Escuadrón volador desaparecido de la Royal Air Force
Unidad militar
El Escuadrón Número 76 era un escuadrón de la Royal Air Force . Se formó durante la Primera Guerra Mundial como un escuadrón de cazas de defensa nacional y en su segunda encarnación durante la Segunda Guerra Mundial voló como un escuadrón de bombarderos, primero como una unidad de entrenamiento operativo y luego como un escuadrón de bombarderos activo. Con el final de la guerra, el escuadrón pasó a desempeñar el papel de escuadrón de transporte, para reactivarse en breve como bombardero durante la década de 1950. De 2007 a 2011, fue una unidad de entrenamiento, equipada con el Short Tucano en RAF Linton-on-Ouse .
Historia
Primera Guerra Mundial
El Escuadrón No. 76, RFC se formó en RFC Ripon , Yorkshire para tareas de defensa nacional el 15 de septiembre de 1916 en el área de Yorkshire, con destacamentos en Copmanthorpe , Helperby y Catterick . [1] Estaba equipado con Royal Aircraft Factory BE2 y BE12 , estos fueron reemplazados por Bristol F.2B en 1918. El escuadrón se disolvió en Bramham Moor el 13 de junio de 1919, sin haber visto acción durante esta parte de su vida útil. [1]
El escuadrón se reformó brevemente el 30 de abril de 1940 en RAF West Raynham como una unidad de Hampden antes de ser disuelto el 2 de mayo de 1940. [4] El 1 de mayo de 1941, el escuadrón se reformó adecuadamente en RAF Linton-on-Ouse como el segundo bombardero Handley Page Halifax. escuadrón, parte del recién creado Grupo No. 4 , Comando de Bombarderos de la RAF . El escuadrón se trasladó a RAF Middleton St. George en junio de 1941 y regresó a Linton-on-Ouse en julio de 1942. El escuadrón se trasladó nuevamente, esta vez a RAF Holme-on-Spalding Moor en junio de 1943 como parte de una política para permitir el El recién formado Grupo Canadian 6 utilizaría las estaciones de la RAF mejor equipadas que se habían construido antes de la guerra. [5] El escuadrón tenía un número sustancial de pilotos y tripulaciones aéreas noruegos.
Desde agosto de 1942 hasta abril de 1943, el Escuadrón No. 76 estuvo al mando del comandante de ala Leonard Cheshire .
El 9 de diciembre de 1953, el escuadrón se reformó en la RAF Wittering , equipado con bombarderos English Electric Canberra B.2 . El escuadrón se trasladó en noviembre de 1955 a la RAF Weston Zoyland , para la Operación Grapple . Algunos de estos aviones tuvieron la tarea de recolectar muestras de aire durante las pruebas nucleares de la Operación Grapple en 1956/58.
PRUEBAS NUCLEARES BRITÁNICAS - ISLA DE NAVIDAD
El trabajo del Escuadrón 76 en la Isla de Navidad (también conocida como Kiritimati ) en 1957 y 1958 es de particular interés, ya que se les asignó la tarea de volar a través de nubes en forma de hongo atómico y termonuclear, haciendo varios cortes a diferentes altitudes, para recolectar información sobre la radiactividad después de la detonación de las bombas.
Estas detonaciones de megatones fueron mucho más fuertes que las lanzadas en Hiroshima (15 kilotones) y Nagasaki (21 kilotones).
Las misiones de muestreo de nubes nucleares se lograron mediante el uso de aviones Canberra B6 especialmente adaptados , denominados Sniff Boss, Sniff 1, Sniff 2 y Sniff 3, que se centraron en medir la radiación gamma. Los instrumentos que llevaba cada avión de muestreo eran un indicador de intensidad de muestra (Salmon), un medidor de tasa de dosis (Romeo), un medidor de dosis integrador (Charlie), un dosímetro de fibra de cuarzo personal y un dosímetro de placa de película personal.
Cuando se les preguntó cómo se siente una nube radiactiva, los pilotos respondieron : "Como smog sobre Manchester".
Los miembros del escuadrón 76 de la RAF volaron a través de la mayor explosión termonuclear de Gran Bretaña registrada "oficialmente" en 3 megatones (3000 kilotones)
Canberra B6 WJ 754 – Sniff Boss: Voló a través de la nube 21 minutos después de la detonación a 42.000 pies. Hicieron 2 pasadas a través de la nube durante aproximadamente 1 minuto cada una.
