasta la mitad de las horas del día. [20] Después de problemas legales, la construcción de un viaducto elevado comenzó en septiembre de 1909. [21] Sin embargo, el Ferrocarril de New Haven obtuvo brevemente el control de Boston y Maine en este momento, y tenía la intención de convertir la línea en cuatro vías a través de Lynn junto con planes que incluían un posible túnel ferroviario debajo del puerto. El municipio inicialmente tenía la intención de obligar al ferrocarril a deprimir la línea de cuatro vías por debajo del nivel del suelo, pero más tarde llegó a un acuerdo con el ferrocarril para modificar el viaducto de dos vías para cuatro vías. [20]
El plan de New Haven de construir la línea con cuatro vías hasta las bifurcaciones de la línea en Salem y Beverly se vio obstaculizado por los costos de modificar los pasos a nivel en Chelsea y el túnel de vía única en Salem . La vía cuádruple entró en funcionamiento durante dos millas desde la unión del ramal Saugus en West Lynn Tower, a través de la estación Lynn (con dos plataformas de isla para dar servicio a los trenes en todas las vías) hasta justo antes de la estación Swampscott. [20] El depósito se modificó "no para mejor" en conjunción con el proyecto de elevación. [6] Muchos de los tramos de puentes de cuatro vías en Lynn, que ya no están en funcionamiento, todavía existen. [4]
El servicio de tranvías a Lynn continuó bajo Lynn & Boston hasta 1901, cuando pasó a formar parte de Boston and Northern Street Railway . [8] A principios del siglo XX, varias líneas cruzaban Lynn, y varias de ellas prestaban servicio a la estación. [22] El Bay State Street Railway se hizo cargo de las operaciones en 1911 y se unió al Eastern Massachusetts Street Railway en 1919. El servicio de tranvías en Lynn duró hasta 1938. [8]
El ferrocarril de Boston y Maine construyó una estación nueva y más moderna en 1952, pero reutilizó las plataformas construidas en 1914. Este edificio de una sola planta, ubicado en el lado sur de las vías en las calles Mt. Vernon y Exchange, tenía el mismo estilo de ladrillo con techo plano que Winchester Center y Wedgemere, construidos cinco años después. El edificio fue el primero en el sistema de Boston y Maine en tener calefacción radiante, y también incluía un restaurante y un quiosco de periódicos. La estación construida en 1895 fue demolida para hacer espacio para un estacionamiento. [6] El servicio de Saugus Branch terminó en mayo de 1958, seguido por el servicio de Swampscott Branch en junio de 1959 (trenes a Marblehead) dejando el servicio directo en la Ruta Oriental como los únicos trenes que servían a Lynn. [4] Alrededor de esta época, se eliminaron las vías tercera y cuarta en Lynn, que ya no eran necesarias para la terminación de los trenes de Saugus Branch o para los transbordadores a Marblehead (utilizados en trenes fuera de horas pico), lo que dejó la estación con efectivamente dos plataformas laterales que servían a dos vías. [23] A finales de 1977, la estación era un desastre, con "vidrios rotos, basura, grafitis vulgares y cemento desmoronado". [24]
A finales de los años 1980, la estación de casi 40 años y los andenes más antiguos se estaban desmoronando. Dado que la línea Newburyport/Rockport ya no era una ruta de despacho de mercancías más allá de la planta General Electric en West Lynn, se construyó un andén alto de longitud completa para reemplazar los andenes de 1952. El andén ancho ocupaba el ancho de un antiguo andén de isla más un antiguo espacio para vías, con las dos vías actuales de la línea a cada lado. El andén de 1100 pies (340 m) de largo estaba ubicado al oeste de los andenes bajos más antiguos, que todavía existían en el viaducto. Se podía acceder al andén desde el garaje y desde Central Square. Se construyó un estacionamiento de 1000 espacios con un carril de descenso en Market Street; los autobuses continuaron utilizando el antiguo carril de autobuses en Mount Vernon Street en Central Square. [25] El 13 de abril de 1988 se adjudicó un contrato de construcción de 41,3 millones de dólares para la estación y el garaje, cuya finalización está prevista para el otoño de 1989. [26]
La instalación se inauguró finalmente el 21 de enero de 1992, con un coste de 50 millones de dólares. La estación se construyó con dos ascensores y una escalera mecánica hasta el nivel de la plataforma. [25] La escalera mecánica ya no funcionaba en 1995; más tarde se tapió junto con un ascensor. [27] Junto con el par de ascensores de Framingham , el ascensor restante era uno de los pocos del sistema ferroviario de cercanías mantenido por la MBTA, en lugar de Amtrak o agencias locales. [28]
