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Estación 63rd Drive–Rego Park

La estación 63rd Drive–Rego Park es una estación local de la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York , que consta de cuatro vías. Ubicada en 63rd Drive y Queens Boulevard en el vecindario Rego Park de Queens , recibe el servicio del tren M los días de semana, el tren R en todo momento excepto por la noche y los trenes E y F por la noche.

Historia

La línea Queens Boulevard fue una de las primeras líneas construidas por el Independent Subway System (IND), propiedad de la ciudad , [3] [4] [5] y se extiende entre la línea de la Octava Avenida de IND en Manhattan y la calle 179 y la avenida Hillside en Jamaica, Queens . [3] [5] [6] La línea Queens Boulevard fue financiada en parte por un préstamo y una subvención de la Administración de Obras Públicas (PWA) de $ 25 millones. [7] En 1934 y 1935, la construcción de la extensión a Jamaica se suspendió durante 15 meses y se detuvo por huelgas. [8] La construcción se retrasó aún más debido a una huelga en 1935, instigada por electricistas que se oponían a los salarios pagados por la General Railway Signal Company . [9] En agosto de 1935, el trabajo se había reanudado en la estación de la Avenida 67 y otras tres estaciones en la línea Queens Boulevard. [10]

El 31 de diciembre de 1936, la línea IND Queens Boulevard se extendió en ocho paradas y 3,5 millas (5,6 km), desde su terminal anterior en Roosevelt Avenue hasta Union Turnpike , y la estación 63rd Drive se inauguró como parte de esta extensión. [11] [12] [13] El tren E, que inicialmente servía todas las paradas de la nueva extensión, comenzó a hacer paradas expresas en abril de 1937, [14] y los trenes GG locales comenzaron a prestar servicio en la extensión en ese momento. [15]

Disposición de la estación

Placa con nombre en mosaico

Hay cuatro vías y dos plataformas laterales ; [16] las dos vías centrales expresas son utilizadas por los trenes E y F en todo momento excepto a altas horas de la noche. [17] Los trenes E y F sirven a la estación por la noche, [18] [19] el tren M sirve a la estación los días de semana durante el día, [20] y el tren R sirve a la estación en todo momento excepto a altas horas de la noche. [21] La estación está entre Woodhaven Boulevard al oeste y 67th Avenue al este. [22]

Ambas plataformas tienen una banda de mosaicos azules con un borde negro y placas de nombre en mosaico que dicen "63RD DRIVE" en letras blancas sin serifa sobre un fondo negro y un borde azul a juego. Algunas de estas placas tienen letreros de metal modernos sobre ellas que dicen "Rego Park". Pequeños títulos de mosaicos que dicen "63RD DRIVE" en letras blancas sobre negro corren debajo de la banda de mosaicos, y hay señales direccionales en el mismo estilo debajo de algunas de las placas de nombre. [ cita requerida ] La banda de mosaicos era parte de un sistema de mosaicos codificados por colores utilizado en todo el IND. [23] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación de los viajeros que se alejan del Bajo Manhattan . Como tal, los mosaicos azules utilizados en la estación 63rd Drive también se utilizan en Jackson Heights–Roosevelt Avenue , la siguiente estación expresa al oeste, mientras que se usa un color de mosaico diferente en Forest Hills–71st Avenue , la siguiente estación expresa al este. Los mosaicos azules se utilizan de manera similar en las otras estaciones locales entre Roosevelt Avenue y 71st Avenue. [24] [25]

Columnas de vigas en I de color azul pizarra oscuro corren a lo largo de ambas plataformas a intervalos regulares, alternando las que tienen la placa de nombre de la estación negra estándar con letras blancas. [ cita requerida ] Los pilares de vigas en I están ubicados cada 15 pies (4,6 m) y sostienen vigas sobre las plataformas. Las vigas del techo también están conectadas a columnas en las paredes contiguas a cada plataforma. [26] : 3  Esta estación tiene un entrepiso de nivel superior que tiene aproximadamente un tercio de la longitud de las plataformas. El entrepiso está dividido en tres secciones por una pared en el lado sur y una cerca de alambre de cadena en el lado norte. Numerosas escaleras de cada plataforma suben a su respectiva sección exterior del entrepiso. Un pequeño banco de torniquetes en el lado sur y torniquetes de solo salida en el lado norte conducen al área principal de control de tarifas.

