El Miles M.14 Magister es un avión de entrenamiento básico monoplano biplaza diseñado y construido por el fabricante de aviones británico Miles Aircraft . Era conocido cariñosamente como Maggie . [ cita requerida ] Estaba autorizado para realizar acrobacias aéreas . [ 1 ]
El Magister fue desarrollado durante la década de 1930 según la especificación T.40/36 , basado a su vez en el avión de entrenamiento Miles Hawk existente , que se había pedido en pequeñas cantidades. [2] El vuelo inaugural del primer prototipo tuvo lugar el 20 de marzo de 1937. Rápidamente fue elogiado por sus cualidades de manejo, aumentando la seguridad y la facilidad de entrenamiento del piloto, al tiempo que ofrecía un rendimiento comparable al de los cazas monoplanos de primera línea contemporáneos de la época. [ cita requerida ] Se ordenó la producción en serie del Magister.
El Magister entró en servicio apenas un año antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial y se convirtió en un avión de entrenamiento clave. Fue el primer monoplano diseñado como avión de entrenamiento para ser utilizado por la Real Fuerza Aérea (RAF). Durante la guerra, se compró en grandes cantidades para la RAF, la Fleet Air Arm y varios operadores militares extranjeros. Resultó ser una introducción ideal al Spitfire y al Hurricane para los nuevos pilotos. [ cita requerida ]
Después de la guerra, los Magister sobrantes se exportaron en grandes cantidades y muchos de ellos se transformaron para uso civil.
El origen del Miles Magister fue una decisión tomada por la dirección de la empresa en 1936 para seguir desarrollando su gama de aviones de entrenamiento militar; [3] esta decisión estuvo influenciada por el reciente éxito de la empresa con el Miles M.2 Hawk Trainer como avión de entrenamiento elemental, el primer monoplano de ala baja adoptado como avión de entrenamiento por la Real Fuerza Aérea (RAF). [3] Se decidió producir un derivado del Hawk Trainer para satisfacer la Especificación T.40/36 del Ministerio del Aire . La propuesta ignoró la política de adquirir únicamente aviones de metal que tenía la RAF en ese momento. [4]
El nuevo modelo era muy similar al Hawk Trainer: la mayoría de las diferencias entre los dos tipos se referían a la cabina, que se amplió y tenía numerosas características nuevas para cumplir mejor con los requisitos de entrenamiento militar. [1] El primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 20 de marzo de 1937, pilotado por FG Miles . [5] Durante el mes siguiente, el avión fue nombrado Magister . Durante los primeros vuelos, el avión exhibió una tendencia a girar. El problema se resolvió con varias modificaciones, incluida la elevación del plano de cola en 6 pulgadas (15 cm), la instalación de tracas antigiro en el fuselaje trasero y la adopción de un timón más alto . [1] [6] Las alteraciones funcionaron tan bien que el Magister se convirtió en el primer monoplano voladizo de ala baja autorizado por el Ministerio del Aire para realizar acrobacias aéreas . [1]
El Magister es un monoplano de ala baja con voladizo diseñado para entrenamiento militar. Su diseño se deriva en gran medida del Hawk Trainer de Miles , aunque hay algunas diferencias notables, como la ampliación significativa de la cabina. Se requirió una cabina más espaciosa para acomodar razonablemente la presencia de paracaídas y varias ayudas de entrenamiento, que incluían la provisión de aparatos de vuelo a ciegas. [1] Las cabinas abiertas tienen parabrisas hechos de Perspex ; el equipaje y el equipo no utilizado se pueden almacenar en una bahía considerable detrás de la cabina trasera a través de una puerta exterior. [7] Los pilotos deben entrar y salir de la aeronave a través de una pasarela en la raíz del ala en el lado de estribor. [7]
El Magister está construido en gran parte de madera, el fuselaje consiste en una estructura de abeto con una cubierta de madera contrachapada ; se utilizaron materiales similares para el ala de tres piezas y la unidad de cola. [5] [7] La sección central del ala no tiene diedro y es de sección constante con secciones externas que tienen diedro y se estrechan hacia la punta. [8] Tiene flaps divididos como estándar; fue el primer entrenador de la RAF en tener flaps. [9] [10] [7] Tiene un tren de aterrizaje de rueda de cola fijo con faldones reductores de resistencia en las ruedas principales; para reducir la distancia de aterrizaje, el tren de aterrizaje fue equipado con frenos de tambor Bendix . [8] [7] La potencia es proporcionada por un motor De Havilland Gipsy Major de 130 hp y el combustible está contenido en un par de tanques en la sección central. [7]
Las características de vuelo y el rendimiento del Magister lo hacían ideal para el papel de entrenador; el Magister poseía un rendimiento superior al de cualquier entrenador elemental contemporáneo. [11] Permitía a los pilotos en formación aprender con seguridad las técnicas de manejo de los modernos aviones de combate de primera línea. Su facilidad de manejo y seguridad fueron atributos que Frederick Miles demostró vigorosamente al realizar acrobacias como aterrizajes con manos libres y vuelo en formación en posición invertida. [11] Los controles de vuelo se accionan por cable; algunos de los controles, como los pedales del timón, se pueden ajustar para adaptarse a cada piloto. [7]
