El primer Le Pelican fue diseñado como un avión monoplaza propulsado por un motor de cortacésped de cuatro tiempos Briggs & Stratton de dos cilindros y 18 hp (13 kW) . Fue diseñado a principios de la década de 1980 y se parece mucho al Aeronca C-2 de 1929. [1]
El fuselaje original del Le Pelican está construido con tubos de aluminio , utilizando refuerzos y remaches ciegos . El ala consta de una celda en forma de "D" con espuma y costillas de aluminio. Todas las superficies de vuelo están cubiertas con tela de aviación dopada . Los primeros Pelican tenían refuerzos de alambre para el ala y alerones para el control del alabeo. Estos fueron reemplazados por refuerzos de puntal y alerones de un tercio de la envergadura . La cabina cerrada, diseñada para los inviernos de Quebec, incluía puertas de Lexan . El tren de aterrizaje convencional del Pelican consta de una varilla de fibra de vidrio para el tren principal, con un patín de cola, reemplazado en los modelos posteriores por una rueda de cola orientable. [1]
El Le Pelican original fue reemplazado en producción por el monoplaza Super Pelican, que tiene un tren de aterrizaje más alto y un motor Half VW de 35 hp (26 kW). [1]
La producción del monoplaza Le Pelican se prolongó entre 1983 y 1985, con unos 100 kits entregados. Debido a la demanda de biplazas, Lepage diseñó un nuevo avión "desde cero" en 1984, que mantuvo el mismo nombre que el monoplaza anterior. El biplaza Pelican Club y sus derivados se construyeron en grandes cantidades, con más de 700 en vuelo en 2003. El Pelican Club original tiene un fuselaje de fibra de vidrio y alas con estructura de aluminio con revestimiento de tela de aviación . Las alas se hicieron más tarde completamente de metal y este modelo se convirtió en el Pelican PL. El PL estaba disponible de fábrica equipado con un motor turboalimentado Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) o un Rotax 914 de 115 hp (86 kW) . Las opciones incluían tren de aterrizaje triciclo o convencional . [2] [3] [5]
El Pelican fue producido inicialmente en forma de kit por Ultravia de Mascouche, Quebec. La empresa se trasladó más tarde a Gatineau , Quebec. La serie monoplaza Le Pelican se fabricó entre 1983 y 1985 y la serie biplaza Pelican se construyó a partir de 1985 hasta que Ultravia cerró en 2006. [1] [2] [3] [4]
En 1994, la empresa brasileña Aerodesign certificó y produjo una nueva versión del Pelican PL y el Pelican Club, lo designó Aerodesign AD2000 Pegasus bajo el programa H.03 de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil , aunque la aprobación actualmente figura como "cancelada". [6] [7] En 1997, la empresa comercializó este modelo como Aerodesign Pegasus. [8] En 1999, este modelo fue listado como elegible para ser vendido como un kit en Australia por la Federación Australiana de Ultraligeros . [9]
Desde 2001, la empresa brasileña Flyer Indústria Aeronáutica ha ensamblado y producido varios otros diseños de aeronaves basados en el Pelican, como el Pelican 500BR, el Kolb SS y el F600NG. [10] [11] [12]
Ultravia contrató a The New Kolb Aircraft Company como distribuidor estadounidense del modelo Pelican Sport 600 en 2003. Kolb exhibió la aeronave en Sun 'n Fun y AirVenture entre 2003 y 2005. Ultravia buscó la certificación del modelo Pelican Tutor bajo CAR 523 VLA , con el Consejo Nacional de Investigación realizando el vuelo de prueba bajo contrato, pero Ultravia cerró antes de completar la certificación. En 2006, Kolb compró los activos de la quebrada Ultravia y desarrolló la aeronave, en asociación con Flyer Indústria Aeronáutica de Brasil , en el Kolb Flyer Super Sport , basándose en los comentarios de los pilotos recopilados. El diseño biplaza Kolb Flyer SS se puso en producción en 2008. [3] [4] [13]
El fuselaje del Flyer SS está construido con fibra de carbono y pesa 35 kg, mientras que el ala está hecha de aluminio 6061-T6 y 2024-T3. La potencia la proporciona un motor de avión Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW), que le permite alcanzar una velocidad de crucero de 217 km/h (117 nudos). [3]
Desarrollo del PL con una nueva ala de mayor envergadura y un perfil aerodinámico de mayor sustentación , introducido en 1998. El ala incluye un kit STOL con alerones colgantes. Peso bruto 1232 lb (559 kg) para la categoría canadiense de ultraligeros avanzados . [5] [17] [21]
Pelican Sport 600
Desarrollo del Pelican Sport con un peso bruto de 600 kg (1.323 lb) para la categoría de aeronaves deportivas ligeras de EE. UU . A fecha de abril de 2017, el diseño no aparece en la lista de aeronaves deportivas ligeras especiales aprobadas por la Administración Federal de Aviación . [3] [19] [20] [22] [23]
Tutor de pelícano
Versión certificada propuesta, la certificación nunca se completó. [13]
Volante Super Sport (Volante SS)
Versión rediseñada y desarrollada del Sport 600, presentado en julio de 2008 y producido hasta aproximadamente 2016 por New Kolb Aircraft como un avión de categoría deportiva ligera. [3] [4] [23]
Pelicano AULA 600
Modelo ensamblado en fábrica para la categoría AULA canadiense . [23] [24]
Pegasus de diseño aerodinámico
Versión brasileña rediseñada, con velocidad de crucero de 110 mph (177 km/h), con una velocidad de pérdida de 35 mph (56 km/h), MTOW 1,100 lb (499 kg), alas de aluminio y fuselaje y cola compuestos. [25]
Folleto F600NG
Una versión aligerada del Pelican 500BR y Kolb SS, desarrollada por Flyer Aircraft para adaptarse a las nuevas regulaciones LSA brasileñas. [12]
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Enlaces externos
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