Norwich Northern Distributor Road , ahora oficialmente llamada Broadland Northway (pero también conocida como NDR ), es una autovía de doble calzada de 20 km que une la A47 al sureste de la ciudad con la propuesta ciudad ecológica de Rackheath y el Aeropuerto Internacional de Norwich al norte de Norwich antes de terminar en la A1067 Fakenham Road al noroeste de la ciudad. La carretera se designa A1270 y en la primavera de 2018 se denominó Broadland Northway.
El Departamento de Transporte le otorgó el estatus de "Entrada al programa" en diciembre de 2009. El 2 de junio de 2015, el plan recibió el visto bueno final y la carretera se completó el 17 de abril de 2018, y la sección occidental se inauguró a fines de 2017.
El proyecto inicialmente consistía en una carretera que iba desde la A47 al oeste de Norwich en Easton, pasando al norte de la ciudad y uniéndose a la A47 al este cerca de Postwick . El proyecto se redujo posteriormente para comenzar en la carretera A1067.
El Consejo del Condado de Norfolk ha anunciado su compromiso de proporcionar la sección final desde la A1067 hasta la A47 en Easton, al oeste de Norwich, y el proyecto se llamará Norwich Western Link , y ha hecho de su entrega uno de sus tres principales Objetivos de Carreteras (2017) comprometiendo £400.000 para una mayor investigación de una ruta potencial.
La carretera tiene tres tramos diferenciados que se detallan a continuación:
El proyecto Postwick Hub de £21 millones al comienzo de la carretera NDR está en el distrito de Broadland al este de Norwich e incluye el desarrollo de la intersección A47 / A1042 y también otras 500 plazas de estacionamiento en Postwick Park and ride (uno de los seis sitios de estacionamiento y paseo de Norwich ). [1]
Se trata de una carretera de doble calzada de aproximadamente 8,7 millas de longitud. En su extremo occidental comienza en la A140 Cromer Road [2] en un nuevo cruce a nivel, cerca del aeropuerto de Norwich . La ruta se dirige hacia el este para pasar al sur de las comunidades de Horsham St Faith , Spixworth y Rackheath antes de unirse a la carretera principal A47 en el intercambiador Postwick existente. [2] Se han construido nuevas rotondas a nivel donde la NDR cruza las principales carreteras radiales que unen el norte y el noreste de Norfolk con el centro de la ciudad de Norwich . [3]
Esta sección de la autovía al este de la sección anterior se extiende hasta la A1067. Cuando se anunció la decisión del Departamento de Transporte (DfT) sobre la ruta NDR más corta en diciembre de 2009, Adrian Gunson, miembro del gabinete de planificación y transporte, dijo que el consejo solicitaría permiso de planificación para su ruta preferida desde la A140 hasta la A1067 con la esperanza de poder obtener fondos en una fecha posterior. [4] Al no encontrar otros fondos, el Consejo del Condado de Norfolk decidió financiar esta sección de la carretera con sus propios fondos.
Cuando se anunció la decisión del DfT sobre la NDR más corta en diciembre de 2009, hubo pedidos de los concejales para que también se construyera la sección entre la A1067 en Attlebridge y la A47 en Easton , conocida como Norwich Western Link . [4]
Este proyecto permanece en el ojo público porque su entrega es controvertida.
