El antiguo almacén de tranvías de Yonkers se encuentra en Main Street en Yonkers , Nueva York, Estados Unidos. Es un enorme edificio de ladrillo con estructura de acero de estilo neorenacentista construido a principios del siglo XX. En 2002, fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos como el último almacén de tranvías que queda en el condado de Westchester y el único vestigio del sistema de tranvías de Yonkers . [1]
Después de medio siglo de uso en la red de tranvías de la ciudad, con su centro neurálgico en Getty Square (centro de Yonkers), fue retirado del servicio. Durante otras dos décadas sirvió como edificio de oficinas del gobierno de la ciudad. Luego estuvo vacío durante casi 30 años, hasta que un promotor lo convirtió en apartamentos tipo loft , vaciando el interior en el proceso.
Después de que los socios de ese proyecto no pudieron completar el edificio debido a las demandas que presentaron entre ellos, otro desarrollador lo compró y terminó el proyecto. Hoy en día, es el hogar de muchos inquilinos. Una escena de persecución en la película Atrápame si puedes se filmó en las aceras que lo rodean. [3] En 2014, una cervecería local anunció que se mudaría al Trolley Barn. [4]
El edificio del depósito de tranvías está ubicado en el centro de Yonkers, en un terreno de 1,6 acres (6500 m2 ) entre Buena Vista Avenue al este, Main Street al norte y las vías del tren utilizadas principalmente por el servicio de trenes de cercanías Hudson Line de Metro-North al oeste. El vecindario Getty Square que rodea el centro de Yonkers está densamente desarrollado y es urbano. El terreno es generalmente nivelado, lo que refleja el cercano río Hudson , que se eleva ligeramente hacia el este, alejándose del río, y más abruptamente hacia el sur, a lo largo de Buena Vista. [2]
Al norte hay una pequeña plaza de hormigón con árboles, una zona de recogida y bajada de pasajeros para la estación de tren y la línea de autobuses Bee-Line al norte. Al noreste, al otro lado de la intersección de Main y Buena Vista, se encuentra la oficina de correos de Yonkers , también incluida en el Registro Nacional. Al este hay un aparcamiento; al sur, a lo largo del lado oeste de Buena Vista, hay edificios comerciales e industriales más pequeños de una época similar a la del granero. Al sureste, al otro lado de la intersección de Hudson Street, hay una manzana con aparcamientos, algunos espacios abiertos sin desarrollar y algunas propiedades residenciales. [2]
El edificio del cobertizo de tranvías ocupa casi todo el terreno. Hay una acera y un área de estacionamiento en el lado norte, a lo largo de Main Street. Una estatua de la cantante Ella Fitzgerald , que creció en Yonkers, está montada en la acera. Otra acera, mucho más estrecha, se encuentra a lo largo de Buena Vista. [2]
El almacén de carros consta de dos secciones. El edificio principal, una estructura de acero de ladrillo de tres pisos y 11 por 5 tramos , refleja la forma inusual del lote, con su fachada norte uniéndose a la este en un ángulo oblicuo. Adjunto al sur hay un edificio de ladrillo de dos pisos que servía como subestación eléctrica . [2]
A lo largo de todas sus elevaciones hacia la calle, el edificio muestra una base expuesta revestida de ladrillo rústico rematado con una capa freática de terracota . Por encima de eso, está revestido de ladrillo marrón extruido con manchas de hierro, colocado en unión común . La pendiente a lo largo de Buena Vista permite una entrada al sureste del edificio en el segundo piso, que complementa la entrada principal original a lo largo de Main. [2]
La fachada norte (delantera), a lo largo de Main Street, es la más detallada. Hay dos escaparates en su parte este y un conjunto más grande de aberturas, separadas por tres pilares de hierro fundido , en el oeste. En la parte superior del primer piso hay un umbral de granito con una ménsula de terracota . [2]
El segundo piso tiene 15 ventanas con arcos rebajados en grupos de tres, dispuestas con marcos de guillotina doble de nueve sobre nueve . Se distingue del tercer piso por un alféizar de granito sin la terracota que se encuentra en su contraparte inferior. De él se elevan marcos de guillotina doble de nueve sobre nueve con arcos de medio punto. Una entrada secundaria se encuentra en el sureste, cerca de la sección de la subestación. [2]
