Un vagón transportador , en terminología ferroviaria , es un vagón ( UIC ) o vagón de ferrocarril (US) diseñado para transportar otros equipos ferroviarios. Normalmente, se utiliza para transportar equipos de diferente ancho de vía . En la mayoría de los casos, un vagón transportador es un vagón de vía más estrecha para transportar equipos de vía más ancha, lo que permite que la carga en vagones de vía más ancha llegue a destinos en la red de vía más estrecha sin el gasto y el tiempo de transbordo a vagones de vía más estrecha.
Este es un intento de superar uno de los principales problemas con los diferentes sistemas de calibre: la incompatibilidad de calibre. Sin embargo, esto significa que la red de vía más estrecha debe construirse con un ancho de estructura lo suficientemente grande como para acomodar el ancho de carga del equipo de vía más ancha, anulando una de las ventajas de costos de una construcción de vía más estrecha. Además, un vagón grande de vía más ancha equilibrado sobre un vagón transportador de vía más estrecha no es muy estable y generalmente está restringido a velocidades bajas de 15 mph (24,1 km/h) aproximadamente.
Los vagones transportadores han tenido una popularidad variable. Eran bastante comunes en Alemania (donde se les llama Rollwagen ), Austria, Suiza (aquí se les llama Rollschemel en alemán y trucs transporteurs en francés) y Suecia.
Los vagones transportadores eran poco comunes en América del Norte , donde la práctica de intercambiar camiones era más común, como fue el caso en un momento en el Ferrocarril Terranova de CN en Port aux Basques . Fueron utilizados en el Ferrocarril Paw Paw de Paw Paw, Michigan durante un corto tiempo, y en un tramo corto de vía del desaparecido Ferrocarril Bradford, Bordell y Kinzua por el maderero Elisha Kent Kane. Se utilizaron en el Reino Unido en el ferrocarril ligero Leek and Manifold Valley .
Los vagones transportadores se utilizaron ampliamente durante muchos años en Alemania, Austria (ancho de 760 mm o 2 ft 5+15 ⁄ 16 pulgadas), Suiza (1000 mmo3 pies 3+3 ⁄ 8 en Brünigbahn) y Suecia (anchas802 mmo2 pies 7+9 ⁄ 16 pulg.,891 mmo2 pies 11+3 ⁄ 32 pulgadasy1067 mmo3 pies 6 pulgadas). Esto fue una gran ayuda, especialmente para el tráfico de intercambio en la extensa línea sueca de 891 mm (2 pies 11+3 ⁄ 32 pulgadas), que alguna vez comprendió casi 2000 km (1243 millas); de hecho, varias áreas rurales locales en el sur de Suecia casi no tenían1435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) líneas de ancho estándar , solo líneas de ancho estrecho. Por otro lado, los Rollböcke no se utilizaban mucho allí.
Un desarrollo interesante del concepto original de vagón transportador (con acopladores de barras entre cada vagón) fue que los acopladores de barras se descartaron en favor de conectar todos los vagones de ancho estándar directamente entre sí mediante sus topes y acopladores de cadena ordinarios . Esto se intentó durante algunos años en Suecia, justo antes de que se cerraran las últimas líneas de transporte de mercancías de vía estrecha en los años 1980.
Se podrían utilizar adaptadores especiales para acoplar un conjunto de vagones de transporte al final de un tren de mercancías "ordinario" de vía estrecha. El frenado continuo tampoco supuso ningún problema, ya que el conducto de aire del tren también se podía incorporar a los enganches de barra.
A juzgar por la literatura antigua, [ ¿cuál? ] La idea del vagón transportador surgió en Alemania alrededor de 1880 o 1890 (donde, de hecho, más tarde se utilizaron mucho más los Rollböcke que los transportadores). Los vagones de transporte con el exclusivo sistema de frenos de fricción tipo Heberlein se utilizaban a diario en la antigua RDA (Alemania del Este) hasta finales de los años 80.
En Gran Bretaña , Everard Calthrop les presentó el ferrocarril ligero de Leek and Manifold Valley en 1904 , quien también les presentó el ferrocarril ligero de Barsi en la India de 1897. Transportaban la mayor parte del tráfico de mercancías en Leek and Manifold Valley.
Los vagones transportadores se utilizan ampliamente para transportar material rodante, incluidas locomotoras, desde ramales con ancho aislado hasta los principales centros de mantenimiento.
Los ferrocarriles de Australia del Sur y Victoria utilizaron vagones transportadores de vía ancha para transportar material rodante y locomotoras de vía estrecha a talleres y otras secciones aisladas de vía estrecha. En Australia del Sur, estos se llamaban carros de cocodrilos . [1]
El GWR también tenía vagones de cocodrilos. Uno está en el centro ferroviario de Didcot [2]
En 1955, durante una fase intermedia de la sustitución del ferrocarril de vía estrecha ( 1.067 mm o 3 pies 6 pulgadas ) de Port Pirie a Marree por una línea de vía estándar , los trenes de vagones planos de vía estándar se equiparon con vías estrechas. carriles, lo que permitirá que los trenes de vía estrecha que transportan carbón (desde la cuenca minera de Leigh Creek ), ganado o carga en general viajen más rápidamente en vía estándar en la nueva alineación, bien diseñada. Los raíles de los vagones planos eran continuos, de modo que el tren superior podía subirse y bajarse en una sola pieza. [3] El vagón delantero del tren de vía estrecha también se fijó al anclaje del vagón delantero del tren de vía estándar. [4] Los frenos de aire del tren de vía estrecha estaban conectados a los frenos de aire del tren de vía estándar. Una locomotora de vía estrecha empujó el tren de vía estrecha por una rampa de tierra hasta la cubierta del tren de vía estándar. No había estructuras aéreas que limitaran el funcionamiento de los trenes.
"Train on Train" era un concepto de Ferrocarriles de Japón, similar al esquema del sur de Australia mencionado anteriormente, para transportar vagones portacontenedores de vía estrecha a velocidades de hasta 200 km/h (120 mph) en la vía Shinkansen de vía estándar a lo largo de 53,85 km ( Túnel Seikan submarino de 33,46 millas de largo . [5]
Entre 1900 y 1950, los trenes transportadores se utilizaron para transportar material rodante de vía estrecha ( 762 mm o 2 pies 6 pulgadas ) entre cuatro ramales separados de vía estrecha y los talleres. Las líneas principales tenían un ancho de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ). Una rampa unía la vía de vía estrecha y ancha de un extremo a otro en línea recta y la rampa elevaba la vía de vía estrecha aproximadamente un metro hasta el nivel de los rieles de los vagones planos de vía ancha.
También son comunes en las vías más estrechas de Alemania y Europa del Este los remolques transportadores, que son remolques completos de ruedas pequeñas que caben debajo de cada par de ruedas del vagón o de cada bogie del automóvil y son arrastrados por una barra de tiro . Estos son Rollböcke en alemán. A veces, un remolque completo, largo y de ruedas pequeñas, transporta todo el vagón.
Los trenes transportadores también se utilizan para transportar vehículos de carretera como coches, camiones y autobuses a través de largos túneles ferroviarios. Para el transporte de mercancías a larga distancia, los camiones con remolque o semirremolque (sin tractor) se cargan en vehículos ferroviarios especializados. Ver artículos sobre