En 2003, la MBTA gastó un poco menos de 100.000 dólares en rehabilitar el garaje deteriorado y convertir el carril de descenso en una vía de autobuses completa con marquesinas, bancos y señalización. [29] La vía de autobuses se inauguró el 9 de septiembre de 2003 y 21 rutas de autobuses de la MBTA se desviaron desde Central Square. [1] [30] A finales de 2005, la MBTA gastó 168.000 dólares en reparaciones del techo del garaje, que frecuentemente goteaba cuando llovía. [29] La estación de 1992 se construyó con nuevos durmientes de hormigón que sostenían las vías que conectaban con la estación, que resultaron menos duraderos de lo esperado. En septiembre de 2008, la junta de la MBTA autorizó un proyecto de reemplazo de durmientes y estabilización de pendientes de 1 millón de dólares en la estación. [31]
En 2015, el garaje Lynn tuvo la tasa de utilización más baja de los garajes de la MBTA, en parte debido a preocupaciones de seguridad y en parte porque fue construido para soportar la demanda futura de la Línea Azul. [6] [32] En 2011, se agregaron 20 cámaras de seguridad a la estación como reacción a varios asaltos en el garaje. [33] En agosto de 2016, la MBTA comenzó un proyecto de mejora de $6,1 millones en la estación. El trabajo incluye mejoras de drenaje, reemplazo de aceras y adoquines, reparaciones de escaleras y ascensores, pintura de la estructura del garaje para evitar la oxidación, reparaciones estructurales al garaje, reemplazo de juntas de expansión y reparaciones de plataformas. Se esperaba que estuviera terminado para noviembre de 2016. [34]
Las estaciones Lynn y River Works pasaron de la zona tarifaria 2 a la zona 1A (lo que permite viajes con tarifa de metro a Boston) del 22 al 31 de mayo de 2020 y del 1 de julio de 2020 al 30 de junio de 2021 para brindar opciones de viaje adicionales durante la pandemia de COVID-19 (ya que se redujo la frecuencia de muchas de las rutas de autobuses de la serie 400 ) y para examinar el impacto de los cambios de tarifas temporales. [35] [36] Se descubrió que el cambio había desviado solo 8 pasajeros diarios al tren de cercanías, y las estaciones volvieron a la Zona 2 el 1 de julio de 2021. [37]
La MBTA comenzó a planificar una renovación importante de la estación en 2019; se adjudicó un contrato de diseño de $3,1 millones en 2021. [38] [39] El diseño alcanzó el 15% a fines de 2021. [40] El proyecto de $72,5 millones incluirá una nueva plataforma de isla con ascensores en ambas entradas. [41] La nueva plataforma estará un poco al oeste de la antigua plataforma, con una nueva entrada al oeste de Market Street. [42] El 20 de diciembre de 2021, el extremo este de la plataforma y la entrada de Central Square se cerraron temporalmente. [43] El servicio en la parte interior de la línea Newburyport/Rockport se suspendió durante varios períodos en marzo-septiembre de 2022 para acomodar el trabajo de señalización en la línea. [1]
El 12 de julio de 2022, la MBTA anunció que la estación de trenes de cercanías cerraría el 25 de julio de 2022, antes de lo previsto en los planes anteriores de la primavera de 2023, debido al deterioro de la estación. El garaje iba a cerrar en la primavera de 2023 para su demolición. [44] Sin embargo, el cierre de la estación se retrasó hasta más tarde en 2022 tras las quejas de los funcionarios locales y estatales. [45] La estación cerró el 1 de octubre de 2022. Un autobús lanzadera circulaba entre Lynn y Swampscott, donde se aceptaban temporalmente los billetes de la Zona 2. [41]
Se construyeron plataformas temporales al este de Silsbee Street para su uso durante la construcción de la nueva estación permanente. El diseño de las plataformas temporales se completó en un 75 % en junio de 2023 y se esperaba que estuvieran en servicio a mediados de 2024. [42] La construcción de las plataformas temporales, que reutilizaron losas de hormigón utilizadas por Big Dig , comenzó en agosto de 2023. [46] Se inauguraron el 18 de diciembre de 2023, nueve meses antes de lo planeado originalmente. [47] [48] [46]
La demolición de la mitad sur de la plataforma se llevó a cabo a fines de 2022 y desde agosto de 2023 hasta enero de 2024. [49] [50] La demolición de la parte norte se llevará a cabo a mediados de 2024. [51] A partir de junio de 2023 [actualizar], no se espera que la nueva estación permanente esté completa hasta 2030, un cronograma que fue criticado por los funcionarios locales. [52] En junio de 2024, la MBTA indicó que "Actualmente se está reevaluando la ubicación de la estación permanente para satisfacer las necesidades futuras de la MBTA y la ciudad de Lynn". [53]
