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Emma Maersk

Emma Mærsk es el primer portacontenedores de la clase E de ocho propiedad de AP Møller – Mærsk A/S . Cuando se lanzó en 2006, fue el portacontenedores más grande jamás construido, y en 2010, él y sus siete barcos gemelos estaban entre los portacontenedores más largos . Oficialmente, puede transportar alrededor de 11.000  unidades equivalentes a veinte pies  (TEU) o 14.770  TEU , según la definición. En mayo de 2010, su buque gemelo Ebba Mærsk estableció un récord de 15.011 TEU en Tanger-Med , Tánger . [3]

Historia

El Emma Mærsk se construyó en el astillero Odense Steel Shipyard, en Dinamarca . En junio de 2006, durante la construcción, los trabajos de soldadura provocaron un incendio en la superestructura . [4] El incendio se propagó rápidamente por la sección de alojamiento y el puente , lo que retrasó su finalización entre seis y siete semanas.

El 12 de agosto de 2006 recibió su nombre en una ceremonia en honor a la difunta esposa de Mærsk Mc-Kinney Møller , Emma. El 16 de agosto de 2006, cinco remolcadores sacaron a Emma Maersk de su astillero danés y la remolcaron hacia el mar. [5] Zarpó en su viaje inaugural el 8 de septiembre de 2006 a las 02:00 horas desde Aarhus , haciendo escala en Gotemburgo , Bremerhaven , Róterdam , Algeciras y el Canal de Suez , y llegó a Singapur el 1 de octubre de 2006 a las 20:05 horas. Zarpó al día siguiente hacia Yantian en Shenzhen , luego Kobe , Nagoya , llegando a Yokohama el 10 de octubre de 2006, y regresando vía Shenzhen, Hong Kong , Tanjung Pelepas , el Canal de Suez, Felixstowe , Rotterdam, Bremerhaven, Gotemburgo a Aarhus, llegando el 11 de noviembre de 2006 a las 16:00 horas. [6]

En 2008, el barco apareció en un episodio de la serie documental de televisión Mighty Ships , durante un viaje entre Malasia y España. [7]

En 2011, el Banco Nacional de Dinamarca emitió una moneda conmemorativa de 20 DKK en su honor. [8]

El 1 de febrero de 2013, cuando se dirigía hacia el este, sufrió daños en el propulsor de popa y entró tanta agua en el Canal de Suez que se volvió inmanejable. Los remolcadores , las anclas y el viento [9] lo llevaron a Port Said para descargar 13.500 contenedores, vaciarlo y ser examinado por buzos. No había corrido peligro de hundirse. [10] [11] [12] [13] [14]

El 15 de febrero de 2013, Maersk Line confirmó que estaba a punto de salir de Port Said bajo remolque hacia un astillero para una evaluación y reparación más exhaustivas. [15] El 25 de febrero llegó al astillero de Palermo , Sicilia , donde tenía previsto permanecer durante cuatro meses. [16] El motor inundado fue desmontado, reparado y montado, [17] y en agosto de 2013, volvió a estar en servicio [18] tras una reparación que costó 250 millones de coronas danesas (unos 44,5 millones de dólares estadounidenses ). [19]

Emma Mearsk en un astillero de Brest, Francia

Capacidad

Originalmente Maersk reportó una capacidad de 11.000 TEU ( unidades equivalentes a veinte pies ) como la capacidad máxima de contenedores de 14 toneladas completamente cargados, según el método de cálculo de capacidad de la compañía Maersk en ese momento, [20] que, en su introducción en servicio, era alrededor de 1.400 contenedores más que cualquier otro barco. [21] Sin embargo, Maersk también reconoce el método estándar para definir la capacidad, indicando 14.770 TEU. [22]

Según cálculos normales, tiene una capacidad significativamente mayor que la informada, entre 13.500 y 15.200 TEU. [23] [24] La diferencia entre los números oficiales y estimados se debe a que Maersk calcula la capacidad de un buque portacontenedores por peso (en este caso, 14 toneladas/contenedor), es decir, 11.000+ contenedores, [25] de los cuales 1.000 pueden ser contenedores refrigerados . [26]

Otras compañías calculan la capacidad según el número máximo de contenedores que pueden transportar independientemente del peso, siempre mayor que el número calculado por el método de Maersk. [ cita requerida ] A partir de 2012, la clase E sigue siendo la más grande por capacidad de peso completo de 14 toneladas. El Marco Polo puede transportar 10.000 contenedores de 14 t, 16.020 si no está completamente cargado. [27] [28]

El 21 de febrero de 2011, Maersk encargó a Daewoo una familia de diez buques aún más grandes , la clase Triple E , con una capacidad de 18.000 contenedores. En junio de 2011 se encargaron otros diez buques. El primero se entregó en 2013. [29] [30]

Motor y casco

Está propulsada por un motor Wärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C , la unidad diésel individual más grande del mundo , con un peso de 2.300 toneladas y una capacidad de 81 MW (109.000 hp) al quemar 14.000 litros (3.600 galones estadounidenses) de fueloil pesado por hora. [31] [32] [33]