A principios de 2017, el Consejo del Condado de Norfolk votó para convertir este proyecto en una de sus tres principales prioridades en materia de carreteras y se destinaron 400.000 libras a estudiar la forma en que la NDR podría unirse a la A47 al oeste de Norwich. Se ha contratado a los consultores Mouchel para que avancen en el plan y se han mantenido conversaciones con Natural England y la Agencia de Medio Ambiente. [8]
A principios de 2021, el proyecto tenía un precio de 153 millones de libras esterlinas [9], sin embargo, en 2023 se informó que los costos habían aumentado a 274 millones de libras esterlinas; [10] algunas estimaciones sugieren que los costos podrían llegar cerca de los 400 millones de libras esterlinas cuando se hayan tenido en cuenta los costos de los préstamos. [11]
En agosto de 2024 concluyó una consulta sobre la controvertida propuesta y los asesores del gobierno presentaron una objeción formal que parece haber acabado definitivamente con las esperanzas de una prórroga. [12]
En 2005, el Consejo del Condado de Norfolk convenció a la asamblea regional del Este de Inglaterra para que añadiera la carretera a la Estrategia Espacial Regional como una inclusión tardía, describiéndola como "la carretera del distribuidor norte de Norwich para mejorar el acceso al aeropuerto y el desarrollo al norte de la ciudad". También indicaron que necesitarían realizar una evaluación de impacto ambiental y el realismo de las estimaciones de costes, pero no habían decidido una ruta. [13]
En marzo de 2006, Norfolk CC aplazó la decisión de consultar sobre la ruta debido a las preocupaciones ambientales de la Agencia de Naturaleza y Medio Ambiente inglesa con respecto al extremo occidental de la ruta donde pasaría por el valle de Wensum. [13]
En agosto de 2005, el consejo publicó su ruta preferida para la sección desde la A1067 hasta la carretera A47 en el este, pero dejó abierta la posibilidad de que la sección desde la A1067 hasta la A47 al oeste de Norwich no se incluyera debido a las objeciones relacionadas con el valle de Wensum. [13]
En septiembre de 2005, el consejo eliminó de la propuesta la sección situada al oeste de la A1067 . [13]
En noviembre de 2005, la solicitud del Consejo del Condado de Norfolk para obtener financiación del Fondo de Innovación en Transporte fue rechazada. [13]
En diciembre de 2005, el plan de carreteras del este de Inglaterra fue examinado en público con representaciones en contra de la NDR por parte del Grupo de Acción de Transporte de Norwich y Norfolk, Amigos de la Tierra y la Campaña para la Protección de la Inglaterra Rural . [13]
En junio de 2006, el informe del examen de la Estrategia Espacial del Este de Inglaterra recomendó que se eliminara la carretera, citando la falta de consulta como la razón principal y en marzo de 2007 la Secretaria de Estado aceptó la decisión y publicó sus cambios previstos en el Plan del Este de Inglaterra sin el NDR. [13]
Durante 2007, el Departamento de Comunidades y Gobiernos Locales (CLG) anunció un concurso para construir hasta 10 ecociudades. [14]
Septiembre de 2007: El gobierno interviene para bloquear la propuesta del Consejo de Norfolk de adjudicar cualquier contrato para construir la carretera sin pasar por un proceso de licitación competitivo. [13]
En agosto de 2008, el consejo del condado de Norfolk propuso la ciudad ecológica de Rackheath como el sitio para una de las nuevas "ciudades ecológicas". [15]
Durante el otoño de 2008, el consejo sugirió que se realizaría una investigación pública en septiembre de 2009 y que la construcción comenzaría a principios de 2011 y estaría terminada a finales de 2012. [16]
Si bien el Este de Inglaterra asignó los ingresos de la RFA a la carretera en febrero de 2009, el Departamento de Transporte advirtió en julio de 2009 que "dada la incertidumbre fiscal, las crecientes restricciones de carbono y el trabajo de DaSTS en curso, un programa de 10 años [de financiación] debe necesariamente seguir siendo provisional en esta etapa". [17]
En abril de 2009, Local Transport Today informó que el Departamento de Transporte había "expresado sus preocupaciones" sobre el plan y había sugerido que el consejo podría presentar un diseño alternativo para un proyecto asociado, el Postwick Junction, que no incluía la NDR. Se habían asignado 21 millones de libras al Postwick Hub a través del Fondo de Infraestructura Comunitaria , con la condición de que la carretera distribuidora también recibiera financiación. John Dowie, director de entrega de transporte regional y local del DfT, dijo que "Norfolk estaría abierto a revisar el diseño de Postwick Junction y preparar una opción alternativa que dependa menos de la NNDR". [18]
En junio de 2009, el sitio recibió el visto bueno del Gobierno, después de recibir una clasificación de grado A, lo que significa que la ubicación sería generalmente adecuada para una ciudad ecológica [19]. Los activistas locales dijeron que depender del NDR lo haría insostenible. [20]