Canberra B6 WJ 757 – Sniff One : voló a través de la nube 45 minutos después de la detonación a 46.000 pies. “ Posteriormente se demostró que Sniff One había superado ligeramente el suyo y, por lo tanto, el escuadrón se enfrentó a la desafortunada necesidad de reemplazar dos tripulaciones en lugar de una filosóficamente. aceptado como 'prescindible [6] '
Canberra B6 WH980 – Sniff Two: Entró en la nube 51 minutos después de la detonación a 52,800 pies. Hizo un segundo corte en la nube a 1 hora y 5 minutos a 50.000 pies durante 5 minutos... y luego una vez más durante 6 minutos más. “Sniff Two obviamente golpeó la zona 'más caliente' y algunos excedieron ligeramente su dosis máxima permitida en el transcurso de solo una penetración "
Canberra B6 WH 976 – Sniff Three: No tomó muestras de la nube debido a un problema con el equipo de muestreo.
Canberra B6 WH 978 – Sniff Four: realizó 3 cortes a través de la nube, el primer corte 1 hora y 46 minutos después de la detonación y el último corte 2 horas y 24 minutos después de la detonación.
Canberra B6 WJ 757 - Sniff Boss: Entró en la nube 12 minutos después de la detonación durante 10 segundos a 34.000 pies.
Canberra B6 WH979 - Sniff One: Entró en la nube 18 minutos después de la detonación a los 18 minutos a 32.000 pies. Se realizó una segunda pasada 6 minutos después a 25.000 pies.
Canberra B6 WJ754 – Sniff Two: entró en la nube 31 minutos después de la detonación a 19.000 pies. Se hicieron tres cortes más en la nube a 9.000 pies, 11.000 pies y 21.000 pies. El último corte en la nube se realizó 54 minutos después de la detonación a 22.000 pies.
Canberra B6 WH978 – Sniff Three No tomó muestras de la nube.
Canberra B6 WJ 757 – Sniff Boss: Nube penetrada 19 minutos después de la detonación a 42.000 pies. Penetró en la nube por segunda vez 5 minutos después a una altura de 44.000 pies.
Canberra B6 WH 979 – Sniff One: Penetró en el tallo de la nube 33 minutos después de la detonación a 47.000 pies. Se hizo un segundo corte en la nube a 50.000 pies.
Canberra B6 WJ 754 – Sniff Two: Penetró en la nube 43 minutos después de la detonación a 51.000 pies.
Canberra B6 WH 976 – Sniff Three: Realizó SEIS cortes a través de la nube a 54,000 pies entre 87 minutos y 119 minutos después de la detonación.
Canberra B6 WJ 757 – Sniff Boss: nube muestreada 20 minutos después de la detonación – pasó 40 segundos en la nube.
Canberra B6 WH 980 – Sniff One: Penetró en la nube a 53,200 pies durante SIETE MINUTOS.
Canberra B6 WJ 754 – Sniff Two: tomó muestras de la nube 45 minutos después de la detonación a 54,100 pies.
Canberra B6 WH 979– Sniff Three: tomó muestras de la nube durante DOCE MINUTOS “ Nic McLellan informa en su libro, Grappling with the Bomb, que Christopher Donne había entrado en un “corte” en la nube cuando Canberra se elevaba. Su navegante entró en pánico y expresó su opinión de abandonar la nube, pero no pudieron salir debido a las turbulencias y con los instrumentos apoyados en sus topes máximos. Al aterrizar, la tripulación fue descontaminada y se le dijo a Donne que regresara al Reino Unido debido a que recibió un nivel excesivo de radiación [ 7] ” .
Canberra B6 WH 979 – Sniff Boss: Nube muestreada 15 minutos después de la detonación con un corte superficial de 15 segundos.
Canberra B6 WJ 754 – Sniff One: Nube muestreada 24 minutos después de la detonación a 42.000 pies durante 20 segundos. Se tomaron muestras nuevamente a 1000 pies más arriba durante 15 segundos.
Canberra B6 WH 976 – Sniff Two: Nube muestreada 42 minutos después de la detonación a 35.000 pies. Hice 5 cortes más a través del mismo parche de nube.
Canberra B6 WH 980 – Sniff Three: No tomó muestras de la nube.
Normalmente había 3 miembros de la tripulación en cada avión, pero a veces en Sniff Boss había un cuarto miembro de la tripulación que tenía conocimientos médicos.
Los miembros de la tripulación se limitaron a estar expuestos a 10r ( Roentgen_(unidad) ) de radiación; sin embargo, hay registros que indican que algunos miembros de la tripulación estuvieron expuestos a cantidades mucho mayores de radiación, hasta tres veces esa cantidad. Se discute mucho sobre el impacto que estas misiones tuvieron en la salud de estos militares, además de en la salud de sus descendientes, en particular por daños genéticos.
Todos los miembros del Escuadrón 76 de la RAF que fueron a la Isla de Navidad debían hacerse análisis de sangre según la Orden de Operación del Comando de Bombarderos No. 2/58. A algunos miembros del Escuadrón 76 de la RAF involucrados en las pruebas nucleares británicas se les hicieron análisis de sangre y orina para detectar materiales radiactivos. como estronio-90, yodo-131 y tritio. [8]
El escuadrón se disolvió el 30 de diciembre de 1960 en RAF Upwood .
