Carlos Sainz Cenamor (nacido el 12 de abril de 1962) es un piloto de rallyes español . Ganó el título de pilotos del Campeonato Mundial de Rally con Toyota en 1990 y 1992 , y finalizó subcampeón en cuatro ocasiones. Los campeones del mundo de constructores que se han beneficiado de Sainz son Subaru ( 1995 ), Toyota ( 1999 ) y Citroën ( 2003 , 2004 y 2005 ). En la temporada 2018 fue uno de los pilotos oficiales del Team Peugeot Total . [2] Recibió el Premio Princesa de Asturias del Deporte en 2020. [3] Sainz fundó Acciona | Sainz XE Team se incorporará a la Extreme E y compitió las dos primeras temporadas junto a Laia Sanz .
Apodado El Matador , Sainz anteriormente ostentaba el récord del WRC de más largadas en su carrera hasta que el copiloto finlandés Miikka Anttila rompió el récord. [4] También fue el primer piloto no nórdico en ganar el Rally de los 1.000 Lagos en Finlandia. Estuvo cerca de repetir la hazaña en el Rally de Suecia , finalizando segundo cuatro veces y tercero dos veces. Además de sus éxitos en el WRC, ganó el Rally Dakar (2010, 2018, 2020, 2024), la Carrera de Campeones (1997) y el Campeonato de Rally Asia-Pacífico (1990). Sus copilotos fueron Antonio Boto, Luis Moya , Marc Martí y Lucas Cruz .
Su hijo, Carlos Sainz Jr. , también es piloto de carreras profesional y actualmente compite con la Scuderia Ferrari en la Fórmula Uno . [5] También tiene un hermano mayor llamado Antonio Sainz, nacido el 10 de diciembre de 1957, [6] que también fue piloto de rallyes. [7]
Sainz nació en Madrid . Antes de dedicarse al automovilismo, jugaba al fútbol y al squash. Siendo adolescente, el Real Madrid le hizo una prueba y en squash fue campeón de España con 16 años. Sus primeros contacto con el automovilismo lo tuvo en la Fórmula Ford mientras aún jugaba al squash y al fútbol. [8] Antes de dedicarse al automovilismo, Sainz estudió Derecho hasta el segundo ciclo programado. [9]
Sainz comenzó a correr en 1980. Terminó subcampeón del Campeonato de España de Rallyes en 1986, con un Renault 5 Turbo del Grupo B , y lo ganó con un Ford Sierra RS Cosworth en 1987 y 1988 .
Ford le dio sus primeras apariciones en el campeonato mundial de rally durante la temporada de 1987 . Terminó séptimo en el Tour de Corse y octavo en el RAC Rally . Permaneció la siguiente temporada con Ford , ahora copilotado por Luis Moya, quien siguió siendo su copiloto habitual durante los siguientes quince años. Terminó quinto en dos ocasiones, en el Tour de Córcega y en el Rallye San Remo , y séptimo en un helado RAC Rally.
Ford era un actor cada vez más secundario en el Campeonato Mundial de Rally, con el Sierra de tracción trasera poco competitivo frente a los coches de tracción a las cuatro ruedas, y luchaba por retener a jóvenes pilotos ambiciosos y talentosos como Sainz y su compañero de equipo en 1988, Didier Auriol. . Ambos dejaron el equipo en 1989; Auriol a Lancia y Sainz al Toyota Team Europe , el brazo de rallyes de la marca japonesa que opera en Colonia , Alemania.
A pesar de que todos los Toyota Celicas anteriores en rallyes sólo parecían tener una perspectiva competitiva en rallyes de resistencia altamente especializados como el Rally Safari , la nueva combinación de Toyota y Sainz aumentó rápidamente en competitividad. En la temporada 1989 , Sainz empezó con cuatro abandonos pero luego acabó en el podio en tres rallyes seguidos. Su compañero de equipo, el entonces dos veces campeón del mundo Juha Kankkunen , también le dio al Celica GT-Four ST165 su primera victoria en el Rallye inaugural de Australia . Es casi seguro que Sainz habría ganado su primer Campeonato del Mundo de Rallyes en la última prueba de la temporada, el RAC Rally, de no haber sido por un fallo mecánico en las etapas finales, que le relegaron a la segunda posición.
