El desarrollo del EMB 120 comenzó en 1974. Aunque inicialmente se concibió como una serie modular de aviones, la Familia 12X y se lo denominó Araguaia , con la intención de lograr un alto nivel de similitud con el EMB 121 Xingu , el avión fue rediseñado y relanzado con el Esquema de nombre Brasilia durante 1979. El rediseño, que se basó en los comentarios de los operadores, redujo un poco la capacidad de asientos y eliminó los puntos en común con el EMB 121. Su tamaño, velocidad y techo permitieron volar servicios más rápidos y directos en comparación con aviones similares. El EMB 120 presenta un fuselaje de sección transversal circular, alas rectas de montaje bajo y una cola en T.
El 27 de julio de 1983, el prototipo realizó su vuelo inaugural . Durante octubre de 1985, el primer EMB 120 entró en servicio con Atlantic Southeast Airlines ; Rápidamente entró en servicio con numerosas aerolíneas regionales , particularmente aquellas en el lucrativo mercado estadounidense. Si bien la mayoría de las ventas se realizaron a operadores civiles, este tipo también obtuvo algunos clientes militares; una versión de transporte VIP especializada , el VC-97 , fue operada por la Fuerza Aérea Brasileña . Se desarrollaron numerosos modelos para cumplir diferentes funciones y requisitos; Estos incluían el flexible EMB120 Convertible y el EMB120ER de gama ampliada . En 2001 se puso fin a la producción del EMB 120; Fue el último avión de pasajeros con turbohélice producido por Embraer.
Diseño y desarrollo
Fondo
La cabina de un EMB 120 (cabina sin vidrio)Cabina de tres en fondo
Tras el éxito del EMB 110 Bandeirante , Embraer comenzó a trabajar en el desarrollo de su primer avión de pasajeros de categoría de transporte en 1974. En un momento, esto se acumuló en la Familia 12X , que comprendía tres modelos con concepto de diseño modular: EMB 120 Araguaia , EMB 123 Tapajós y EMB 121 Xingu . [1] El concepto original para el EMB 120 habría sido una versión relativamente sencilla del EMB 121, facilitando un alto grado de similitud entre los dos tipos. Sin embargo, el EMB 121 sería el único modelo 12X que realmente se produjo en su forma original; el EMB 120 sería rediseñado durante 1979, desechándose al mismo tiempo el nombre de Araguaia . [1]
En el lanzamiento oficial del proyecto, celebrado en 1979, el nombre Brasilia se aplicó por primera vez al EMB 120. [1] Según se informa, el concepto había sido revisado en profundidad sobre la base de sugerencias recopiladas de posibles operadores que asistieron a la Commuter Airline Association. de América (CAAA), y el cambio de nombre debía reflejar el nivel de alteración del EMB 120. Al ser un avión completamente nuevo, ya no estaba relacionado con la familia 12X y, efectivamente, no tenía partes en común con el EMB 121 Xingu. . Además, la capacidad se revisó a la baja de 30 a 24 plazas. Originalmente había sido diseñado para ser propulsado por un par de motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW115 , que eran capaces de producir 1.500 shp; posteriormente, el avión fue rediseñado para utilizar motores PW118 más potentes , que producían hasta 1.892 shp. [4] [1]
En cuanto a su configuración básica, el EMB 120 presenta un fuselaje de sección transversal circular, alas rectas de montaje bajo y una cola en T. [1] El fuselaje es de diseño semimonocasco , estando su revestimiento compuesto de una aleación de aluminio . La estructura del ala comprende un diseño único de tres largueros que está vinculado a los marcos de la parte inferior del fuselaje, mientras que el cono de la nariz, la aleta dorsal y los bordes de ataque del ala y el plano de cola comprenden principalmente una fibra de vidrio reforzada con Kevlar . [1] El EMB 120 está equipado con un tren de aterrizaje triciclo retráctil , que se acciona hidráulicamente . Está equipado con ruedas suministradas por Goodrich , amortiguadores oleoneumáticos , un sistema antideslizante Hydro Aire y frenos de carbono o acero . [1]
en vuelo
El 27 de julio de 1983, el prototipo EMB 120 propulsado por un PW115 realizó su vuelo inaugural . [1] El tipo logró atraer rápidamente el interés de numerosas aerolíneas regionales , particularmente aquellas con base en los Estados Unidos. Su tamaño, velocidad y techo permiten realizar servicios más rápidos y directos alrededor de EE. UU. y Europa en comparación con aviones similares. Durante octubre de 1985, el primer avión entró en servicio con Atlantic Southeast Airlines . [1]