Después de más de 60 años, en noviembre de 2022 el gobierno británico anunció una medalla para reconocer el trabajo de los veteranos británicos de pruebas nucleares. Sin embargo, no es una medalla de campaña militar, ya que el Ministerio de Defensa no considera que hubiera suficiente "riesgo y rigor" en el trabajo de los veteranos británicos de pruebas nucleares durante la Guerra Fría. [9]
Capacitación
El escuadrón permaneció inactivo hasta el 1 de mayo de 2007, cuando el Escuadrón de Navegación Aérea Short Tucano T.1 en RAF Linton-on-Ouse fue redesignado como Escuadrón No. 76 (Reserva). En 2008, el príncipe William pasó tres meses en Linton aprendiendo a volar. [10] El Escuadrón No. 76 continuó entrenando a WSO (Oficiales de sistemas de armas) hasta diciembre de 2010 y se disolvió en mayo de 2011. [11]
^ Hastings, Max Bomber Command Capítulo 8 "Escuadrón 76" Pan 1999 p250
^ Ministerio de Defensa. "Escuadrón 76 - Dosificación de radiación integrada (páginas 9-10)" (PDF) .
^ BNTVA. "Grapple Z: el dragón medieval ha respirado sobre la superficie de la tierra".
^ Formulario RAF 2008. "Radiación: examen médico del personal y registro de la dosis total".{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
^ Bonifacio, Susie. "Los héroes atómicos exigen respuestas mientras el Ministro de Veteranos coincide en que no merecen una medalla: The Mirror".
^ Noticias de la RAF
^ Linton se despide del histórico escuadrón 76 de Yorkshire
^ "Aeronaves y marcas del escuadrón n.º 76". Aire de autoridad: una historia de la organización de la RAF . Consultado el 17 de noviembre de 2019 .
Bibliografía
Bowyer, Michael JF y John DR Rawlings. Códigos de escuadrón, 1937–56 . Cambridge, Reino Unido: Patrick Stephens Ltd., 1979. ISBN 0-85059-364-6 .
Profundiza, Ken. El libro de consulta de la RAF . Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Airlife Publishing, 1994. ISBN 1-85310-451-5 .
Flintham, Vic y Andrew Thomas. Códigos de combate: una explicación completa y una lista de los códigos de unidades de las fuerzas aéreas británicas, de la Commonwealth y aliadas desde 1938 . Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-281-8 .
Halley, James J. Los escuadrones de la Royal Air Force y la Commonwealth, 1918-1988 . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-164-9 .
Jefford, CG RAF Squadrons, un registro completo del movimiento y equipamiento de todos los escuadrones de la RAF y sus antecedentes desde 1912 . Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Airlife Publishing, 1988 (segunda edición, 2001). ISBN 1-85310-053-6 .
Lago, Alan. Unidades voladoras de la RAF: ascendencia, formación y disolución de todas las unidades voladoras desde 1912 . Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Airlife Publishing, 1999. ISBN 1-84037-086-6 .
Moyes, Philip JR Escuadrones de bombarderos de la RAF y sus aviones . Londres: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., segunda edición 1976. ISBN 0-354-01027-1 .
Rawlings, John DR Escuadrones costeros, de apoyo y especiales de la RAF y sus aviones . Londres: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN 0-7106-0187-5 .
Rawlings, John DR Escuadrones de combate de la RAF y sus aviones . Londres: Macdonald & Jane's (Publishers) Ltd., 1969 (segunda edición, 1976, reimpreso en 1978). ISBN 0-354-01028-X .
Sturtivant, Ray, ISO y John Hamlin. Unidades de apoyo y entrenamiento de vuelo de la RAF desde 1912 . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd., 2007. ISBN 0-85130-365-X .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Escuadrón No. 76 de la RAF .
Historia de la Royal Air Force: Historia del Escuadrón No. 76
Aire de autoridad: No 76 - Historias del escuadrón 80
Air of Authority: Aeronaves y Marcas para 76 sqn
Una de las muchas La historia de un ingeniero de vuelo del 76 Escuadrón en la Segunda Guerra Mundial
Breve historia del escuadrón 76 de Christmas Island News
76 escuadrón expuesto
La maldición de los voladores de nubes nucleares
The Mirror: Operación Grapple: donde Gran Bretaña hizo explotar el arma más poderosa que jamás haya construido
The Guardian: Se le pidió a un piloto que volara a través de una nube de bomba atómica
El riesgo y el rigor épicos del escuadrón 76: la increíble historia de los muestreadores de nubes nucleares británicos