En la temporada 1990 , Sainz condujo su GT-Four hacia la victoria en el Rally de la Acrópolis , en el Rally de Nueva Zelanda , en el Rally de los 1.000 Lagos , como primer piloto no nórdico , y en el Rally RAC , consiguiendo su primer título mundial de piloto. título , por delante de Didier Auriol y Kankkunen de Lancia , poniendo fin al dominio de la marca italiana en el campeonato mundial de pilotos desde la llegada de la era del Grupo A de este deporte en 1987 .
En 1991 , Sainz fracasó por poco en defender su título contra un resurgido Kankkunen montado en un Lancia, y sus esfuerzos fueron coronados por un dramático vuelco de su Celica en Australia que lo dejó con un collarín. Tanto Sainz como Kankkunen consiguieron cinco victorias, la primera vez en la historia del WRC que dos pilotos consiguieron tal cifra de victorias durante una temporada. Sainz aventajaba a Kankkunen por un punto de cara a la última prueba de la temporada, el RAC Rally, donde Kankkunen consiguió su tercer título al ganar por delante de Kenneth Eriksson y Sainz. Los puntos totales de Kankkunen y Sainz, 150 y 143, batieron el récord establecido por Sainz un año antes (140).
A bordo del nuevo Toyota Celica ST185 en la temporada 1992 , en un año que resultaría el último en el futuro previsible para Lancia, Sainz logró conseguir victorias memorables en el Rally Safari y en su prueba de asfalto de casa, el Rally de Cataluña . La pelea por el título volvió a llegar hasta el último momento, y esta vez en una batalla a tres bandas; Antes del RAC, Sainz aventajaba a Kankkunen por dos puntos y a Auriol, que había conseguido un récord de seis victorias durante la temporada, por tres puntos. La victoria de Sainz por delante de Ari Vatanen y Kankkunen, sumada a la retirada de Auriol, confirmó el título a favor del español.
En 1992 se vendió en el Reino Unido un número limitado de 440 Celica GT-Four ST185, que llevaban su nombre en una placa en el vehículo y con calcomanías en el exterior, en un intento de capitalizar los dos éxitos de campeonato de Sainz con el equipo oficial. . Estas fueron las 5.000 unidades del ST185 para la homologación WRC . Se dice que Sainz todavía conserva un Celica GT-Four que le regaló Toyota y que conduce a los partidos del Real Madrid en el Estadio Santiago Bernabéu .
A pesar de ganar el título mundial, Sainz dejó Toyota a finales de 1992, principalmente porque para la temporada 1993 el equipo iba a ser patrocinado por Castrol , rival del patrocinador personal de Sainz, Repsol . Por lo tanto, Sainz se mudó al Jolly Club, privado pero respaldado por Lancia . Lancia había ganado el campeonato de constructores durante los seis años anteriores, pero el Delta tenía un diseño antiguo y los desarrollos técnicos durante la temporada fueron menores, a pesar de las garantías dadas a Sainz de que el desarrollo continuaría. El Delta perdió terreno frente a los autos más nuevos y se volvió cada vez menos competitivo a medida que avanzaba 1993. El único podio de Sainz fue su segundo puesto en el Rally Acrópolis . Terminó segundo en el Rally de San Remo , pero él y su compañero de equipo fueron descalificados posteriormente por utilizar combustible ilegal. [11] Terminó octavo en el campeonato de pilotos, que fue ganado por el piloto de Toyota Juha Kankkunen . Lancia se retiró por completo del deporte al final de la temporada.
Luego, Sainz optó por conducir para el entonces incipiente Subaru World Rally Team en 1994 , donde reemplazó a Ari Vatanen . La experiencia, el perfeccionismo y las habilidades de Sainz como impulsor del desarrollo jugaron un papel vital en el desarrollo del entonces nuevo Impreza hasta el punto en que podía representar un desafío sostenido para Toyota y Ford. De hecho, en manos de Sainz y Colin McRae, los Subaru fueron frecuentemente más rápidos que los Ford durante la temporada. Toyota ganó el título de constructores, pero el campeonato de pilotos sólo se decidió en la última ronda, con Didier Auriol ganando por delante de Sainz. En la temporada 1995 , ganó el Rally de Montecarlo , el Rally de Portugal y el Rally de Cataluña . En este último evento iba detrás de su compañero Colin McRae hasta que el equipo ordenó al escocés reducir la velocidad y permitir que Sainz ganara, lo que provocó una disputa entre los pilotos. Sin embargo, estaban empatados en el liderato del campeonato mundial de pilotos antes del RAC Rally que finaliza la temporada . McRae ganó la prueba de casa con 36 segundos de ventaja sobre Sainz, a pesar de perder tiempo por problemas mecánicos que en un momento le habían dejado dos minutos por detrás. Subaru aseguró su primer título de fabricantes con una triple victoria, ya que el segundo joven británico del equipo, Richard Burns , terminó tercero. Más tarde, Sainz se uniría a McRae tanto en Ford como en Citroën.
