El Escuadrón No 297 era un escuadrón de la Royal Air Force . Se destacó por ser el primer escuadrón de fuerzas aerotransportadas formado. [5] Con su hermano Escuadrón No 296 formó el Ala No 38 de la RAF en enero de 1942, al que se unió en agosto el Escuadrón No 295 ; el ala se expandió en 1943 para convertirse en el grupo RAF número 38 . El escuadrón entró en acción en Sicilia y participó en la invasión del Día D y la Operación Market Garden. Se disolvió en 1950.
El escuadrón se formó originalmente como Escuadrón de Ejercicio de Paracaidistas en RAF Ringway el 15 de diciembre de 1941 y se trasladó a RAF Netheravon el 22 de enero de 1942, convirtiéndose luego oficialmente en el Escuadrón No 297 de la RAF. [6] [7] [8] En febrero de 1942 fueron equipados con aviones Whitley Mark V. El escuadrón se trasladó a RAF Hurn el 5 de junio de 1942 y a RAF Thruxton el 24 de octubre de 1942. En julio de 1943, el escuadrón fue equipado con el primero de los Albemarle Mk. I , que mantuvieron hasta diciembre de 1944 mientras se complementaba con el Albemarle Mk. II en febrero de 1944, el Albemarle Mk. V en abril de 1944 y el Albemarle Mk. VI en julio de 1944. En 1943, el escuadrón llevó a Albemarles a Argelia para participar en la Operación Husky , la invasión de Sicilia , regresando a Gran Bretaña el mismo año.
El escuadrón se trasladó a la estación Stoney Cross de la RAF el 25 de agosto de 1943, donde practicaron lanzamientos en paracaídas con el 8.º Batallón, el Regimiento de Paracaidistas y el 22 regimiento de paracaidistas independientes en preparación para la invasión del Día D. [5] Luego se trasladaron a la estación de la RAF Brize Norton el 14 de marzo de 1944 para practicar el remolque de planeadores Horsa en preparación para la captura del canal de Caen y los puentes del río Orne (ahora conocido como Puente Pegasus ) y la batería Merville ubicada en la costa de Normandía con vistas. Playa de la Espada . Su participación en la operación del Día D fue:
En septiembre de 1944, el escuadrón participó en la Operación Market Garden después de trasladarse temporalmente a la estación RAF Manston . Remolcaron 29 planeadores Horsa y 2 Waco en la primera oleada y 24 Horsas en la segunda, todos sin pérdidas. El 30 de septiembre de 1944, el escuadrón se trasladó a la estación de la RAF Earls Colne, donde se inició el proceso de cambio de los Albemarles por el Halifax Mk.V. El escuadrón recibió aviones Halifax Mk.III adicionales en febrero de 1945 y Halifax A.7 en diciembre de 1945. El 24 de marzo de 1945, treinta aviones de Halifax remolcaron a Horsas tripulados por paracaidistas del 6º Aerotransportado para lograr un cruce exitoso del Rin. [9] El escuadrón se disolvió el 1 de abril de 1946. [7] [8] [10]
El escuadrón fue reformado para desempeñar un papel en tiempos de paz el 1 de abril de 1946 en la estación de la RAF Tarrant Rushton y se fusionó con el escuadrón 295 , manteniendo las marcas del escuadrón 297. El escuadrón reformado conservó el avión Halifax A.7 y se trasladó a la RAF Brize Norton el 5 de septiembre de 1946. En enero de 1947, el escuadrón fue reequipado con aviones Halifax A.9 que conservaron hasta octubre de 1948, durante este tiempo se trasladaron a la RAF. Estación Fairford el 21 de agosto de 1947 y a la estación Dishforth de la RAF el 1 de noviembre de 1948. [7] [8] [10] En noviembre de 1948, el escuadrón estuvo equipado con aviones Hastings C.1 hasta noviembre de 1950. Durante este tiempo, el escuadrón se movió como un destacamento a Schleswig regresando a la estación Topcliffe de la RAF el 22 de agosto de 1949, donde permanecieron hasta el 15 de noviembre de 1950, cuando el escuadrón se disolvió. [7] [8] [10]
