El Escuadrón No 36 del Royal Flying Corps (más tarde Royal Air Force ) se formó en Cramlington en 1916 y se disolvió por última vez en 1975.
El Escuadrón n.º 36 del Royal Flying Corps se formó por primera vez el 18 de marzo de 1916 en Cramlington, Northumberland como un escuadrón de defensa local, defendiendo la costa entre Newcastle upon Tyne y Whitby contra los ataques de zepelines alemanes . [2] El 27 de noviembre de 1916, el segundo teniente Ian Vernon Pyott, volando un BE2c de la Royal Aircraft Factory , destruyó el Zeppelin L.34 sobre Hartlepool, [3] [4] por lo que fue galardonado con la Orden de Servicio Distinguido . [5] Una vez que cesaron los ataques de zepelines en el norte de Inglaterra, el escuadrón pasó a tareas de entrenamiento, pasando a formar parte de la Royal Air Force el 1 de abril de 1918, disolviéndose el 13 de junio de 1919. [2] [6]
El 1 de octubre de 1928, el Escuadrón 36 fue reformado con la redesignación de Vuelo de Torpedos de Defensa Costera, con base en Donibristle en Escocia y volando Hawker Horsleys . [2] Fue enviado a Singapur para fortalecer sus defensas contra ataques navales, y sus aviones llegaron a su destino el 17 de diciembre de 1930. [7] Además de practicar ataques con torpedos y trabajar con la Marina Real , el Escuadrón 36 fue desplegado en Rangún en respuesta a una rebelión en Birmania , llevando a cabo bombardeos contra los insurgentes. [8] [9] El escuadrón fue reequipado con Vickers Vildebeests en julio de 1935, y continuó como un escuadrón de bombarderos torpederos que operaba desde Singapur. [2] La insignia del escuadrón, otorgada en febrero de 1938, reflejaba su papel en los torpedos, mostrando unas "alas de águila elevadas posadas en un torpedo". [10] [11]
El 36 Escuadrón, junto con el Escuadrón No. 100 de la RAF, conservó los biplanos obsoletos cuando Japón invadió Malasia , y realizó un ataque infructuoso contra el crucero japonés Sendai durante la Batalla de Kota Bharu el 8 de diciembre de 1941. [12] Continuó operando contra los japoneses, y sus Vildebeests fueron complementados por cinco ex- Fleet Air Arm Fairey Albacores . [13] Siempre que fue posible, operó de noche, bombardeando aeródromos y tropas en poder de los japoneses. [14]
El 26 de enero de 1942, las fuerzas japonesas desembarcaron en Endau , en la costa este de Malasia, a 150 millas de Singapur. Para oponerse a este desembarco, nueve Vildebeest del Escuadrón 100 y tres del Escuadrón 36, junto con nueve Lockheed Hudson australianos , despegaron a la 1:00 pm (habiendo volado contra objetivos terrestres la noche anterior), y a pesar de una escolta de cazas, cinco Vildebeest fueron derribados. Los Escuadrones 36 y 100 repitieron el ataque dos horas más tarde con nueve Vildebeest (con dos del Escuadrón 100 [15] ) y tres Albacores. Esta vez, la escolta de cazas llegó tarde, y solo encontró a la fuerza de bombarderos una vez que fue atacada por cazas japoneses Nakajima Ki-27 , con otros cinco Vildebeest y dos Albacores derribados, y otros dos más dañados tan gravemente que fueron dados de baja. [16] [17] [18] [19] Estas pérdidas, que incluían a los comandantes de ambos escuadrones, no pudieron sostenerse, y los restos de los dos escuadrones fueron evacuados a Java el 31 de enero, fusionándose en una sola unidad. El 28 de febrero, nueve Vildebeest atacaron un convoy japonés frente a Rembang en el norte de Java, hundiendo ocho barcos pero perdiendo a otro comandante. Dejó de existir el 7 de marzo de 1942 después de que sus dos últimos Vildebeest se estrellaran frente a Sumatra mientras intentaban evacuar a Ceilán . [2] [16] [20] [21]