Por encima de ellos hay otra hilera de terracota. El techo del edificio principal es plano, mientras que la subestación termina en un frontón . Ambos edificios tienen parapetos en sus líneas de techo. El del edificio principal está escalonado a lo largo de la cara norte y rematado con un remate de granito . En el centro hay un gran panel empotrado con molduras de terracota. Un parapeto escalonado similar, más pequeño, a lo largo de su frontón resalta la línea del techo de la subestación. [2]
Las ventanas del perfil este tienen un tratamiento similar. Las del sur y el oeste, no visibles desde la calle, son más sobrias. Tienen alféizares de piedra azul ; el techo tiene un remate de piedra azul sostenido por ménsulas de terracota sin vidriar. [2]
En el interior, el edificio ha pasado de tener como función original almacenar y reparar los tranvías de la ciudad a tener un uso residencial. Se han eliminado las vías que aún permanecían en el edificio en el momento en que se incluyó en el Registro. [2] Se ha subdividido en lofts de 100 a 140 m2 , algunos con techos de 6,1 m. [5]
Se conserva el sistema estructural original de los pisos superiores, que se apoyaban en arcos segmentados de tejas de terracota que abarcaban los espacios entre las vigas de acero, conectadas por tirantes . En los lugares expuestos, se revocó . El techo tiene losas planas de terracota colocadas sobre correas de acero en forma de T, sostenidas por cerchas armadas . Los arcos de terracota se complementan con columnas de celosía de acero armadas. [2]
La fachada este (delantera) de la subestación tiene ladrillos marrones extruidos similares a los del edificio principal sobre su estructura de acero, pero colocados en un patrón de aparejo alargado . Su base es de granito rústico colocado en un patrón de sillares rematado con una hilera de umbral de granito. [2]
En el primer piso, la entrada principal tiene un arco de medio punto flanqueado por dos ventanas de guillotina de doble hoja de nueve sobre quince con arco de medio punto. Sobre ellas, otra hilera de granito, dentada y saliente, separa el primer y segundo piso. Las ventanas de ese piso también tienen arco de medio punto, con guillotina de doble hoja de nueve sobre nueve. Una hilera de terracota separa ese piso y el parapeto. Más terracota forma las ménsulas debajo del remate de granito del parapeto. Encima del techo hay un monitor con cornisa de metal cubierta por revestimiento galvanizado . [2]
El interior también ha sido reconvertido en apartamentos tipo loft. Al igual que el edificio principal, su sistema estructural incluye tejados de tejas de terracota sostenidos por cerchas de acero. Durante la remodelación del edificio se eliminó un entrepiso original. [ 2] [6]
Hasta la década de 1840, Yonkers era una tranquila comunidad agrícola que dependía del río Hudson para transportar sus productos a la corta distancia que separaba al sur de la ciudad de Nueva York , su principal mercado. Más tarde en esa década, la construcción del ferrocarril del río Hudson acercó la ciudad y permitió que Yonkers se industrializara. En 1855, su población alcanzó los 5000 habitantes. [2]
El crecimiento continuó después de la Guerra Civil y Yonkers se incorporó como ciudad en 1872. Para permitir que los trabajadores que se habían mudado a la ciudad llegaran más fácilmente a sus trabajos en plantas como Alexander Smith Carpet Mills , a cierta distancia del centro, la ciudad encargó a la Yonkers Railroad Company que desarrollara un sistema de tranvía. Se inauguró en 1886. [2]
Inicialmente, recorría solo Main Street a través de Getty Square , pero pronto fue necesario expandirlo al resto de la ciudad. En la década de 1890 se electrificó . La Third Avenue Railway Company, operadora de tranvías a lo largo de esa calle en Manhattan y en otras partes de la región, compró la Yonkers Railroad Company en 1898. [7]
Cinco años después, en 1903, se construyó el almacén de carros para que sirviera como centro de almacenamiento y mantenimiento, además de como oficina de la empresa. Los periódicos de la ciudad de la época aclamaron su construcción como una señal de que Yonkers, cuya población se había multiplicado casi por diez desde mediados de siglo al convertirse en un suburbio y no en una comunidad industrial, se había convertido en una ciudad. [2]