A velocidad económica, el consumo de combustible es de 0,260  bs/hp·hora (6.284 L/hora). [34] Tiene características para reducir el daño ambiental, incluyendo la recuperación del calor de escape y la cogeneración . [35] Algunos de los gases de escape se devuelven al motor para mejorar la economía y reducir las emisiones, [36] y algunos pasan a través de un generador de vapor que luego alimenta una turbina de vapor Peter Brotherhood y generadores eléctricos. Esto crea una salida eléctrica de 8,5 MW, [37] equivalente a aproximadamente el 12% de la potencia de salida del motor principal. Parte de este vapor se utiliza directamente como calor a bordo. [38] Cinco generadores diésel juntos producen 20,8 MW, [37] dando una salida eléctrica total de 29 MW. [26] Dos motores eléctricos de 9 MW aumentan la potencia en el eje de la hélice principal de 150 metros , [37] el más largo del mundo. [39]

Dos propulsores de proa y dos de popa proporcionan maniobrabilidad a babor, y dos pares de aletas estabilizadoras reducen el balanceo. [37] Una pintura especial a base de silicona , en lugar de los biocidas utilizados por gran parte de la industria, mantiene los percebes alejados del casco. [21] Esto aumenta su eficiencia al reducir la resistencia al mismo tiempo que protege al océano de los biocidas que pueden filtrarse. Se atribuye a la pintura la reducción de la resistencia del agua lo suficiente como para ahorrar 1.200 toneladas de combustible al año. [40] El barco tiene una proa bulbosa , una característica estándar para los buques de carga.

El diámetro de giro a 44 km/h (24 nudos) es de 1,50 km (0,81 millas náuticas). El motor está situado cerca de la mitad del barco para aprovechar al máximo la rigidez del casco y maximizar la capacidad. [39] Cuando el barco se inclina 20 grados, el puente oscila 35 metros. [41] Las anclas del barco pesan 29 toneladas cada una y cada eslabón de la cadena pesa 200 kg. [42]

Horarios de navegación

Su viaje de ida y vuelta regular es entre el norte de Europa y el lejano oriente a través del Canal de la Mancha , el Estrecho de Gibraltar y el Canal de Suez , haciendo escala en Ningbo , Xiamen , Hong Kong (en dirección oeste), Yantian (en dirección oeste), Algeciras (en dirección oeste), Róterdam , Bremerhaven , Algeciras (en dirección este), Yantian (en dirección este), Hong Kong (en dirección este) y Ningbo. [6] [43] [44]

A partir de abril de 2011 , el programa incluía Gdansk , Aarhus y Gotemburgo . [45]

Referencias

  1. ^ "American Bureau of Shipping: Número de registro oficial D4150". Archivado desde el original el 26 de mayo de 2013. Consultado el 16 de diciembre de 2012 .
  2. ^ "Registro ABS: Emma Maersk". American Bureau of Shipping. 23 de julio de 2009. Archivado desde el original el 30 de enero de 2016. Consultado el 4 de junio de 2010 .
  3. ^ Julie Holt (28 de mayo de 2010). «Ebba ​​Mærsk bate récord mundial». Ingeniøren . Archivado desde el original el 31 de mayo de 2010 . Consultado el 11 de junio de 2010 .
  4. ^ Miranda Max. "La historia secreta de la construcción del buque portacontenedores más grande del mundo" Archivado el 20 de diciembre de 2010 en Wayback Machine , shippinginsouthafrica.wordpress.com; consultado el 5 de marzo de 2015.
  5. ^ Levinson, Marc (22 de octubre de 2020). "Los megabuques que rompieron el comercio global". Wall Street Journal .
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  7. ^ "Mighty Ships". discoveryhd.ca . CTV Global Media. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2008. Consultado el 4 de agosto de 2014 .
  8. ^ "El Banco Nacional de Dinamarca emite una moneda conmemorativa de Emma Mærsk". Banco Nacional de Dinamarca . 15 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2013. Consultado el 5 de marzo de 2015 .
  9. ^ "Aquí viene Archivado el 22 de noviembre de 2013 en Wayback Machine " páginas 29-31, Maersk Post (junio de 2013); consultado el 22 de septiembre de 2013.
  10. ^ "Informe de accidente" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 12 de enero de 2016. Consultado el 20 de junio de 2018 .
  11. ^ "El barco Emma Maersk se enfrenta a una fuga en el Canal de Suez". Egypt Independent / Al-Masry Al-Youm . 2 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2013 . Consultado el 2 de febrero de 2013 .
  12. ^ Hjorth, Mikael (2 de febrero de 2013). ""Emma Mærsk "junto con los canales de Suez". Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2013 . Consultado el 2 de febrero de 2013 .Traducción al inglés Archivado el 11 de mayo de 2017 en Wayback Machine.
  13. ^ Hjorth, Mikael (2 de febrero de 2013). "Såret Mærsk-gigant undersøges af dykkere". Archivado desde el original el 11 de febrero de 2013 . Consultado el 2 de febrero de 2013 .Traducción al inglés Archivado el 11 de mayo de 2017 en Wayback Machine.
  14. ^ "Kæmpe Mærsk-skib tager vand ind: Nu skal 13.500 containerne læsses af". Política . 2 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2013 . Consultado el 2 de febrero de 2013 .Traducción al inglés Archivado el 11 de mayo de 2017 en Wayback Machine.
  15. ^ "Emma Maersk: tras reparaciones inmediatas, comienza el viaje". Maersk Line. 15 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2013. Consultado el 16 de febrero de 2013 .
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