Innsbruck Hauptbahnhof ( en alemán , 'Innsbruck Main Station' o 'Innsbruck Central Station' [1] ) es la principal estación de ferrocarril de Innsbruck , la capital del estado federal austriaco de Tirol . [2] Inaugurada en 1853, la estación es un importante centro neurálgico para el oeste y el centro de Austria. En 2019, era la octava estación más concurrida del país y la segunda más concurrida fuera de Viena solo después de Linz Hauptbahnhof , con 315 movimientos de trenes y 38.500 pasajeros diarios. [3]
La estación es propiedad de la ÖBB y está operada por ella . Forma el cruce del ferrocarril Arlberg a Bregenz, el ferrocarril Brenner a Italia, el ferrocarril Mittenwald a la región alemana de Ällgau, Stubaitalbahn y la arteria principal de este a oeste, el ferrocarril Lower Inn Valley .
Innsbruck Hauptbahnhof se encuentra en Südtiroler Platz. Está en el lado sureste del centro de la ciudad y a 10 minutos a pie.
La planificación de una línea ferroviaria en la región del Tirol comenzó en 1850 bajo el Imperio austríaco. Tres años más tarde, el emperador Francisco José I aprobó la ruta de Innsbruck a Wörgl a través del valle del Inn. En 1854, la línea se amplió hasta la ciudad fronteriza de Kufstein , cerca del Reino de Baviera. Franz Czwerwenka, jefe del departamento de construcción civil, diseñó la estación de tren como una de las más bellas del Imperio austríaco.
Se inauguró la estación de Innsbruck y la línea a Kufstein. En 1867, la estación adquirió mayor importancia con la puesta en servicio del Ferrocarril del Brennero (que entonces formaba parte del Ferrocarril del Sur que cruzaba los Alpes a 1.371 m (4.498 pies) sobre el mar hacia el Tirol del Sur) y, en 1883, el Ferrocarril de Arlberg (que llega al La estación más occidental de la actual Austria). Para el ferrocarril de Arlberg se construyó la estación de Innsbruck Oeste. En la década de 1880, debido al intenso tráfico de trenes sobre el paso del Brennero , la estación original se había vuelto demasiado pequeña para albergar pasajeros y mercancías; por lo tanto, el edificio de la estación y el cobertizo del tren fueron reconstruidos en el mismo sitio.
El 1 de enero de 1924, ÖBB se hizo cargo de todas las líneas ferroviarias del Ferrocarril del Sur de Austria . En 1927, la estación fue nuevamente reconstruida para mejorar su capacidad. La sala de salidas fue pintada con frescos de Rudolf Stolz; los andenes se conectaron con un metro debajo y el cobertizo del tren fue reemplazado por techos de andén. Al mismo tiempo, la Dirección de Operaciones se trasladó al "Edificio de la Torre del Reloj" (llamado así por la pequeña torre del reloj en la parte superior) en el ala norte de la estación.
Al final de la Segunda Guerra Mundial , la estación quedó completamente destruida por los bombardeos aliados. Más tarde, un arquitecto de la ÖBB combinó varios diseños de otros arquitectos conocidos para crear un edificio de estación sencillo y funcional al estilo de los años 50. En 1954, el artista austriaco Max Weiler obtuvo el encargo para diseñar una gran sala de embarque. Su diseño, sin embargo, ha generado controversia, ya que eligió un par de murales expuestos para representar el patrimonio de Innsbruck.
En 1997, la ÖBB lanzó la Bahnhofsoffensive , un plan para reconstruir las estaciones de ferrocarril existentes en Austria. Innsbruck Hauptbhanhof recibió un nuevo diseño de los arquitectos de Riegler Riewe. La ceremonia de inauguración tuvo lugar en 2001 y la nueva comisaría se inauguró oficialmente el 19 de mayo de 2004. La ÖBB renovó la torre del reloj de los años 20 en el ala norte para albergar una comisaría de policía. [4]
El componente central del actual edificio de la estación es el vestíbulo principal, que se extiende hasta el sótano, con acceso a los andenes a través de dos túneles (túnel norte y túnel sur). También hay acceso desde el vestíbulo principal a la estación de aparcamiento subterráneo (y luego, a través de otro túnel peatonal, al Hotel Europa y escaleras mecánicas a las terminales de autobuses y tranvías) y, a través de un túnel peatonal adicional, a la estación de autobuses y a la línea de cercanías. tiendas. En su lado norte, el edificio de la estación linda con un edificio de oficinas.
