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Vuelo 521 de Emirates

El vuelo 521 de Emirates fue un vuelo internacional programado de pasajeros desde Thiruvananthapuram , India , a Dubái , Emiratos Árabes Unidos , [1] operado por Emirates utilizando un Boeing 777-300 . [2] El 3 de agosto de 2016, el avión, que transportaba 282 pasajeros y 18 tripulantes, [3] [4] se estrelló mientras aterrizaba en el Aeropuerto Internacional de Dubái . [5] [6] [7] [8] [9] [10]

Las 300 personas a bordo sobrevivieron al accidente; 32 resultaron heridas y 4 resultaron gravemente heridas. [11] Un bombero del aeropuerto murió durante la operación de rescate; otros siete bomberos resultaron heridos. [11] [10] El accidente es la única pérdida de casco de un avión de Emirates. [12]

Fondo

Aeronave

El avión involucrado era un Boeing 777-31H, [nota 1] registrado como A6-EMW con número de serie 32700 y número de línea 434. Estaba propulsado por dos motores Rolls-Royce Trent 892 y tenía 13 años de antigüedad, volando por primera vez el 7 de marzo de 2003. [13] Fue entregado nuevo a Emirates el 28 de marzo de 2003 y había registrado 58.169 horas de vuelo en 13.620 ciclos de despegue y aterrizaje antes del accidente. [11] : 3 

Multitud

El capitán era un ciudadano de los Emiratos Árabes Unidos de 34 años que había estado con Emirates desde marzo de 2001 y había registrado 7.457 horas de vuelo, incluidas 5.123 horas en el Boeing 777. [11] El primer oficial era Jeremy Webb, un ciudadano australiano de 37 años que había estado con Emirates desde octubre de 2014 y tenía 7.957 horas de vuelo, 1.292 de ellas en el Boeing 777. [14] [11] : 22 

Vuelo

El 3 de agosto de 2016, el vuelo EK521 despegó del Aeropuerto Internacional de Trivandrum (TRV) a las 10:34 IST (05:04 UTC ), 29 minutos después de la hora de salida programada. Estaba previsto que aterrizara en el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) a las 12:24 GST (08:24 UTC). [15]

La aproximación y el aterrizaje fueron normales desde el punto de vista del control de tráfico aéreo (ATC), sin que se declarara ninguna emergencia, según las grabaciones del ATC en ese momento. [16] [17] La ​​tripulación informó que estaban dando vueltas , después de lo cual la torre les ordenó que subieran a 4000 pies (1200 m), lo que fue reconocido por la tripulación. Poco después, la torre ordenó al siguiente vuelo que diera vueltas y alertó a los servicios de emergencia. [16] Se informó de cizalladura del viento y una temperatura ambiente de 48 °C (118 °F). [13]

El accidente ocurrió a las 12:37 GST (08:37 UTC). Una importante cizalladura del viento afectó la velocidad aerodinámica del avión durante la aproximación final tardía , y el avión tocó tierra en la pista 12L de 4000 metros de largo (13 000 pies) en un punto aproximadamente 1100 metros (3600 pies) más allá del umbral , a una velocidad de 162 nudos (300 km/h; 186 mph). [11] Dos segundos después, el RAAS de la cabina emitió una advertencia de "ATERRIZAJE LARGO" [nota 2] y la tripulación inició una maniobra de aproximación frustrada . [11] Seis segundos después del aterrizaje de la rueda principal, y con la rueda de morro todavía fuera de la pista, el avión volvió a despegar después de rotar a actitud de ascenso. El ajuste de los flaps se redujo a 20° y se seleccionó el tren de aterrizaje para retraerse, pero el acelerador del motor permaneció sin cambios porque la activación de la automatización de aproximación frustrada se inhibe después del aterrizaje. El avión alcanzó una altura máxima sobre la pista de 85 pies (26 m) con su velocidad aerodinámica indicada disminuyendo, antes de comenzar a asentarse hacia el suelo. Doce segundos después de despegar, la tripulación avanzó manualmente los aceleradores al máximo, pero el avión continuó hundiéndose y se impactó contra la pista con su tren de aterrizaje en un estado parcialmente retraído 3 segundos después. [11] : 81–86 

