The Thar Express ( hindi : थार एक्सप्रेस , urdu : تھر ایکسپریس , rajasthani : थार एक्सप्रेस, sindhi: ر ايڪسپريس) era un tren de pasajeros internacional que circulaba entre Bhagat Ki Kothi , una zona suburbana de Jodhpur en el estado indio de Rajasthan , y el acantonamiento de Karachi. de Karachi en la provincia paquistaní de Sindh . El nombre del tren se deriva del desierto de Thar , un desierto subcontinental que se encuentra en la parte noroeste del subcontinente indio y ocupa el puesto 17 en el mundo con una superficie de 200.000 km2 ( 77.000 millas cuadradas). [1 ]
Es el segundo tren después del Samjhauta Express para la conectividad directa entre India y Pakistán sobre la base del Acuerdo de Simla después de la restauración de la ruta ferroviaria Jodhpur-Hyderabad que estuvo cerrada durante 41 años hasta 2006. [2]
A partir del 9 de agosto de 2019, el Thar Express fue cancelado hasta nuevo aviso debido a las crecientes tensiones entre India y Pakistán. [3]
Durante el dominio británico, en 1892, el ferrocarril Hyderabad-Jodhpur construyó la línea principal Jodhpur-Hyderabad en dos secciones. La primera sección fue la sección Luni-Shadipalli, que era una línea de sección de ancho de vía de un metro y la segunda sección fue la sección Shadipalli-Hyderabad, que se construyó originalmente como una línea de sección de ferrocarril de ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) pero debido al menor transporte de pasajeros en ese momento se convirtió a 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas).+3 ⁄ 8 pulgadas ) deancho de víaen el año 1901 y se unió a la primera sección de la línea principal.[4][5]
Durante el año 1901, el Sind Mail comenzó a funcionar entre Bombay (ahora Mumbai ) y Karachi, la ruta de este tren pasaba por Ahmedabad–Palanpur-Marwar-Pali-Luni–Munabao-Khokhrapar-Mirpur Khas e Hyderabad continuó operando hasta 1947. Después de la Partición de la India, los enlaces ferroviarios del estado de Jodhpur y la presidencia del norte de Bombay se interrumpieron y se dividieron en el estado indio de Rajastán y la provincia paquistaní de Sindh . Debido a esto, la línea principal se separó como línea Jodhpur–Munabao del lado indio y línea Khokhrapar–Hyderabad del lado paquistaní, con este propósito, el origen del Sind Mail se trasladó a Jodhpur en la India e Hyderabad en Pakistán continuó operando entre dos países hasta 1965, cuando el estallido de la guerra indo-paquistaní de 1965 provocó el cierre de todos los enlaces de trenes de pasajeros. Durante ese tiempo, la vía férrea fue bombardeada y destruida por los aviones de combate paquistaníes, y el tren Bombay-Karachi cesó su actividad. [6] [7] [8]
El 28 de junio de 1976, India y Pakistán firmaron el acuerdo de comunicación ferroviaria para normalizar las relaciones entre las dos naciones después de firmar el Acuerdo de Simla (2 de julio de 1972) unos meses después del final de la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 , cuando las relaciones bilaterales se habían deteriorado después de que el Ejército indio hubiera logrado liberar Bangladesh . Este acuerdo constituye la base del funcionamiento del Samjhauta Express; también el autobús Delhi-Lahore y el autobús Srinagar-Muzaffarabad se basan en un acuerdo separado. [ cita requerida ]
