El Emma Mærsk se construyó en el astillero Odense Steel Shipyard, en Dinamarca . En junio de 2006, durante la construcción, los trabajos de soldadura provocaron un incendio en la superestructura . [4] El incendio se propagó rápidamente por la sección de alojamiento y el puente , lo que retrasó su finalización entre seis y siete semanas.
El 1 de febrero de 2013, cuando se dirigía hacia el este, sufrió daños en el propulsor de popa y entró tanta agua en el Canal de Suez que se volvió inmanejable. Los remolcadores , las anclas y el viento [9] lo llevaron a Port Said para descargar 13.500 contenedores, vaciarlo y ser examinado por buzos. No había corrido peligro de hundirse. [10] [11] [12] [13] [14]
El 15 de febrero de 2013, Maersk Line confirmó que estaba a punto de salir de Port Said bajo remolque hacia un astillero para una evaluación y reparación más exhaustivas. [15] El 25 de febrero llegó al astillero de Palermo , Sicilia , donde tenía previsto permanecer durante cuatro meses. [16] El motor inundado fue desmontado, reparado y montado, [17] y en agosto de 2013, volvió a estar en servicio [18] tras una reparación que costó 250 millones de coronas danesas (unos 44,5 millones de dólares estadounidenses ). [19]
Capacidad
Originalmente Maersk reportó una capacidad de 11.000 TEU ( unidades equivalentes a veinte pies ) como la capacidad máxima de contenedores de 14 toneladas completamente cargados, según el método de cálculo de capacidad de la compañía Maersk en ese momento, [20] que, en su introducción en servicio, era alrededor de 1.400 contenedores más que cualquier otro barco. [21] Sin embargo, Maersk también reconoce el método estándar para definir la capacidad, indicando 14.770 TEU. [22]
Según cálculos normales, tiene una capacidad significativamente mayor que la informada, entre 13.500 y 15.200 TEU. [23] [24] La diferencia entre los números oficiales y estimados se debe a que Maersk calcula la capacidad de un buque portacontenedores por peso (en este caso, 14 toneladas/contenedor), es decir, 11.000+ contenedores, [25] de los cuales 1.000 pueden ser contenedores refrigerados . [26]
Otras compañías calculan la capacidad según el número máximo de contenedores que pueden transportar independientemente del peso, siempre mayor que el número calculado por el método de Maersk. [ cita requerida ] A partir de 2012, la clase E sigue siendo la más grande por capacidad de peso completo de 14 toneladas. El Marco Polo puede transportar 10.000 contenedores de 14 t, 16.020 si no está completamente cargado. [27] [28]
Está propulsada por un motor Wärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C , la unidad diésel individual más grande del mundo , con un peso de 2.300 toneladas y una capacidad de 81 MW (109.000 hp) al quemar 14.000 litros (3.600 galones estadounidenses) de fueloil pesado por hora. [31] [32] [33]
A velocidad económica, el consumo de combustible es de 0,260 bs/hp·hora (6.284 L/hora). [34] Tiene características para reducir el daño ambiental, incluyendo la recuperación del calor de escape y la cogeneración . [35] Algunos de los gases de escape se devuelven al motor para mejorar la economía y reducir las emisiones, [36] y algunos pasan a través de un generador de vapor que luego alimenta una turbina de vapor Peter Brotherhood y generadores eléctricos. Esto crea una salida eléctrica de 8,5 MW, [37] equivalente a aproximadamente el 12% de la potencia de salida del motor principal. Parte de este vapor se utiliza directamente como calor a bordo. [38] Cinco generadores diésel juntos producen 20,8 MW, [37] dando una salida eléctrica total de 29 MW. [26] Dos motores eléctricos de 9 MW aumentan la potencia en el eje de la hélice principal de 150 metros , [37] el más largo del mundo. [39]
Dos propulsores de proa y dos de popa proporcionan maniobrabilidad a babor, y dos pares de aletas estabilizadoras reducen el balanceo. [37] Una pintura especial a base de silicona , en lugar de los biocidas utilizados por gran parte de la industria, mantiene los percebes alejados del casco. [21] Esto aumenta su eficiencia al reducir la resistencia al mismo tiempo que protege al océano de los biocidas que pueden filtrarse. Se atribuye a la pintura la reducción de la resistencia del agua lo suficiente como para ahorrar 1.200 toneladas de combustible al año. [40] El barco tiene una proa bulbosa , una característica estándar para los buques de carga.
El diámetro de giro a 44 km/h (24 nudos) es de 1,50 km (0,81 millas náuticas). El motor está situado cerca de la mitad del barco para aprovechar al máximo la rigidez del casco y maximizar la capacidad. [39] Cuando el barco se inclina 20 grados, el puente oscila 35 metros. [41] Las anclas del barco pesan 29 toneladas cada una y cada eslabón de la cadena pesa 200 kg. [42]
A partir de abril de 2011 [actualizar], el programa incluía Gdansk , Aarhus y Gotemburgo . [45]
Referencias
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Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con IMO 9321483 .
Descripción y detalles técnicos del motor del barco, con fotos, en el sitio web oficial del barco Emma Maersk.
El motor diésel más grande del mundo: Wärtsilä-Sulzer RTA96-C de Emma Maersk [ enlace muerto permanente ] , 26 de febrero de 2019.
El motor diésel más gigantesco del mundo, por Andrew Tarantola, 20 de julio de 2011.
Así es como se ven 109.000 caballos de fuerza: conozca el motor más grande y poderoso del mundo. Este asombroso motor es el Wärtsilä RT-flex96C, el motor diésel más grande y poderoso del mundo en la actualidad. por Tibi Puiu. 16 de mayo de 2019. zmescience.com
Los motores de los buques portacontenedores más grandes del mundo y los desafíos que enfrentan sus fabricantes, 28 de mayo de 2018.
Fotos exclusivas: Dentro de la sala de máquinas del Maersk Triple-E, por MI News Network | En: Foto del día | Actualizado el 1 de enero de 2020.