Se suponía que Sainz regresaría a Toyota para la temporada 1996 , sin embargo, el equipo Toyota Europa fue suspendido durante la temporada luego del escándalo de trampa que rodeó al restrictor del turbo del Celica . [12] En cambio, Sainz decidió unirse a la fábrica Ford , trayendo consigo el patrocinio de Repsol. Estuvo dos temporadas con la escuadra, a bordo del Ford Escort RS Cosworth y posteriormente, del Escort World Rally Car . En 1996, ganó el Rallye de Indonesia inaugural y, con otros cinco podios en su haber, consiguió el tercer puesto en el campeonato mundial de pilotos, detrás de Tommi Mäkinen de Mitsubishi y McRae de Subaru. En la temporada 1997 volvió a ganar la prueba de Indonesia, junto con el Rally de la Acrópolis , pero volvió a perder la lucha por el título ante Mäkinen y McRae. Sin embargo, ganó la Carrera de Campeones a finales de 1997.
Luego, Sainz partió, una vez más, hacia Toyota, colaborando con Didier Auriol y ayudando a impulsar el proyecto Corolla World Rally Car que se había instituido en 1997, como parte de la recuperación del equipo con sede en Colonia del bochorno de la exclusión del campeonato mundial en el penúltimo día. ronda de la temporada 1995.
Sainz ganó en su primera salida con ellos, en la primera prueba de la temporada de 1998, el Rally de Montecarlo , y más adelante en la temporada, sumó una victoria en Nueva Zelanda . El golpe aparentemente mortal para las posibilidades de su rival por el título, Tommi Mäkinen, fue su abandono en el primer día de la última prueba del año, el Rally de Gran Bretaña , que dio la iniciativa a Sainz, que ahora sólo tenía que terminar cuarto para asegurarse el título. Sin embargo, a sólo 300 metros (980 pies) del final de la última etapa, él también se vio obligado a retirarse del necesario cuarto lugar por un problema mecánico. Como resultado, tanto Sainz como Toyota regalaron sus respectivos títulos a sus rivales Mäkinen y Mitsubishi Ralliart . [13]
Siguió una temporada apagada para Sainz en 1999, aunque al menos culminó con un título de fabricantes saliente para Toyota, fomentando ahora intereses alternativos en la Fórmula Uno . Sainz consiguió un total de ocho podios, pero ninguna victoria, y terminó quinto en la clasificación de pilotos, detrás de su compañero de equipo Auriol, tercero, que había conseguido su única victoria de la temporada en el Rally inaugural de China .
Este fue el precursor de otro período de tres años con Ford, nuevamente junto a McRae, comenzando con la temporada 2000 . Ganó la edición inaugural de la ronda de Chipre del campeonato mundial y terminó tercero en la clasificación de puntos de pilotos.
Sainz no consiguió ninguna victoria en ningún rally durante la temporada 2001 , pero con cinco podios y otros cuatro finales con puntos, logró mantenerse en la lucha por el título durante toda la reñida temporada, acabando finalmente sexto en la clasificación, sólo once puntos por detrás del campeón, Richard Burns de Subaru . Mientras tanto, su compañero de equipo McRae obtuvo tres victorias y lideró el campeonato antes del Rally GB que puso fin a la temporada , donde McRae se estrelló. Ford también perdió el título de fabricantes ante Peugeot .
En 2002 , Sainz heredó la victoria del Rally de Argentina , habiendo finalizado provisionalmente tercero, debido a las descalificaciones de los dos Peugeot líderes de Marcus Grönholm y Burns. Esta fue su única victoria de la temporada, y en una reñida lucha por el segundo puesto en el campeonato de pilotos, detrás del dominante Grönholm, Sainz terminó tercero, un punto por delante de su compañero de equipo McRae.
