Aeronave C-3

El Aeronca C-3 fue un avión ligero construido por la Aeronautical Corporation of America en Estados Unidos durante la década de 1930.

Diseño y desarrollo

Su diseño se deriva del Aeronca C-2 . Introducido en 1931 , contaba con espacio para un pasajero sentado al lado del piloto. Impulsado por un nuevo motor Aeronca E-113 de 36 hp (27 kW) , la configuración de los asientos hizo que el entrenamiento de vuelo fuera mucho más fácil y muchos propietarios de Aeronca a menudo surcaban los cielos con solo cinco horas de instrucción, en gran parte debido a las características de vuelo predecibles del C-3. Tanto el C-2 como el C-3 a menudo se describen como "planeadores motorizados" debido a su capacidad de planeo y suaves velocidades de aterrizaje.

C-3 Master NC14630 en el Museu Asas de Um Sonho, ahora Museo TAM, Brasil

Aeronca C-3 N11422 de 1931 en Airventure 2013, Oshkosh, Wisconsin

El diseño distintivo del C-3, con su fuselaje en forma de navaja, fue alterado drásticamente en 1935 con la aparición del C-3 Master, que conservaba la construcción del fuselaje tubular, pero que presentaba un estabilizador vertical más pequeño y un timón con una forma de fuselaje "rellena" que creaba la nueva apariencia de "parte trasera redondeada" y mejoraba el flujo de aire sobre la cola. Presentaba una cabina cerrada con una puerta adecuada (los frenos y la luz del ala todavía tenían un coste adicional) y un tren de aterrizaje revisado que prescindía de los puntales externos en favor de una disposición más ordenada, en gran parte oculta en el fuselaje. ^[1] El C-3 Master de 1935 tenía un precio de tan solo 1.895 dólares ^[2] , apenas unos cientos de dólares más que el primitivo C-2 de 1930. ^[3] El bajo precio generó unas ventas significativas; Solo en 1935 se construyeron 128 C-3 Masters (de un total de 430 C-3 construidos), ^[4] y el avión número 500 de Aeronca también salió de la línea de montaje ese mismo año.

Una versión reforzada del C-3 con alerones cubiertos de tela (en lugar de metal), denominada Aeronca 100, fue construida en Inglaterra bajo licencia por Light Aircraft Ltd. (que operaba como Aeronautical Corporation of Great Britain Ltd., a veces llamada Aeronco), y comercializada por su empresa asociada Aircraft Exchange & Mart. Estaba propulsado por un motor Aeronca E-113C modificado construido por JA Prestwich and Company y llamado JAP J-99 , ^[5] y esto llevó a que el avión se comercializara como Aeronca-JAP. ^[6] Las ventas esperadas nunca se materializaron: solo se fabricaron 24 aviones de fabricación británica antes de que se detuviera la producción. ^[7]

El avión podía estar equipado con flotadores, y aquellos así equipados a veces se designaban PC-3, donde la P significaba Pontoon. ^[8]

La producción del C-3 se detuvo en 1937 cuando el avión dejó de cumplir con las nuevas normas del gobierno estadounidense en materia de aeronavegabilidad. Muchas de las peculiaridades del C-3 (un ala estrictamente reforzada con alambre externo sin montantes que conectaran directamente los paneles del ala con el fuselaje, una extensa construcción de tela, un motor de encendido único y la falta de un indicador de velocidad aerodinámica) ya no estaban permitidas. Afortunadamente para la legión de propietarios de Aeronca, una cláusula de “derecho adquirido” en las regulaciones federales permitió que sus aviones siguieran volando, aunque ya no se pudieran fabricar.

Variantes

C-3

Variante de producción, cuyas primeras versiones se construyeron como C-2 Collegian. ^[1]

Maestro C-3

Variante mejorada.

Aeronca 100

Variante de fabricación británica propulsada por un Aeronca JAP J-99 (un Aeronca E-113C construido bajo licencia), 21 construidos. ^[9]

Aeronca 300

Variante británica mejorada del Aeronca 100, una unidad construida.

