Un sistema de rodaje ecológico eléctrico ( EGTS ) es un sistema de rodaje eléctrico que permite a las aeronaves rodar y retroceder sin necesidad de utilizar motores de aeronave o un tractor de retroceso , y está diseñado para reducir los volúmenes de combustible utilizados por las aeronaves y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero durante las operaciones en tierra. La tecnología EGTS permite a las aeronaves evitar el uso de sus motores principales durante el rodaje y, en su lugar, rodar de forma autónoma con su propia energía eléctrica, utilizando el generador de la unidad de potencia auxiliar (APU). El sistema está diseñado para aeronaves de pasillo único, como el Airbus A320 y el Boeing 737 .
Safran comenzó a diseñar su sistema de rodaje eléctrico a principios de la década de 2010 como una actualización, con un peso de 450 kg (1000 lb). En 2013, una empresa conjunta Safran/Honeywell mostró un Airbus A320 rodando con cubiertas de motor en el Salón Aeronáutico de París, pero Honeywell abandonó el programa en 2016. En 2017, Airbus autorizó la comercialización del sistema en el A320, pero abandonó el programa en 2019. [1] Para 2022, Safran estaba diseñando un sistema integrado y más ligero como equipo original para nuevos programas. [1]
EGTS es un sistema de rodaje eléctrico que permite a una aeronave rodar independientemente de sus motores principales o remolcador. [2]
Cada una de las dos ruedas interiores del tren de aterrizaje principal es accionada por un motor eléctrico alimentado por el generador de la unidad de potencia auxiliar (APU), lo que permite que la aeronave se aleje de la puerta de embarque sin un remolcador del aeropuerto y se desplace sin el uso de los motores principales. Una unidad de interfaz de piloto electrónica permite al piloto seleccionar la velocidad, hacia adelante o hacia atrás a través del controlador EGTS si se requiere tracción. La unidad de controlador del actuador de rueda (WACU) interpreta los comandos del piloto a través del controlador para proporcionar el par motor proporcional adecuado en cada rueda. El sistema reduce los costos operativos al minimizar la necesidad de usar motores a reacción que son ineficientes en tierra y eliminar el costo y la dependencia de la disponibilidad de remolcadores del aeropuerto. También puede reducir los daños por objetos extraños y reduce las emisiones de carbono y otras.
El sistema de 300 kilogramos (660 lb) está instalado permanentemente en la aeronave. [3] y puede rodar a una velocidad de hasta 20 nudos (37 km/h; 23 mph). [4]
En el caso del EGTS integrado de Safran, un motor de 20 kW (27 hp) dentro de las ruedas del tren de aterrizaje principal proporciona una reducción del consumo de combustible del 4 % a lo largo de un ciclo de vuelo. [1]
Delos Aerospace solicitó una patente para el rodaje eléctrico en 2003 y la publicó en 2006. [5]
Honeywell y SAFRAN anunciaron su empresa conjunta EGTS International en el Salón Aeronáutico de París de 2011. [3]
En 2012, easyJet , en colaboración con Honeywell y Safran, anunció que sería la primera aerolínea en apoyar el desarrollo y prueba del sistema de taxi eléctrico ecológico (EGTS). [6]
Tras la fase inicial de pruebas en tierra y el primer vuelo en abril de 2013, el sistema se demostró por primera vez en el Salón Aeronáutico de París de 2013. [7]
En junio de 2013, Air France anunció su apoyo al desarrollo del sistema de rodaje EGTS. [8]
En diciembre de 2013, Airbus firmó un memorando de entendimiento (MoU) con EGTS International para seguir desarrollando y evaluando EGTS para la familia A320 . [9]
En marzo de 2014, Honeywell y Safran firmaron un memorando de entendimiento con GoAir para apoyar el avance del sistema de rodaje EGTS. [10] GoAir probará el sistema y proporcionará datos operativos para tener una proyección precisa del ahorro de combustible a los clientes potenciales. [11]
En abril de 2014, la aerolínea mexicana Interjet se convirtió en la primera aerolínea norteamericana en anunciar su apoyo al avance del sistema de rodaje EGTS, [12]
En el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio de 2016, aunque el desarrollo fue exitoso y los clientes estaban interesados, Honeywell puso fin a su empresa conjunta con Safran debido a que los bajos precios del petróleo minaron su mercado, pero Safran continuará trabajando en sistemas de rodaje ya que el diseño del sistema se completó mientras que su demostrador A320 había estado fuera de servicio desde 2013. [13]
En julio de 2017, para promocionarlo en China, Safran firmó un Memorando de Entendimiento con una subsidiaria de China Aviation Supplies . [14]
Competitor Taxibot es el único sistema de rodaje alternativo certificado y operativo en el mercado; es un tractor semi robótico que se encuentra con la aeronave para el rodaje de entrada y salida, una vez conectado es controlado por el piloto. Los productos de la competencia en desarrollo por WheelTug son diferentes ya que se instalan en el tren de morro. [4]
En 2011, L-3 Communications probó un sistema de rodaje eléctrico del tren de aterrizaje principal similar en un demostrador no volable A320 con Lufthansa Technik y otros, y propuso desarrollar el sistema eTaxi con Crane Aerospace, pero abandonó sus planes en 2013 debido a los altos costos de inversión . [13] Otro competidor es WheelTug , cuya patente lo describe como un motor de accionamiento dentro de las ruedas delanteras. Wheeltug espera entrar en servicio en 2018, cuando espera obtener la certificación inicial en el Boeing 737. [13]