En el lado indio, la línea Jodhpur–Munabao fue reconvertida totalmente a ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) en el año 2003 y la oficina de inmigración y aduanas de la India se desarrolló en la estación de tren de Munabao para los controles aduaneros que se llevan a cabo actualmente. Mientras que en el lado de Pakistán, la línea Khokhrapar–Hyderabad fue reconvertida totalmente de nuevo a ancho de vía original de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) y también se construyó la estación de tren Zero Point en el año 2006, a unos cientos de metros de la frontera, donde actualmente se llevan a cabo los controles de inmigración y aduanas. Esto permitió a ambas naciones firmar un memorando de entendimiento para reabrir el enlace ferroviario. Esto no fue posible antes porque habría un cambio de ancho de vía en el medio, ya sea en Hyderabad o Mirpur Khas. Antes de 1965, la última estación paquistaní era Khokhropar , a unos 10 kilómetros de la frontera. [ cita requerida ]
Después de la conversión de ancho de ambas naciones, el 18 de febrero de 2006, se inauguró el servicio ferroviario de Thar Express sobre la base del Acuerdo de Simla y se convirtió en la segunda ruta para conectar ambas naciones después de Samjhauta Express [9] Además, el acuerdo de comunicación ferroviaria renovable fue extendido regularmente por ambas naciones y la última extensión fue del 19 de enero de 2016 al 18 de enero de 2019. [10] [11]
El Thar Express circula semanalmente en dos tramos. Recorre un total de 709 km (441 mi) para llegar a Karachi desde Jodhpur con un tiempo medio total de 23 horas y 5 minutos para cubrir todo el tramo de Jodhpur−Munabao–Zero Point –Khokhrapar–Hyderabad –Karachi . Todo el tramo está cubierto por locomotoras diésel de vía ancha. Solo hay un cruce de río importante, el puente Kotri de más de 100 años sobre el río Indo . Este cruce de río se realiza en Pakistán.
En este, la primera parte de Thar Express que corre en el lado indio también se denomina Thar Link Express y opera por la división ferroviaria de Jodhpur de la zona ferroviaria del noroeste de Indian Railways desde Bhagat Ki Kothi ( Jodhpur ) a través de Munabao hasta Zero Point con los rastrillos del vagón ICF de Indian Railways y locomotora para un viaje de principio a fin en ambas direcciones con la siguiente combinación, L-SLR-S1-S2-S3-S4-S5-S6-S7-SLR (L - locomotora, SLR Asientos y rastrillo de equipaje, S - Asientos y rastrillo). [6]
De manera similar, la segunda parte del Thar Express corre en el lado de Pakistán desde Zero Point a través de Hyderabad Junction hasta Karachi Cantonment con los rastrillos de Pakistan Railways y locomotoras para un viaje de punta a punta en ambas direcciones con la misma combinación. [13]
Las salidas de los trenes son las siguientes:
Este servicio de tren es confiable y la parte india del tren comienza su viaje desde Bhagat Ki Kothi ( Jodhpur ) con tiempo a las 01:00 AM IST cubre la distancia de 325 km (202 mi) sin paradas, llega a Munabao a las 07:00 AM IST para controles de inmigración y aduanas de la India, luego sale de la estación cubre la distancia de 3 km (1.9 mi) con el cruce de la frontera entre India y Pakistán y llega al Punto Cero a las 02:00 PM PKT para controles de inmigración y aduanas de Pakistán. Durante ese tiempo, el tren de la parte de Pakistán llega a la estación para abordar a los pasajeros y sale a las 05:00 PM PKT cubre la distancia de 202 km (126 mi) con paradas en Mirpur Khas Junction y Hyderabad Junction llega al acantonamiento de Karachi a las 12:45 AM PKT.
De manera similar, al regresar, la parte pakistaní del tren comienza su viaje desde el acantonamiento de Karachi a las 11:45 p. m. PKT con paradas en Hyderabad Junction y Mirpur Khas Junction y llega al punto cero a las 07:20 a. m. PKT para los controles de inmigración y aduanas de Pakistán. Durante ese tiempo, el tren de la parte india llega a la estación para abordar a los pasajeros y sale a las 12:00 p. m. PKT, cruza la frontera entre India y Pakistán y llega a Munabao para los controles de inmigración y aduanas de la India, luego sale a las 07:00 p. m. IST sin ninguna parada y llega a Bhagat Ki Kothi (Jodhpur) a las 11:50 p. m. IST. [14] [15]