Ely700

Variante británica con fuselaje más ancho y dos puertas, dos construidas. ^[10]

Aviones supervivientes

• A-125 – C-3 N11293 en exhibición en el Museo Aéreo del Oeste de Carolina del Norte en Hendersonville, Carolina del Norte . ^{[11] [12]}
• A-156 – C-3 N11422 en condiciones de volar con Newhouse Flying Service, Fredericksburg, Texas . ^[13]
• A-164 – C-3 N11494 en exhibición en el Museo Wings of History en San Martin, California . ^{[14] [15] [16]}
• A-173 – C-3 Collegian N12407 en condiciones de volar con Jim Hammond de Yellow Springs, Ohio . ^[17] El primer avión fue propiedad durante 34 años de Jean Roche, el creador del C-2, quien lo utilizó para varios experimentos radicales. ^[18]
• A-189 – C-3 N12423 en condiciones de volar en el Western Antique Aeroplane & Automobile Museum en Hood River, Oregón . Es un hidroavión y fue construido en 1931. ^{[19] [20]}
• A-194 – C-3 CF-AQP en el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin, Alberta . Fue construido en 1931. ^[21]
• A-210 – C-3 N12496 dado de baja a partir de agosto de 2023 ^[actualizar], anteriormente con Jimmy Leeward en Leeward Air Ranch, Ocala, Florida . Construido en 1932. ^{[22] [23]}
• A-215 – C-3 N13000 en condiciones de volar en el Western Antique Aeroplane & Automobile Museum en Hood River, Oregón. Fue construido en 1932. ^{[24] [25]}
• A-236 – C-3 Master N13021 en condiciones de volar con Jim Hammond de Yellow Springs, Ohio . Equipado con un motor Continental A40 de 65 hp (48 kW) ^{[26] [27]}
• A-246 – PC-3 N13082 en condiciones de volar en el Museo Aéreo Eagles Mere en Eagles Mere, Pensilvania . ^{[8] [28] [29]}
• A-258 – C-3 N13094 en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego en San Diego, California . ^{[30] [31]}
• A-288 – C-3 N13554 está registrada a nombre de un propietario privado en Montana. ^[32]
• A-291 – C-3 N13557 en exhibición estática en el Museo Aéreo de Florida en Lakeland, Florida . ^[33]
• A-403 – C-3 Collegian N14096 en condiciones de volar con un propietario privado en Wilson, Luisiana . ^{[34] [35]}
• A-516 – C-3 Master N14630 en exhibición estática en el Museo TAM , ex Museu Asas de um Sonho (Museo Alas de un Sueño), Sao Carlos , Brasil. ^[36]
• A-571 – C-3 Master G-CDUW registrado a nombre de un propietario privado en Bridge of Weir , Renfrewshire , Escocia . ^[37]
• A-600 – C-3 Master G-ADYS en condiciones de volar con Paul A. Gliddon en Goathland, North Yorkshire . ^[38]
• A-603 – C-3 Master ZU-FRL en condiciones de volar con John Illsley en su librea original como G-AEAC. Voló a Sudáfrica desde Inglaterra en 1936. ^{[39] [40]}
• A-610 – C-3 Master G-AEFT en condiciones de volar con Nicholas Chittenden en Lostwithiel, Cornwall , Reino Unido. ^{[41] [42]} Este avión apareció en la película de televisión de la BBC de 1986 "Flying For Fun", una adaptación del libro homónimo de 1936 del Mayor HJ Parham. ^[43]
• A-614 – Hidroavión C-3 Master NC15287 en exhibición, erróneamente marcado como 'NC12587', en el Museo Aéreo Yanks en Chino, California . ^{[44] [45] [46]}
• A-638 – C-3 G-AESB registrado a nombre de un propietario privado en Lymington , Hampshire , Reino Unido ^[47]
• A-668 – C-3 NC16291 en condiciones de volar en el Museo EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin . ^{[48] [49] [50]}
• A-673 – C-3B N16529 en condiciones de volar en el Museo Aeronáutico de Port Townsend , en Port Townsend, Washington . Fue construido en 1936. ^{[51] [52]}
• A-695 – C-3 N16553 exhibido en el edificio de la terminal del Aeropuerto Lunken en Cincinnati, Ohio . ^[53]
• A-706 – C-3 N16570 siendo restaurado para volar en el antiguo aeródromo de Kingsbury/ Pionero Flight Museum , Kingsbury, Texas . ^[54]
• A-717 – C-3 N17404 en condiciones de volar en el Museo del Aire de la Edad de Oro en Bethel, Pensilvania . ^{[55] [56] [57]}
• A-730 – C-3 N17419 en condiciones de volar en el Museo Aéreo Frasca en Urbana, Illinois . ^{[58] [59] [60]}
• A-734 – C-3 G-ADRR en condiciones de volar en el aeródromo de Breighton , Yorkshire, Reino Unido. ^[61]
• A-754 – C-3 N17447 en condiciones de volar en el aeródromo Old Rhinebeck de Cole Palen en Red Hook, Nueva York . ^{[62] [63]}
• AB105 – Aeronca 100 ZK-AMW en condiciones de volar con el Wingnut Syndicate en Warkworth, Auckland . ^{[64] [65] [66]}
• AB110 – Aeronca 100 G-AETG en restauración en Somerset , Reino Unido. ^[67]
• AB114 – Aeronca 100 G-AEVS en condiciones de volar en el aeródromo de Breighton, Yorkshire, Reino Unido. ^{[68] [69]}
• 526 – C-3 N14640 almacenado en el Museo Aéreo Shannon en Fredericksburg, Virginia . ^{[70] [71] [72]}
• 623 – C-3 N15295 en condiciones de volar en el Museo de Vuelo Golden Wings en Blaine, Minnesota . ^{[73] [74]}
• Identificación desconocida: C-3 descrito como un "caso perdido" en el Museo Aeronca en Brighton, Michigan . ^[75]