Se desarrollarían numerosos modelos para adaptarse a diferentes circunstancias operativas; el EMB120RT presentaba un peso de despegue reducido, mientras que el carguero de carga EMB120 tenía una capacidad de carga útil elevada de 4.000 kg; El EMB120 Combi y el EMB120 Convertible enfatizaron las operaciones flexibles. [1] Durante 1993 se produjeron las primeras entregas del EMB120ER , un modelo de autonomía extendida; Posteriormente se adoptó como modelo de producción estándar. Además, las versiones más altas y calientes de estos modelos solían estar equipadas con motores PW118A que conservaban su potencia nominal a mayor altitud. [1] El EMB120ER Advanced incorpora una gama de mejoras externas e interiores en comparación con la mayoría de los otros modelos. El EMB 120RT podría actualizarse al EMB 120 ER ; Los aviones más antiguos se adaptaron a este estándar mediante un Boletín de servicio. [5]
En 2001 se interrumpió la producción del EMB 120. Hasta 2021, Embraer no ha fabricado un sucesor propulsado por turbohélice, aunque los ejecutivos de la compañía han insinuado ocasionalmente que hay interés en hacerlo en algún momento. [6]
Historia operativa
La mayoría de los EMB 120 se vendieron en los Estados Unidos y otros países del hemisferio occidental . Las aerolíneas estadounidenses que operan este tipo incluyen Great Lakes Airlines , que tenía seis EMB 120 en su flota, mientras que Ameriflight volaba diez EMB 120 configurados como carguero en 2022. El mayor operador de este tipo en los Estados Unidos era SkyWest Airlines , que operó más de 62 en un momento de su historia ( c. 2006 ). SkyWest retiró la flota a principios de 2015. [7] Varias aerolíneas europeas, como Régional en Francia, Atlant-Soyuz Airlines en Rusia, DAT en Bélgica y DLT en Alemania, también compraron EMB 120. [ cita necesaria ]
El EMB 120 también ha demostrado ser popular entre los operadores africanos. Uno de los mayores operadores de la región era el operador chárter Sahara African Aviation, que había volado hasta nueve EMB 120ER. [8] En la década de 2020, numerosas aerolíneas han optado por conservar un puñado de ejemplos en su flota activa. Se lo ha comparado comúnmente con el omnipresente Douglas DC-3 , que a menudo se utiliza como un sustituto más moderno del clásico envejecido y posee aproximadamente el doble de velocidad. [8]
Varios operadores militares también adquirieron el tipo, como la Fuerza Aérea de Angola , que recibió aviones de nueva construcción durante 2007. [9] La Fuerza Aérea Brasileña produjo y adquirió una versión de transporte VIP especializada , el VC-97 . [8]
En julio de 2018, 105 Brasilias estaban en servicio aéreo: 45 en América del Norte y del Sur, 26 en África, 14 en Europa y 20 en Asia-Pacífico, con los principales operadores: [ 11] [ necesita actualización ]
El 19 de septiembre de 1986, un EMB 120RT (N219AS) de Atlantic Southeast Airlines chocó contra una montaña cerca de Mantiqueira, Brasil, mientras era entregado a Atlantic Southeast, matando a los cinco a bordo. [dieciséis]
El 21 de diciembre de 1987, un EMB 120 Brazilia operado por Air Littoral para Air France (vuelo AF 1919 Bruselas-Burdeos) se estrelló en un bosque durante una aproximación errónea al aeropuerto de Burdeos-Mérignac (suroeste de Francia). Los 16 ocupantes murieron. [17]
El 8 de julio de 1988, el EMB 120RT Brasília FAB-2001 de la Fuerza Aérea Brasileña se estrelló durante un aterrizaje con el motor apagado en São José dos Campos . Cinco de los nueve ocupantes murieron. [18]
El 11 de septiembre de 1991, el vuelo 2574 de Continental Express se rompió en vuelo y se estrelló en Eagle Lake, Texas, matando a los 14 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo. La NTSB determinó que la falta de tornillos en el estabilizador horizontal provocó que parte del mismo se desprendiera de la aeronave. [19]
El 21 de agosto de 1995, una de las palas de la hélice número uno del vuelo 529 de Atlantic Southeast Airlines se rompió, arrancando parcialmente el motor izquierdo de su soporte y aumentando la resistencia en el lado izquierdo. Se estrelló en un campo cerca de Carrollton , Georgia . De las veintinueve personas a bordo, diez murieron (una de ellas fue por un ataque cardíaco casi ocho semanas después del accidente).
El 9 de enero de 1997, el vuelo 3272 de Comair se estrelló en Monroe, Michigan . Los 29 pasajeros y la tripulación murieron. La causa probable fue la formación de hielo en vuelo.
El 21 de mayo de 1997, el vuelo 724 de SkyWest Airlines , un EMB 120 (N198SW), experimentó una pérdida total de potencia del motor derecho y un incendio asociado en el motor, seguido de una pérdida total de todos los sistemas hidráulicos del avión, después del despegue del Aeropuerto Internacional de San Diego. -Campo Lindbergh , San Diego, California. El avión sufrió daños sustanciales. Los dos pilotos, una azafata y 14 pasajeros resultaron ilesos. El vuelo tenía como destino Los Ángeles, California. Se desvió a NAS Miramar , San Diego, donde aterrizó a las 14:27 hrs.