El avión impactó primero con la parte inferior de su fuselaje trasero y patinó unos 800 metros (2600 pies; 870 yardas) a lo largo de la pista 12L con su tren de aterrizaje parcialmente retraído mientras giraba a la derecha unos 120°. [11] Mientras el avión patinaba por la pista, el motor número 2 ( estribor o derecho) se desprendió y se deslizó a lo largo del borde de ataque del ala hacia la punta del ala. [11] Los equipos de extinción de incendios estaban en el avión menos de 90 segundos después de que se detuviera (lo que fue 33 segundos después del impacto inicial) y comenzaron a combatir los incendios en varios lugares, mientras que los 300 pasajeros y la tripulación fueron evacuados de manera segura. [11] [19] Los videos del interior del avión, tomados con las cámaras de los teléfonos celulares de los pasajeros, mostraron que los pasajeros no evacuaron, sino que dieron prioridad al equipaje de mano, lo que resultó en una evacuación demasiado larga y fuertes críticas. [20] Nueve minutos después de que el avión se detuviera, con solo el capitán y el asistente de vuelo principal todavía a bordo (verificando si quedaban pasajeros), se produjo una explosión cuando las llamas alcanzaron el tanque de combustible central del avión. La explosión resultó en la muerte de un bombero, [11] : 36–38  un residente de Ras al-Khaimah llamado Jassim al-Balooshi. [21] Treinta y dos de los ocupantes del avión resultaron heridos, incluido el capitán y el asistente de vuelo principal, que fueron evacuados después de la explosión; el asistente de vuelo principal fue la única persona entre los pasajeros y la tripulación gravemente herida, sufriendo inhalación de humo. [16] [11] : 7  Además, siete bomberos resultaron heridos, [11] : 7  varios de ellos sufrieron un golpe de calor . [11] [22] La explosión extendió el fuego a la cabina del avión; los bomberos necesitaron 16 horas para controlar el incendio. [11] El aeropuerto estuvo cerrado durante y después del accidente, lo que provocó el desvío de muchos vuelos. [23]

Pasajeros

El avión transportaba 282 pasajeros y 18 tripulantes. [24]

Investigación

La Autoridad General de Aviación Civil (GCAA) llevó a cabo una investigación sobre el accidente, [26] con la ayuda de Emirates; el fabricante de la aeronave, Boeing; y Rolls-Royce, el fabricante de los motores del 777. [27] Además, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB) envió un equipo de cinco personas para unirse a los otros investigadores. [28] La grabadora de datos de vuelo y la grabadora de voz de cabina fueron retiradas de la aeronave el día después del accidente. [22] [29] Se publicó un informe preliminar sobre el accidente en septiembre de 2016, [7] [30] y una declaración provisional en agosto de 2017. [31] Un informe preliminar encontró que el piloto intentó despegar nuevamente después de tocar tierra brevemente, y que el avión finalmente golpeó la pista cuando su tren de aterrizaje todavía se estaba retrayendo. [7]

El informe final se publicó el 6 de febrero de 2020. [32] [11] En el informe, en la sección de causas se señaló lo siguiente:

La tripulación de vuelo no exploró ni monitoreó eficazmente los parámetros de la instrumentación de vuelo principal durante el aterrizaje y el intento de aproximación frustrada. La tripulación de vuelo no sabía que el acelerador automático (A/T) no había respondido al mover las palancas de empuje del motor a la posición del interruptor de despegue/aproximación frustrada (TO/GA) después de que el comandante presionó el interruptor TO/GA al iniciar el procedimiento de aproximación frustrada y aproximación frustrada FCOM ̶. [33]

El informe concluyó diciendo:

La dependencia de la tripulación de vuelo de la automatización y la falta de entrenamiento en vuelos de aproximación frustrada desde cerca de la pista afectaron significativamente el desempeño de la tripulación de vuelo en una situación de vuelo crítica que era diferente a la que experimentaron durante sus vuelos de entrenamiento simulados. [33]