El túnel está cubierto por un canal en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. Las paredes exteriores de este canal están compuestas por columnas, espaciadas aproximadamente cada 5 pies (1,5 m) con relleno de hormigón entre ellas. Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del túnel y la pared de la plataforma, que está hecha de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de azulejos. Las columnas entre las vías también están espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sin relleno. [26] : 3 

Salidas

Hacia el extremo noroeste del entrepiso, una única escalera extra ancha desde cada plataforma sube hasta un cruce, donde un banco de torniquetes conduce al área principal de control de tarifas . Hay una cabina de fichas y dos escaleras de calle, una en la esquina noroeste de 63rd Drive y Queens Boulevard y la otra en el lado sur de Queens Boulevard cerca de esta intersección. [27]

En el lado sureste del entrepiso, torniquetes altos de entrada y salida desde cada sección exterior conducen a un área de control de tarifas sin personal, donde una escalera de la calle sube a la esquina noroeste de la Avenida 64 y Queens Boulevard, mientras que la otra sube al lado sur de Queens Boulevard, cerca de la intersección con la Calle 64. El entrepiso tiene señales direccionales de mosaico en letras blancas sobre un borde verde azulado. La sección central conecta las dos áreas de control de tarifas, pero no proporciona un cruce. [27]

En el extremo noroeste (sur del ferrocarril) de las plataformas, altos torniquetes conducen a una única escalera que sube a las esquinas occidentales de 63rd Road y Queens Boulevard, la del noroeste para la plataforma en dirección a Manhattan y la del suroeste para la plataforma en dirección a Forest Hills. [27] Antes de 2010, estos puntos de entrada eran solo de salida. [28] Se convirtieron en entradas para acomodar el tráfico de la expansión del Rego Center .