Efectivamente congelado junto con McRae en Ford, él y el escocés se mudaron a Citroën en 2003 , durante el cual obtuvo una victoria en Turquía, que fue la primera victoria en un evento de tierra para el Citroën Xsara WRC, y terminó tercero en el campeonato. Sainz continuó con el equipo en la temporada 2004 y consiguió su última victoria mundial en el Rally de Argentina de 2004 . Durante el Rally de Cataluña 2004 , tras anunciar su retirada, Sainz fue considerado por pilotos, copilotos y directores de los equipos oficiales, como el mejor piloto de rallyes de la historia. [14] En el campeonato, Sainz terminó cuarto, después de perderse el rally final en Australia, debido a un accidente durante los reconocimientos previos al evento. [15]
A pesar de retirarse formalmente al final de la temporada 2004, con la posible vista de pasar al Campeonato Mundial de Turismos , fue invitado a regresar al WRC a petición de Citroën, para reemplazar al tambaleante piloto belga François Duval . Aunque Duval pronto recuperó su asiento, los dos rallyes de Sainz con el Citroën impresionaron a muchos, con el español de 43 años logrando la cuarta y tercera posición respectivamente.
En 2006, Sainz estuvo al volante de un Volkswagen en el Rally Dakar de ese año , compartiendo cabina con el dos veces ganador del Rally Dakar, Andreas Schulz . En 2007, repitió su intento con Volkswagen, esta vez con el francés Michel Perin , también ex vencedor del raid. Tras la dimisión de Fernando Martín , incluso se postuló, finalmente en vano, para el puesto de vicepresidente de su amado club de fútbol, el Real Madrid , en el que una vez entrenó. En 2007, Sainz ganó la Copa del Mundo FIA de Rallyes Cross-Country con el equipo Volkswagen. En 2008 ganó el Rally de Europa Central , que fue el Rally Dakar reubicado y reprogramado para ese año a causa de un atentado terrorista. [16] En enero de 2009, colaborando nuevamente con Perin, lideró el Rally Dakar hasta estrellarse en la 12ª etapa. [17] Más tarde, en 2009, Sainz ganó el Silk Way Rally con el equipo Volkswagen. [18] En el Rally Dakar de 2010 , Sainz volvió a cambiar de copiloto, formando equipo con su compatriota español Lucas Cruz . Sainz superó a su compañero de equipo Nasser Al-Attiyah para conseguir su primera victoria en el evento. [19] En 2010, Sainz también ganó el Silk Way Rally por segunda vez. [20] En el Rally Dakar de 2011, Sainz terminó tercero. [21]
Sainz participó en el Rally Dakar 2013 con un nuevo buggy de dos ruedas motrices. Su compañero de equipo era el ex ganador del Dakar Nasser Al-Attiyah y el equipo contaba con el apoyo de Qatar y Red Bull . [22] Sainz ganó la primera etapa, pero luego enfrentó varios problemas y finalmente se vio obligado a retirarse en la sexta etapa debido a una falla del motor. [23] Después del retiro, Sainz comentó que a pesar del resultado, "valió la pena venir aquí con este concepto... Espero que la experiencia sea útil para el futuro, incluso si no estoy seguro de volver". [24] Sin embargo, más tarde Sainz anunció que le gustaría ser parte del equipo Qatar Red Bull Rally Team y regresar al Dakar en 2014. [25] Sainz participó en el Dakar 2014, pero se vio obligado a retirarse después de un accidente en la etapa 10. [ 26]
En marzo de 2014 se anunció que Peugeot Sport volvería al Dakar en 2015 y Sainz se unió a Cyril Despres para competir con Peugeot, al volante de su Peugeot 2008 DKR . [27] [28] En el rally se retiró después de un accidente. [29] En el Dakar 2016, Sainz se vio obligado a retirarse del liderato después de que se rompiera la caja de cambios de su Peugeot. [30] En 2017, Sainz también tuvo que retirarse después de volcar su Peugeot durante la cuarta etapa del rally. [31] En 2018, Sainz consiguió la segunda victoria en el Dakar de su carrera con el equipo Peugeot. [32]
Después de que Peugeot cerrara su programa de rally raid, Sainz se unió a X-Raid para conducir un Mini en el Rally Dakar 2019 . [33] Atascó el auto en un gran agujero en la etapa 3, dañando la suspensión, pero cojeó hasta el final de la etapa y terminó el evento en el puesto 13.