Secuelas

Tras el accidente, el aeropuerto estuvo cerrado durante 5 días.+1 ⁄ 2 horas; muchos vuelos fueron desviados a aeropuertos cercanos como Abu Dhabi International , Sharjah International y Al Maktoum International . [34] El cierre llevó a Emirates y Flydubai a cancelar varios de sus vuelos, [35] [36] y también afectó a 23.000 pasajeros en el aeropuerto. [37] El Aeropuerto Internacional de Dubái reanudó sus operaciones a las 18:30 hora local, [38] [39] con capacidad restringida, utilizando solo una pista y maximizando el uso de las pistas en el Aeropuerto Internacional Al Maktoum. [37] Los aviones que llegaban tenían prioridad sobre los vuelos de salida. [40] La pista dañada fue reparada y reabierta a las 17:45 hora local el 4 de agosto, [40] [41] [42] y el aeropuerto reanudó sus operaciones normales el 6 de agosto, 72 horas después del accidente. [43] [44]

El 11 de agosto, ocho días después del accidente, Emirates proporcionó 7.000 dólares estadounidenses en compensación a cada uno de los 282 pasajeros, que comprendía 2.000 dólares por pérdida de equipaje y efectos personales y 5.000 dólares por cualquier otro daño que cada uno hubiera sufrido. [45]

Emirates cambió el número de vuelo del servicio Trivandrum a Dubai a EK523. [46]

Notas

  1. ^ El avión era un modelo Boeing 777-300; Boeing asigna un código único a cada empresa que compra uno de sus aviones, que se aplica como sufijo al número de modelo en el momento en que se construye el avión, de ahí "777-31H".
  2. ^ La advertencia del monitor "LONG LANDING" (ATERRIZAJE LARGO) del sistema de asesoramiento sobre conocimiento de la pista indica cuando una aeronave no ha tocado tierra dentro de una distancia preconfigurada desde el umbral de la pista, lo que puede provocar que la longitud restante de la pista sea insuficiente para detener por completo la aeronave. [18]

Véase también

Referencias

  1. ^ @Emirates (3 de agosto de 2016). "La aerolínea Emirates en Twitter" ( Tweet ) – vía Twitter .
  2. ^ "Reproducción del vuelo EK521 de Emirates". Flightradar24 . Archivado desde el original el 6 de agosto de 2016 . Consultado el 3 de agosto de 2016 .
  3. ^ Mitchell, Georgina (3 de agosto de 2016). "Sale humo del avión tras un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Dubái". The Sydney Morning Herald . Consultado el 3 de agosto de 2016 .
  4. ^ "El vuelo EK521 de Emirates procedente de Thiruvananthapuram se estrella en el aeropuerto de Dubái - Firstpost". 3 de agosto de 2016. Consultado el 3 de agosto de 2016 .
  5. ^ @Emirates (3 de agosto de 2016). "La aerolínea Emirates en Twitter" ( Tweet ) – vía Twitter .
  6. ^ "Avión de Emirates se estrella en el aeropuerto de Dubái". BBC News . 3 de agosto de 2016 . Consultado el 3 de agosto de 2016 .
  7. ^ abc "Informe preliminar AAIS Caso No: AIFN/0008/2016 Impacto en pista durante intento de aproximación frustrada" (PDF) . Autoridad General de Aviación Civil. 5 de septiembre de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 6 de septiembre de 2016 . Consultado el 6 de septiembre de 2016 .
  8. ^ Dean, Jon (3 de agosto de 2016). "Incendio en el avión de Emirates: actualizaciones en vivo después de que el avión aterrizara en el Aeropuerto Internacional de Dubái con 24 británicos a bordo". Mirror . Consultado el 3 de agosto de 2016 .
  9. ^ Burke, Louise (3 de agosto de 2016). "Accidente aéreo en Dubái: Emirates espera un retraso en toda la red después de que el vuelo EK521 estallara en llamas durante un aterrizaje forzoso". Telegraph (Reino Unido) . Consultado el 3 de agosto de 2016 .
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  13. ^ ab Ranter, Harro. "A6-EMW Accident description". Red de seguridad de la aviación . Fundación para la seguridad de vuelo . Consultado el 3 de agosto de 2016 .
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Enlaces externos