Lynn está destinada a ser la terminal de una futura extensión de la Línea Azul de MBTA , que llevaría la línea 4,5 millas (7,2 km) adicionales desde Wonderland en Revere a Lynn. Esta extensión se ha propuesto en varias formas durante más de 90 años. El Informe de 1926 sobre la mejora de las instalaciones de transporte y el Informe de la Comisión Coolidge de 1945-47 recomendaron que la línea del túnel East Boston, que se había convertido en tránsito rápido de los tranvías en 1924, se extendiera a Lynn a través del derecho de paso de Boston, Revere Beach y Lynn. [54] Desde que la extensión de Revere de 1954 se interrumpió hasta Wonderland, se ha planificado una extensión adicional a Lynn. Siguiendo los estudios de 1926 y 1945-47, el Programa de Transporte Masivo de 1966 recomendó que la Línea Azul se extendiera hasta Lynn, mientras que el Plan de Carreteras y Tránsito Recomendado de 1969 propuso que la extensión llegara hasta Salem . En el Informe Final de 1972 de la Revisión de Planificación del Transporte de Boston no se incluyó una extensión , pero el Plan de Transporte de 1974 revivió el proyecto con posibles terminales en Lynn, Salem o incluso la Ruta 128 en Peabody. [54] El informe del Programa de Transporte Masivo de 1978 y el Plan de Transporte de 1983 continuaron apoyando una extensión a Lynn. [54] Sin embargo, a pesar de las recomendaciones continuas, se financiaron otros proyectos como las extensiones de las líneas Roja y Naranja en lugar de la Línea Azul.
A pesar de los numerosos estudios sobre el proyecto y de los proyectos de ley de emisión de bonos anteriores, actualmente no se ha identificado ninguna fuente de financiación; debido a las limitaciones financieras de la MBTA, no es probable que la construcción comience pronto. El aparcamiento de Lynn, construido en 1992 y diseñado para la capacidad necesaria para la ampliación de la Línea Azul, no se llena en su totalidad con el número de pasajeros del tren de cercanías. [6]
Lynn también ha sido el hogar de otras ocho estaciones en diferentes sitios, ninguna de las cuales duró hasta la era de MBTA, más una novena que se inauguró en 1965. Además de sus paradas en el centro, el Eastern Railroad también prestó servicio a East Lynn desde 1880 hasta que el servicio de Marblehead Branch terminó el 14 de junio de 1959. [55] Las escaleras desde Chatham Street hasta el sitio de la estación aún existen, aunque no queda ningún edificio de la estación. [56] El depósito de 1896 se desmanteló en 1912 en preparación para la separación de niveles del centro. Se trasladó a Durham, New Hampshire, donde ahora sirve como University of New Hampshire Dairy Bar y una parada de la estación en el servicio Downeaster de Amtrak . Una estación de West Lynn estaba ubicada en Commercial Street en el cruce con Saugus Branch Railroad, y Green Street estuvo brevemente ubicada justo al este de Central Square. [57] [58] Ni los edificios de West Lynn ni de Green Street sobreviven.
La línea Boston, Revere Beach & Lynn también tenía su propia estación Lynn (a una cuadra de la estación Eastern Railroad) en Market Street, cerca de Broad Street, así como su propia estación West Lynn adyacente a la estación Eastern Railroad, justo al este de Commercial Street. [58] Ninguna de las dos estaciones existe todavía.
El servicio en el Saugus Branch Railroad comenzó desde Boston a Lynn (vía Malden) en 1853, sirviendo a Central Square y West Lynn más tres nuevas estaciones en el noroeste de Lynn. Estas incluían la estación Lynn Common en Western Avenue , la estación Raddin's en Summer Street y Raddin Grove Avenue, y East Saugus en Lincoln Avenue en el límite Saugus / Lynn. [58] Los tres edificios de la estación fueron abandonados alrededor de 1943 para reducir la factura de impuestos de B&M. [59] El servicio de pasajeros en el ramal terminó en mayo de 1958; el ramal ahora está abandonado y se está convirtiendo en un sendero ferroviario . [57] Ninguno de los edificios de la estación sobrevive, aunque la estación Cliftondale sobreviviente en Saugus era idéntica a la estación East Saugus. [6]
La estación River Works está ubicada en West Lynn, en la línea Newburyport/Rockport. Inaugurada el 9 de septiembre de 1965 como GE Works, es para uso exclusivo de los empleados de GE Aviation . [1] La estación Swampscott , ubicada en las afueras de Lynn en Swampscott, Massachusetts , también presta servicio a pasajeros de East Lynn.
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