Sainz ganó su tercer Rally Dakar en 2020 , con su copiloto Lucas Cruz . El dúo registró cuatro victorias de etapa, antes de finalmente ganar la carrera con una ventaja de sólo 6 minutos y 21 segundos. [34]
Sainz regresó al Rally Dakar en 2021 con Mini, logrando tres victorias de etapa en el camino hacia un tercer puesto general. [35]
Después de unirse a Audi en 2022, Sainz ganó su cuarto Rally Dakar en 2024 , convirtiéndose en el ganador de mayor edad del Dakar a los 61 años .
Cuando Volkswagen Motorsport anunció su participación en el WRC para 2013, se anunció que Sainz sería parte del proyecto WRC. El director de deportes de motor de Volkswagen, Kris Nissen, dijo que necesitaba "10 segundos" para convencer a Sainz de seguir formando parte de los esfuerzos de la compañía en el nuevo programa. Nissen dijo que el equipo necesitaría a Sainz para algunas pruebas del nuevo coche. [37] En noviembre de 2011, Sainz tuvo el honor de conducir los primeros kilómetros con el nuevo Volkswagen Polo R WRC cerca de Trier , Alemania, cuando el equipo comenzó a probar el nuevo coche. [38] A finales de 2011, Nissen también reveló que le gustaría ver a Sainz participar en algún rally con el WRC Polo antes de poner fin a su carrera. [39] A principios de 2012, Sainz condujo el Polo WRC en su primera prueba de tierra en España con Sébastien Ogier [40] y en verano probó el Polo WRC en Finlandia. [41] En octubre, Sainz se reincorporó a su antiguo copiloto Luis Moya para realizar tareas de coche de pista en el evento anual Rally Legend de San Marino con el nuevo Polo R WRC de Volkswagen para 2013. [42] En diciembre de 2012, Sainz desestimó los rumores de que conduciría un Polo WRC en algunos de los rallyes del WRC en 2013, pero afirmó que estaba disponible para realizar pruebas, si fuera necesario. [43]
Sainz volvió a competir en 2012, cuando participó en un rally histórico con su antiguo copiloto Luis Moya en España. La pareja compitió con un Porsche 911 de rally y ganó el rally. [44] La pareja regresó a los rallyes históricos en marzo de 2013 al ganar el Rally de España Histórico con un Porsche 911. [45]
En noviembre de 2020 se anunció que Sainz se asociaría con QEV Technologies para formar Acciona | Sainz XE Team se unirá a la serie de carreras todoterreno de SUV totalmente eléctricos Extreme E en la temporada inaugural con Laia Sanz y él mismo como pilotos. [46] El equipo hizo su debut en Extreme E en el Desert X-Prix de 2021 y logró un podio en el Arctic X-Prix . El equipo terminó sexto en el campeonato de equipos. El equipo mantuvo la alineación de pilotos para la temporada 2022 y logró dos podios en los X-Prix Desert y Copper . El equipo terminó tercero en el campeonato de equipos.
El equipo volvió a mantener la alineación de pilotos para la temporada 2023 . [47] Sin embargo, en enero de 2023, Sainz sufrió múltiples fracturas de columna después de estrellarse en el Rally Dakar y fue reemplazado por Mattias Ekström para la temporada. [48] El equipo comenzó fuerte en el Desert X-Prix : en la Ronda 1, el equipo se clasificó más rápido, logró un súper sector y terminó la carrera en segundo lugar. En la Ronda 2, el equipo ganó su primera carrera en Extreme E. [49] El equipo ganó su segunda carrera en la Ronda 7 en el Island X-Prix II. [50] En las dos últimas rondas de la temporada, el equipo terminó en segundo lugar y sufrió un abandono respectivamente, perdiendo el campeonato ante RXR por 11 puntos. [51] [52]
Para la temporada 2024 , Ekström se mudó a McLaren XE y fue reemplazado por Fraser McConnell . [53] [54]
(Las carreras en negrita indican los mejores clasificados; las carreras en cursiva indican el súper sector más rápido)
NOTA: Tras la matanza de turistas franceses en Mauritania en 2007 , la Organización Deportiva Amaury trasladó la edición de 2008 a Europa Central, conocida como Rally de Europa Central 2008 . Como la carrera se celebró legalmente según las regulaciones del Dakar con inscripciones del Dakar, el rally se incluye como parte del linaje Dakar.
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