Los llamativos frescos de Max Weiler, junto con algunos centímetros de mampostería subyacente, fueron retirados en una sola pieza del edificio de la estación de los años 50 y vueltos a montar en la nueva explanada.
Casi simultáneamente con la construcción del nuevo edificio de la estación, en el patio de la estación se creó un centro de transporte público, pavimentado con asfalto de color rojo (y apodado "Plaza Roja"). El nuevo centro da servicio a la red de tranvías de Innsbruck , a las líneas de autobuses regionales y urbanos y al ferrocarril de vía estrecha del valle de Stubai. En el momento de su creación, se construyó un cruce ferroviario en el extremo sur de la plaza para una nueva ruta de tranvía propuesta hacia el sur, pero la construcción de la nueva ruta en sí se aplazó.
La estación tiene ocho vías pasantes. De estos, el andén 1 es accesible a nivel del suelo como "andén de inicio", y el andén 8 es accesible desde el este (solo) para cargar vagones en trenes de motor .
Además, hay cuatro andenes de bahía (andenes 21–22, 31 y 41), para el tráfico regional de pasajeros a través del ferrocarril Mittenwald, el ferrocarril Arlberg y el ferrocarril Brenner.
El complejo Hauptbahnhof incluye el Frachtenbahnhof Innsbruck , que, entre otras instalaciones, perdió gran parte de su importancia cuando en 1994 se completó la circunvalación del tren de mercancías de Innsbruck (Inntaltunnel). Ahora, debido al desarrollo urbano, se transformará parcialmente en una zona residencial. .
El patio de maniobras del cruce ferroviario de Innsbruck se encuentra en Hall in Tirol .
La estación es importante para el tráfico de viajeros hacia y desde la capital provincial del Tirol, y porque proporciona una función central para el tráfico de este a oeste (( Budapest ) - Viena - Salzburgo - Wörgl - Innsbruck ( Zürich ) / Bregenz ) y el tráfico de norte a sur ( Múnich – Wörgl – Innsbruck – Bolzano – Verona – ( Milán / Venecia / Roma )).
Desde diciembre de 2007, la estación también es el punto focal de las líneas S1 , S2 y S3 del S-Bahn del Tirol , y terminal de las líneas S4 y S5 .
La línea ferroviaria entre Baumkirchen (a unos 15 km (9,3 millas) al este de Innsbruck Hauptbahnhof) y Wörgl Hauptbahnhof (conocida como el ferrocarril Lower Inn Valley ) es una de las líneas ferroviarias más transitadas de Austria (hasta 430 trenes por día) y, por lo tanto, es Actualmente se está reconstruyendo como una línea de cuatro vías, como parte del eje TEN Berlín-Palermo . En Wörgl Hauptbahnhof, la línea ferroviaria se divide en un ramal norte a través de Kufstein hasta Salzburgo y Munich, y un ramal este a través de Zell am See hasta Salzburgo, Graz y Klagenfurt ( Ferrocarril Gisela ).
En esta estación hacen escala los siguientes servicios (incompleto):
(D de Alemania, I de Italia)
(CH para Suiza, D para Alemania, H para Hungría, F para Francia, I para Italia, PL para Polonia, BR para Bielorrusia, R para Rusia, CZ para República Checa, SLO para Eslovenia, HR para Croacia, SEB para Serbia)
El 11 de diciembre, ÖBB se hará cargo de todos los trenes nocturnos de Deutsch Bahn y cambiará el nombre de los servicios EuroNight a " Nightjet ".
^ El tren conecta en Verona con ÖBB EuroNight Viena-Roma
A partir del 11 de diciembre, ÖBB operará un nuevo servicio Düsseldorf-Innsbruck:
Innsbruck Hauptbahnhof es el centro de IVB, el operador de autobuses y tranvías de Innsbruck. La mayoría de las líneas tienen parada en Hauptbahnhof . Con la línea de autobús F la estación está conectada con el aeropuerto de Innsbruck . Desde la explanada de la estación salen no sólo líneas urbanas sino también líneas regionales a diferentes destinos en todas direcciones.