Ramal inacabado de Rockaway

Al este de esta estación, hay una torre de señales sin terminar en la plataforma en dirección a Jamaica (ferrocarril al norte) y una boca de campana que diverge hacia el sur de la vía local. Otro túnel de la vía local en dirección a Manhattan diverge hacia el norte, luego gira hacia el sur bajo la línea Queens Boulevard para unirse a la otra boca de campana. [29] Estas fueron disposiciones para una expansión planificada en la década de 1930 que se habría conectado con la línea IND Rockaway (anteriormente un ramal de Long Island Rail Road ) hacia Howard Beach , el aeropuerto JFK y los Rockaways . [30] [31] [32] [33] [34] Este ramal habría corrido por la Avenida 66 antes de unirse a la línea Rockaway en su antiguo cruce con la línea principal de LIRR . [32] En enero de 2013, se inició una petición en change.org para hacer uso de las bocas de campana para conectar la estación con la parte actualmente sin uso de la línea Rockaway . [35]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  3. ^ ab Duffus, RL (22 de septiembre de 1929). "NUESTRA GRAN RED DE METRO SE EXTIENDE MÁS; los nuevos planes de la Junta de Transporte implican la construcción de más de cien millas de rutas adicionales de tránsito rápido para Nueva York". The New York Times . Consultado el 19 de agosto de 2015 .
  4. ^ "LAS OBRAS DEL METRO DE QUEENS SE HAN ADELANTADO A LO HORARIO: Su finalización conducirá a un gran edificio de apartamentos, dice William C. Speers". The New York Times . 7 de abril de 1929 . Consultado el 1 de septiembre de 2015 .
  5. ^ ab "Queens elogiado como el mejor distrito de Boro por el jefe de la Cámara". Brooklyn Daily Eagle . 23 de septiembre de 1929. p. 40 . Consultado el 4 de octubre de 2015 – vía Newspapers.com .
  6. ^ "Las nuevas rutas del metro en el programa Hylan costarán 186.046.000 dólares" (PDF) . The New York Times . 21 de marzo de 1925. pág. 1.
  7. ^ "TRENES DE PRUEBA EN EL METRO DE QUEENS; se está comprobando el equipo de señalización y cambio de vías de la nueva línea independiente". The New York Times . 20 de diciembre de 1936. ISSN  0362-4331 . Consultado el 26 de abril de 2016 .
  8. ^ Neufeld, Ernest (23 de agosto de 1936). "Los hombres trabajan bajo tierra para construir el metro" (PDF) . Long Island Daily Press . p. 2 (Sección 2) . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
  9. ^ Ver:
    • "500 más abandonan el trabajo del metro en Boulevard: orden de huelga general emitida hoy; 72 personas abandonan en Jamaica" (PDF) . Long Island Daily Press . 2 de abril de 1935. p. 2 . Consultado el 30 de julio de 2016 .
    • "Los concejales investigan la huelga en el metro" (PDF) . Long Island Daily Press . 3 de abril de 1935. pág. 4. Consultado el 30 de julio de 2016 .
  10. ^ "Avanzan las obras del metro de Queens". The New York Times . 11 de agosto de 1935. pág. RE2. ISSN  0362-4331. ProQuest  101425888.
  11. ^ Roger P. Roess; Gene Sansone (23 de agosto de 2012). Las ruedas que impulsaron Nueva York: una historia del sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York. Springer Science & Business Media. págs. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
  12. ^ "El metro de la ciudad abre hoy el Queens Link; la ampliación lleva a Kew Gardens a 36 minutos de la calle 42 con trenes frecuentes". The New York Times . 31 de diciembre de 1936. ISSN  0362-4331 . Consultado el 26 de abril de 2016 .
  13. ^ "El alcalde lleva a 2.000 personas a dar un paseo en la ampliación del metro de Queens: dirige a los líderes cívicos en un tren de 10 vagones sobre la ruta a Kew Gardens que se inaugura a las 7 a. m. de hoy; advierte de una tarifa de 15 centavos si el plan Unity falla El alcalde trae el tránsito rápido a Kew Gardens". New York Herald Tribune . 31 de diciembre de 1936. pág. 34. ISSN  1941-0646. ProQuest  1222323973.
  14. ^ "Trenes que prueban el enlace de Jamaica con el metro de la ciudad". The Brooklyn Daily Eagle . 10 de abril de 1937. p. 3 . Consultado el 24 de abril de 2018 .
  15. ^ "Jamaica saludará al metro" (PDF) . The New York Sun. 23 de abril de 1937. pág. 8. Consultado el 24 de abril de 2018 .
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  17. ^ "Servicio de metro nocturno" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 23 de marzo de 2023. Consultado el 2 de junio de 2023 .
  18. ^ "Horario del metro E, vigente a partir del 1 de abril de 2024". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  19. ^ "Horario del metro F, vigente a partir del 30 de junio de 2024". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  20. ^ "Horario del metro M, vigente a partir del 30 de junio de 2024". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  21. ^ "Horario del metro R, vigente a partir del 30 de junio de 2024". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
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  23. ^ "Los colores de los azulejos son una guía en el nuevo metro; el esquema de decoración cambia en cada parada del expreso para indicar a los pasajeros dónde se encuentran". The New York Times . 22 de agosto de 1932. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de julio de 2022 . Consultado el 1 de julio de 2022 .
  24. ^ Carlson, Jen (18 de febrero de 2016). "Mapa: estos mosaicos de colores en el sistema de metro solían significar algo". Gothamist . Consultado el 10 de mayo de 2023 .
  25. ^ Gleason, Will (18 de febrero de 2016). «El significado oculto detrás de los azulejos de colores del metro de Nueva York». Time Out New York . Consultado el 10 de mayo de 2023 .
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  34. ^ Perlow, Austin H. (15 de marzo de 1957). "New Rockaway Link Possible at Bargain Price" (Nuevo enlace de Rockaway posible a precio de ganga). Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . p. 6 . Consultado el 18 de agosto de 2016 .
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Enlaces externos

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