Se sabe poco sobre el arquitecto del edificio, Albert V. Porter, aunque se cree que era oriundo de la ciudad. Su obra combina elementos decorativos típicos del Renacimiento, como el remate y el inusual ladrillo con manchas de hierro, con los considerables requisitos funcionales de la compañía de tranvías, aprovechando la forma inusual del solar y su pendiente hacia el sur. [2]
Los carros entraban y salían por las puertas del garaje en la esquina noroeste. Las vías de todo el edificio se ramificaban para permitir almacenarlos y repararlos. Un ascensor en la parte trasera podía llevarlos hasta un espacio adicional en el segundo piso, parte del cual estaba dedicado a las oficinas de la empresa, así como a las salas de lectura y recreación. El tercer piso estaba dedicado por completo al almacenamiento y mantenimiento de carros. En el apogeo del sistema de carros, el granero daba servicio a 85 vagones. [2]
El granero ayudó a que la red de tranvías creciera con la ciudad hasta un total de nueve líneas. Establecía conexiones con otras líneas del sistema ferroviario de la Tercera Avenida, como la que atravesaba el condado en Mount Vernon . Las líneas de Broadway se conectaban con la línea Broadway-Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York en la estación Van Cortlandt Park—242nd Street en el Bronx, su terminal sur y el extremo norte del metro. [7]
En 1911, transportaba más de 14 millones de pasajeros al año. [8] Se extendió por toda la ciudad, ayudando a los habitantes de Yonkers a suburbanizarse, ya que podían permitirse mudarse del centro industrial a antiguas propiedades agrícolas que se estaban subdividiendo en lotes de edificios residenciales. En 1922, los tranvías transportaban 70.000 pasajeros al día a lo largo de 85 km de vías. [2]
Se realizaron algunos cambios al edificio original. Se agregó la entrada por Buena Vista cerca de la esquina sureste. Se reconstruyeron y ampliaron las aberturas en la esquina noroeste y se agregaron los pilares de hierro fundido . [2]
En los años siguientes, los automóviles privados se volvieron más asequibles y comunes, y los sistemas de tranvías comenzaron a cerrar en favor de los autobuses durante la década de 1930. La Yonkers Railroad Company continuó operando hasta 1953. Sus vías fueron destrozadas y los vagones vendidos, pero el granero permaneció. La Oficina de Alumbrado Público de la ciudad se mudó a las oficinas y permaneció allí hasta 1975. [2]
Los efectos de la dispersión de la población de la ciudad se hicieron más evidentes en el último cuarto del siglo XX. Como la mayoría de los ciudadanos más prósperos de la ciudad ya no vivían allí, tenían menos interés en mantener un centro urbano saludable. Cuando las industrias que todavía estaban ubicadas allí se mudaron a otro lugar o cerraron, la decadencia urbana se hizo evidente. Cuando se inscribió en el Registro, en 2001, la mayoría de las ventanas del almacén de tranvías, que llevaba mucho tiempo vacío, estaban tapiadas. [2]
La ciudad hizo de la restauración del granero de tranvías su máxima prioridad para revitalizar su centro. A principios del siglo XXI, el edificio ganó algo de visibilidad cuando sus exteriores se utilizaron como fondo para una escena de persecución en la película Atrápame si puedes . [3] Poco después, comenzó la reconstrucción cuando un desarrollador compró el granero y comenzó a convertirlo en apartamentos tipo loft . Se inauguró a mediados de la década de 2000, con un bombero y artista local como su primer inquilino. [9]
El proyecto pronto fue víctima de demandas judiciales entre los cuatro socios que lo habían remodelado. Los inquilinos esperaron, ya que las comodidades que les habían prometido, como un gimnasio y una lavandería, seguían sin construirse. "Estábamos en un almacén", se quejó el bombero que había sido pionero en el espacio. [9] En 2009, Metro Partnership compró el almacén de tranvías y comenzó a completarlo bajo el nombre de Metro92. [10] Los alquileres subieron, pero los inquilinos, en su mayoría artistas, estaban agradecidos de que las mejoras prometidas durante mucho tiempo se estuvieran materializando. [9]
En 2014, la Yonkers Brewing Company anunció que se mudaría al Trolley Barn. Una de las razones citadas fue el acceso al centro de tránsito intermodal en el vecindario de Getty Square , especialmente el acceso a la estación de trenes de cercanías Metro-North . Esperaba atraer a una cantidad cada vez mayor de turistas cerveceros de la ciudad que usan trenes para viajar entre cervecerías. [4]