Impresionado por el rendimiento del prototipo durante las pruebas, el Ministerio del Aire seleccionó al Magister para cumplir con la especificación. [12] La producción comenzó en octubre de 1937. Reconociendo la importancia y el valor representado por el pedido, la compañía comprometió una parte significativa de su capacidad de fabricación a producir el tipo, abandonando sus planes de producir otros aviones, como el Miles Peregrine , para concentrar los recursos en el esfuerzo de producción en masa. [12]
La producción del Magister continuó hasta 1941, cuando Miles ya había construido 1.203 aviones. [13] Más de cien Magister se construyeron bajo licencia en Turquía . [14] Los pegamentos contemporáneos utilizados para ensamblar los aviones de madera no han resistido la prueba del tiempo y pocos Magister han sobrevivido. [ cita requerida ]
Inicialmente, los Magister de producción se suministraron a los clubes de vuelo operados por la Straight Corporation , así como a varios clientes gubernamentales extranjeros. [11] Para la Segunda Guerra Mundial , más de 700 Magister habían entrado en servicio en las Escuelas Elementales de Entrenamiento de Vuelo de la RAF ; el modelo eventualmente equiparía 16 de esas escuelas, así como la Escuela Central de Vuelo . La mayor parte de los Hawk Majors de propiedad civil también fueron presionados para el servicio militar como entrenadores junto con el modelo. [ cita requerida ]
Durante junio de 1940, como parte de los preparativos británicos contra la invasión , aproximadamente 15 Magister fueron equipados con portabombas para el transporte de hasta ocho bombas de 25 libras (11,5 kg) , para volar como bombarderos ligeros bajo un plan llamado Operación Banquete . Los preparativos nunca se pusieron en práctica y el modelo nunca vio un uso de combate activo en esta capacidad. [15] [16]
El Magister también participó en investigaciones experimentales en tiempos de guerra, como la evaluación de una plataforma de ataque terrestre de largo alcance durante 1941. [16] En un intento por aumentar la carga útil de los bombarderos medianos convencionales , los planificadores militares británicos sugirieron el uso de una denominada "ala auxiliar" que pudiera remolcarse como un planeador detrás de un bombardero; esta ala se cargaría con combustible adicional o municiones. Para probar este concepto, se produjo un Magister modificado; cuando las pruebas alcanzaron una etapa avanzada, la RAF había reforzado significativamente sus fuerzas ofensivas con bombarderos pesados , eliminando la necesidad de desplegar el concepto de ala auxiliar. [17] Otras aeronaves recibieron modificaciones experimentales para evaluar nuevos equipos o características aerodinámicas. [18]
Tras el final del conflicto, se desmantelaron un gran número de Magister, lo que llevó a que muchos se convirtieran para uso civil. Estos aviones fueron rebautizados como Hawk Trainer III . [14] Entre sus usos civiles se encontraban las carreras aéreas ; solo durante la Kings Cup Air Race de 1950 , participaron ocho Hawk Trainer III, uno de los cuales (una versión de cabina modificada G-AKRV ), pilotado por E. Day, obtuvo el primer puesto, tras alcanzar una velocidad registrada de 138,5 mph. Al menos otros dos aviones fueron modificados de esta manera. [19]
Durante los años de posguerra , muchos Magister se exportaron a clientes extranjeros, incluidos propietarios de pilotos privados y clubes de vuelo. Entre los países que adquirieron el modelo se encontraban Argentina, Australia, Bélgica, Dinamarca, Egipto, Francia, Islandia, Irlanda, Italia, Kenia, Líbano, Marruecos, Nueva Zelanda, Portugal, Sudáfrica, Tailandia y Túnez.
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Pavo
En 2009, se habían registrado diez Hawk Trainer III en el Reino Unido, de los cuales varios estaban en condiciones de volar. [ cita requerida ] Además, se han conservado y exhibido varios Magister exmilitares, incluido un ejemplar ex-RAF en el Museo Imperial de la Guerra en el Reino Unido, [23] y un ejemplar ex-Cuerpo Aéreo Irlandés en el Museo Nacional de Irlanda en Dublín. [24]
Un Miles Magister fue restaurado a condiciones de vuelo en el Aeroclub de San Martín, Mendoza, Argentina. [25] Desde 2019, esta aeronave ha estado bajo propiedad checa y es operada por la Estación RAF Checoslovaquia en el aeropuerto de Podhořany, en la región de Pardubice, República Checa. [26] [27]
ZK-AWY se conserva en el Museo de Transporte y Tecnología de Nueva Zelanda.
El TC-KAY se conserva en el Museo de la Fuerza Aérea Turca. [28]
Datos de Miles Aircraft desde 1925 , [29]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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