El escuadrón n.º 36 se reorganizó en Thanjavur ( India) el 22 de octubre de 1942, aunque no recibió ningún avión hasta diciembre de ese año, cuando fue equipado con bombarderos Vickers Wellington para patrullas antisubmarinas frente a Madrás . Realizó su primera misión de escolta de convoyes el 13 de enero de 1943. [2] [22]
Se trasladó a Argelia en junio de 1943. Una táctica utilizada contra los submarinos alemanes en el Mediterráneo era conocida como "Pantano", el área alrededor de un avistamiento se saturaba con aviones, manteniendo al submarino sumergido y evitando que cargara sus baterías. El 12 de diciembre de 1943, el destructor HMS Tynedale fue torpedeado y hundido por el submarino alemán U-593 mientras escoltaba al convoy KMS 34 frente a Argelia. En respuesta, el área fue saturada de barcos y aviones. Durante la caza, el U-593 hundió otro destructor, el HMS Holcombe , antes de que un Wellington del 36 Squadron detectara al submarino en el radar en la noche del 12/13 de diciembre. Si bien su ataque no tuvo éxito, su informe de avistamiento dirigió a los destructores USS Wainwright y HMS Calpe a las cercanías, donde hundieron al U-593 mediante cargas de profundidad, el primer submarino hundido mediante la táctica del "pantano". [23] En la noche del 7 al 8 de enero de 1943, un Wellington del 36 Squadron avistó al U-343 frente a la costa del sur de España, pero fue derribado cuando intentó atacar al submarino. Un segundo Wellington del 36 Squadron respondió al informe de avistamiento y atacó al U-343 , pero fue dañado por el fuego de respuesta del submarino, aunque logró regresar sano y salvo a la base. La noche siguiente, un tercer avión del 36 Squadron encontró al U-343 y ordenó a dos Wellington del 179 Squadron que atacaran, uno de los cuales fue derribado por el submarino, que después de más ataques de un hidroavión Catalina del 202 Squadron finalmente logró escapar y llegar a su base en Toulon . [24] Otro ejemplo de la táctica del "pantano" tuvo lugar entre el 14 y el 17 de mayo de 1944, cuando los Wellington del 36.º Escuadrón equipados con Leigh Light realizaron varios ataques al U-616 , que culminaron con su hundimiento por parte de destructores de la Armada estadounidense, mientras que el 18 de mayo un Wellington del 36.º Escuadrón avistó y atacó al U-960 antes de dirigirse a los destructores USS Ludlow y Niblack , que hundieron al submarino. [25] Regresó a la RAF Chivenor en septiembre de 1944, continuando con el papel antisubmarino. Se disolvió en la RAF Benbecula el 4 de junio de 1945. [2] [6]
El escuadrón operó luego dos veces para el Mando Costero de la RAF, primero entre 1946 y 1947, y luego entre 1953 y 1957. [26] El 1 de octubre de 1946, el escuadrón se reformó en Thorney Island con la renumeración del Escuadrón No. 248 , volando de Havilland Mosquitos , siendo disuelto nuevamente el 15 de octubre de 1947. El escuadrón se reformó nuevamente el 1 de julio de 1953 como una unidad de reconocimiento marítimo en RAF Topcliffe , volando Lockheed P-2 Neptunes hasta el 28 de febrero de 1957. Al año siguiente, el 1 de septiembre, el escuadrón resurgió en RAF Colerne como un escuadrón de transporte, volando el Handley Page Hastings previamente operado por el Escuadrón No. 511 de la RAF , y concentrándose en operaciones de transporte táctico. [27] En agosto de 1967, el escuadrón se trasladó a la RAF Lyneham y los Hastings fueron reemplazados por Lockheed C-130 Hercules . Se disolvió nuevamente el 3 de noviembre de 1975. [2] [6]
Fuente: Los escuadrones de la Real Fuerza Aérea [28] a menos que se indique lo contrario