El 21 de octubre de 1998, un Capital Táxi Aéreo EMB 120RT Brasilia matrícula PT-WKH se estrelló debido a un error del piloto durante la aproximación final al Aeropuerto Internacional Pinto Martins . Los dos tripulantes y un pasajero a bordo murieron, junto con una persona en tierra. Siete personas más resultaron heridas. [20]
El 30 de agosto de 2002, el vuelo 4823 de Rico Linhas Aéreas operado por un EMB 120ER Brasília (matrícula PT-WRQ), en ruta desde Cruzeiro do Sul y Tarauacá a Rio Branco se estrelló en la aproximación a Rio Branco durante una tormenta, a 1,5 km de La pasarela. De los 31 pasajeros y tripulantes a bordo, 23 murieron. [21]
El 14 de mayo de 2004, el vuelo 4815 de Rico Linhas Aéreas operado por un EMB 120ER Brasília (matrícula PT-WRO), en ruta desde São Paulo de Olivença y Tefé a Manaos , se estrelló en el bosque a unas 18 millas náuticas (33 km; 21 millas) de Manaos. Los 33 pasajeros y la tripulación murieron en el accidente más mortífero que involucró al EMB 120. [22]
El 22 de marzo de 2010, un Airnorth EMB 120 (VH-ANB) despegó aproximadamente a las 10:10 am ( ACST ) del Aeropuerto Internacional de Darwin en un ejercicio de entrenamiento de rutina simulado de falla de motor conocido como corte V1 cuando aparentemente se inclinó bruscamente hacia la izquierda y se estrelló. hacia los matorrales cercanos en la Base Darwin de la RAAF . [23] Los dos pilotos a bordo murieron instantáneamente. [24] [25] [26] [27]
El 14 de septiembre de 2011, un EMB 120ER T-500 de la Fuerza Aérea de Angola se estrelló mientras intentaba despegar del aeropuerto de Huambo, matando a 17 de las 23 personas a bordo. [28]
El 12 de octubre de 2011, un Nationale Regionale Transport EMB 120, matrícula ZS-PYO (MSN: 120245), que realizaba un vuelo chárter de Libreville a Port Gentil (Gabón), se salió de la pista 21 y se detuvo con el tren de morro intacto y ambos trenes principales. Los puntales se doblaron hacia atrás, lo que provocó que los motores "cabeceran" junto con las alas. Algunos pasajeros sufrieron heridas leves, pero el avión sufrió daños irreparables y fue cancelado. [29] [30]
El 27 de noviembre de 2012, un Inter Îles Air EMB 120ER Brasilia (matrícula D6-HUA) navegaba desde Moroni a Anjouan (ambas en las Islas Comoras ) en un vuelo chárter con 25 pasajeros y 4 tripulantes, cuando tras despegar del Príncipe Said de Moroni El Aeropuerto Internacional Ibrahim perdió altura y, mientras intentaba regresar al aeropuerto, aterrizó en el agua a 200 m (660 pies) de la costa, a unos 5 km al norte del aeropuerto. Los pescadores locales rescataron a todos los que estaban a bordo. Solo hubo heridos leves, pero el avión sufrió daños irreparables y fue cancelado. [31] [32]
El 3 de octubre de 2013, el vuelo 361 de Associated Aviation , un EMB 120RT (5N-BJY), estuvo involucrado en un accidente al despegar del aeropuerto de Lagos con destino a Akure. El avión estaba en un vuelo chárter que llevaba el cuerpo del ex gobernador del estado de Ondo, Dr. Olusegun Agagu , para su entierro. Se reportaron al menos 16 muertes entre los pasajeros que viajaban en el funeral. Dos personas que sobrevivieron al accidente murieron posteriormente en el hospital. [33] [34]
El 12 de octubre de 2017, un Air Guicango EMB-120 (D2-FDO) se estrelló en ruta de Dundo a Luanda (ambas en Angola ). La tripulación declaró falla del motor e incendio antes de perder el contacto por radio. Los restos fueron localizados al día siguiente sin supervivientes. [35]
El 4 de mayo de 2020, un cohete EMB 120 (5Y-AXO) de African Express Airways , que operaba un vuelo a Baidoa desde Mogadiscio, fue derribado por un cohete en Somalia. Esta aeronave transportaba material sanitario para luchar contra el COVID-19 . Un total de seis personas a bordo murieron después de un aterrizaje forzoso cerca de Bardale. [36] [37]
El 11 de julio de 2023, Halla Airlines EMB-120 (6O-AAD), que operaba un vuelo nacional de Garowe a Mogadiscio, se salió de la pista 05 al aterrizar en el aeropuerto internacional de Aden Adde y se estrelló contra una valla. Las 34 personas a bordo sobrevivieron. [38] [39]
Aviones preservados
PT-ZBA 120001 : primer prototipo de Brasilia, conservado en el Memorial del Espacio Aéreo Brasileño en la entrada del aeropuerto de São José dos Campos y de la planta de Embraer. [40]
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Bibliografía
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enlaces externos
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«Manual de planificación aeroportuaria» (PDF) . Abrazar. 30 de octubre de 2000.
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