En agosto de 2009 se esperaba que el proyecto más largo hasta la A1067 costara 117 millones de libras esterlinas. [21] Se esperaba que 69 millones de libras esterlinas (60% del costo estimado) provengan de la Asignación de Financiación Regional (RFA) y los 47,5 millones de libras esterlinas restantes se buscarían a través de la financiación de infraestructura de Norwich Growth Point, el Fondo de Infraestructura Comunitaria y contribuciones de los desarrolladores. [22]
En diciembre de 2009, el Departamento de Transporte aprobó el proyecto dándole el estatus de "Entrada al programa", pero sólo para la sección de carretera desde la A140 por el aeropuerto de Norwich y la A47 al este de Norwich y sugirió fechas de principios de 2013 para un inicio de construcción con finalización en 2015. También aprobaron el desarrollo de Postwick Hub. [2]
En mayo de 2010, Local Transport Today reveló que, como parte de la iniciativa del Gobierno para recortar el gasto, se están revisando todos los principales planes de transporte con miras a reducir el gasto. Esto incluye la carretera distribuidora del norte de Norwich. [23]
En octubre de 2010, Philip Hammond reveló que el plan sería uno de los que competirían por financiación a finales de 2011 para ser parte de la segunda ola de proyectos de transporte si el gobierno de coalición lo autorizaba . [24]
A finales de octubre de 2010, Graham Plant, miembro del gabinete de transporte y viajes del Consejo del Condado de Norfolk, dijo al Eastern Daily Press que el NDR estaba siendo revisado debido a los recortes presupuestarios. También explicó que era probable que condujera a recortes en la red principal de autobuses y en los aparcamientos disuasorios. "Lo que necesitamos saber es cuáles son las prioridades de los residentes", dijo. "Hemos analizado todos los argumentos a favor y en contra del NDR y del Postwick Hub. Pero soy muy consciente de que hay personas a las que esto no afecta en absoluto y que viven en el interior rural y que necesitan un servicio de autobuses". [25]
El 2 de junio de 2015 se dio el visto bueno a la carretera distribuidora norte de Norwich y las obras comenzaron en diciembre de 2015.
El 20 de julio de 2017 se abrió la carretera de enlace Holt Road/Reepham Road cerca de la A140 , lo que permitió cerrar la carretera Holly Lane y realizar trabajos importantes en el cruce entre Cromer Road y la NDR.
El 11 de noviembre de 2017 se inauguró el primer tramo entre la A1067 Fakenham Road y la A140 Cromer Road. [26]
La sección central desde la A140 hasta la A1151 Wroxham Road se inauguró el 21 de diciembre de 2017.
La sección final que une la A1151 con la A47 en Postwick se inauguró el 17 de abril de 2018. Los problemas en la sección de Rackheath, principalmente relacionados con un puente sobre una línea ferroviaria, retrasaron el trabajo en la sección este.
Los objetivos del plan, tal como se establecen en el estudio de negocio del plan principal, son:
La Greater Norwich Development Partnership, un organismo público no departamental que incluye al Consejo del Condado de Norfolk y al Consejo Municipal de Norwich , ha descrito la autovía como "una parte integral de nuestros planes para mejorar la red de transporte público local y reducir la dependencia del coche privado". [28]
La carretera fue calificada como prioridad "A1" por la Asamblea Regional del Este de Inglaterra [29] y recibió un fuerte apoyo del Consejo del Condado de Norfolk . [30]
El candidato local del Partido Verde destacó que la carretera generaría 25.000 toneladas adicionales de emisiones de CO2 en el primer año. [31]
El Consejo del Condado de Norfolk ha descrito el plan como un proyecto que tendrá impactos "adversos importantes" sobre varias especies protegidas, incluidas las lechuzas comunes y los murciélagos , y un impacto "adverso moderado" sobre el paisaje. [32]
La carretera fue el foco de una prolongada protesta vial en el Reino Unido por parte de un grupo de campaña local [33] y también fue rechazada por la Campaña para un Mejor Transporte , un grupo de defensa del transporte público . [34]
El director ejecutivo de la Campaña para un Mejor Transporte, Stephen Joseph, criticó el plan como un mal uso de los fondos cuando el DfT reveló que el Norwich Northern Distributor Road seguiría adelante, mientras que los programas Sustainable Travel Cities y Kickstart Bus fueron suspendidos. [35]
A pesar de que se ha modificado la ruta para que ya no cruce el río Wensum (un sitio de especial interés científico ), algunos opositores argumentan que habría presión para extender la carretera a través del valle en el futuro, véase Norwich Western Link .
{{cite news}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ) [ se necesita cita completa ]52°40′30″N 1°21′38″E / 52.67513°N 1.36042°E / 52.67513; 1.36042