Especificaciones (C-3)

Datos de ^[9]

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 1 Pasajero
• Longitud: 20 pies 0 pulgadas (6,1 m)
• Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,98 m)
• Altura: 2,39 m (7 pies 10 pulgadas)
• Área del ala: 142,2 pies cuadrados (13,2 m ² )
• Peso vacío: 569 lb (258 kg)
• Peso bruto: 1005 lb (456 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón de 2 cilindros opuestos horizontalmente Aeronca E-113C , 36 hp (27 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 95 mph (152 km/h, 83 nudos)
• Alcance: 200 millas (322 km, 170 millas náuticas)
• Techo de servicio: 12.000 pies (3.659 m)

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Welch OW-5M
• Viento en contra de Stewart
• Ultravia Le Pelican

Referencias

1. Ord-Hume, Arthur WJG (enero de 1998). "La experiencia de Aeronca". Aeroplane Monthly . 26 (297): 56–61.
2. Payne, Stephen, ed. Canadian Wings (Douglas & McIntyre, Ltd., 2006), pág. 163.
3. Payne, pág.163.
4. De ellos, sólo 20 fueron exportados a Canadá. Payne, p.163.
5. Ord-Hume 2000, págs. 223–4.
6. "Aeronca JAP". Base de datos de anuncios de aviación británica de 1909 a 1990. Consultado el 13 de diciembre de 2023 .
7. Donald M. Pattillo. Una historia en proceso de creación: 80 años turbulentos en la industria de la aviación general estadounidense . pág. 18.
8. "1933 Aeronca PC3 "Bathtub"". Museo del Aire de Eagles Mere . Museo del Aire de Eagles Mere. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2017. Consultado el 7 de agosto de 2023 .
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Bibliografía

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