El 23 de diciembre de 1983, el vuelo 084 de Korean Air Lines (KAL084), un McDonnell Douglas DC-10-30CF que realizaba un vuelo de carga, chocó durante su carrera de despegue con el vuelo 59 de SouthCentral Air (SCA59), un Piper PA-31-350 , en pista 06L/24R (ahora 07L/25R) en el Aeropuerto Internacional de Anchorage , como resultado de que la tripulación del vuelo KAL084 se desorientó mientras rodaba en medio de una densa niebla e intentaba despegar en la pista equivocada. Ambos aviones fueron destruidos, pero no hubo víctimas mortales. [1] [2] [3] [4] [5]
A las 12.15 hora estándar del Yukon , [a] el vuelo 59 fue autorizado de Anchorage a Kenai de acuerdo con su plan de vuelo presentado ; sin embargo, la entrega de la autorización le dijo al piloto que esperara un retraso hasta las 12:44 debido a la densa niebla que cubría el aeropuerto, por lo que el piloto apagó el avión y él y sus pasajeros desembarcaron temporalmente. Después de volver a abordar y volver a contactar con la torre a las 12:34, el vuelo 59 se retrasó aproximadamente una hora en su lugar de estacionamiento debido a la densa niebla continua, antes de finalmente solicitar y recibir una autorización de taxi alrededor de las 13:39 cuando la visibilidad comenzó a mejorar. SCA 59 llegó a la calle de rodaje W-3 (que conecta la calle de rodaje principal este-oeste con el extremo de aproximación de la pista 6L) a las 1344, manteniéndose cerca de la pista 6L hasta que el alcance visual en la pista (RVR) alcanzó los 1.800 pies (550 m), el mínimo requerido para que el vuelo despegue. [1] [2] [3] [5] [b]
A las 13.57, el controlador de tierra de Anchorage autorizó al vuelo 084 de Korean Air Lines a rodar para despegar por la pista 6R o la pista 32; la tripulación de vuelo eligió la pista 32. La selección de la pista 32 por parte de la tripulación de vuelo era contraria a las especificaciones operativas de Korean Air Lines, ya que requerían una visibilidad de al menos un cuarto de milla para el despegue en la pista 32 en Anchorage, mientras que la visibilidad en ese momento Era sólo un octavo de milla. [1] [2] [5] [c] (La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte [NTSB], que investigó el accidente, no pudo determinar por qué la tripulación de vuelo eligió la pista 32 en lugar de la pista 6R, en parte porque la voz de la cabina del avión registrador (CVR) nunca se recuperó). [1] [2] La ruta de rodaje adecuada desde la plataforma norte (donde estaba estacionado el DC-10) hasta la pista 32 habría implicado rodar hacia el sur hasta la calle de rodaje este-oeste, y luego hacer un Gire a la derecha en la calle de rodaje este-oeste y sígala hasta el umbral de la pista 32 antes de girar nuevamente a la derecha en la pista. Sin embargo, el vuelo rodó hacia el suroeste por la calle de rodaje W-1 hasta la pista 6L/24R y se alineó en esta última pista, mirando al oeste. [3] La densa niebla impidió que el controlador de tierra pudiera ver la ruta de rodaje del vuelo [3] y perjudicó la capacidad de la tripulación de vuelo del KAL084 para navegar por el aeropuerto; [2] [d] Además, algunas de las señales iluminadas de designación de pistas y calles de rodaje a lo largo del curso del vuelo se quemaron total o parcialmente, lo que hizo que las señales fueran menos llamativas visualmente y más difíciles de ver, y las intersecciones de la calle de rodaje W-1 con el este –la calle de rodaje oeste y con pista 6L/24R carecían de señalización que indicara la identidad de ambas calles de rodaje (esta última deficiencia fue subsanada tras el accidente). [1] [5] La altura sobre el suelo de la cabina de vuelo del DC-10, aproximadamente 30 pies (9,1 m), exacerbó las dificultades de la tripulación de vuelo, ya que aumentó el rango de inclinación desde los ojos de la tripulación hasta la señalización de la pista y la calle de rodaje y marcas en el pavimento. [1] [2] Después de rodar hasta su posición en lo que la tripulación de vuelo del KAL084 pensaba que era la pista 32, el capitán expresó cierta incertidumbre sobre si el avión estaba en la pista correcta y consideró brevemente cambiar a la pista 6R, pero, tranquilizado por la respuesta de su primer oficial, certeza de que se encontraban en la pista 32, el comandante informó a las 14.03 que el vuelo 084 mantenía su posición en la pista 32 y, a las 14.04, se autorizó el despegue del vuelo. En ningún momento la tripulación de vuelo, a pesar de la incertidumbre expresada por el comandante, intentó utilizar sus instrumentos para verificar que el rumbode la pista en la que se encontraban coincidía con la de la pista 32; la NTSB no pudo determinar el motivo de esta omisión. [1] [2] [5]
A las 1405:28, el controlador de la torre de Anchorage autorizó al SCA59 a rodar hasta su posición y esperar en la pista 6L, ya que el RVR se había elevado a los 1,800 pies requeridos; 50 segundos más tarde, a las 14.06:18, KAL084 informó por radio que estaba iniciando su carrera de despegue. [5] Poco después, el piloto del SCA59 vio acercarse unos faros, que inicialmente supuso que provenían de un camión en la pista. Después de darse cuenta de que las luces eran en realidad de un avión en carrera de despegue, se agachó y gritó a sus pasajeros que hicieran lo mismo. [1] [2] [4] Mientras tanto, el capitán del vuelo 084, al ver el PA-31 en el camino de su avión, aplicó elevador y timón izquierdo, levantando el tren de aterrizaje delantero del DC-10 del suelo y causando que su cuerpo principal engranaje (montado en la línea central de la aeronave entre el tren de ala izquierda y derecha) para girar hacia la derecha; como resultado, el fuselaje del PA-31 quedó a horcajadas entre el engranaje de la carrocería y el engranaje del ala izquierda del DC-10, en lugar de ser golpeado de frente por el engranaje de la carrocería (lo que probablemente habría provocado muertes a bordo del avión más pequeño). [1] [2] [5] Después de golpear el vuelo 59, KAL084 continuó saliendo del final de la pista a una velocidad muy inferior a la de vuelo, [e] se estrelló contra siete torres no frangibles que soportaban el sistema de iluminación de aproximación de la pista 6L y se detuvo 1.434 pies (437 m) más allá del final de la pista e inmediatamente se incendió. [1] [2] [3] [4] [5] [7]
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Tres de los pasajeros a bordo del SCA59 sufrieron heridas leves, mientras que el resto de pasajeros y el piloto resultaron ilesos, aunque el avión quedó destruido por el impacto (las alas izquierda y derecha fueron cortadas por el tren de aterrizaje principal del DC-10, mientras que el DC-10 -10 se hundió en el lado derecho del techo de la cabina y luego arrancó parte del estabilizador vertical del PA-31); [1] [3] [5] [7] Los tres tripulantes de vuelo del KAL084 resultaron gravemente heridos por las fuerzas del impacto, pero lograron escapar de su avión antes de que fuera consumido por el fuego. [1] [2] [3] [5] (Algunos informes iniciales de los medios enumeraron erróneamente siete lesiones entre los ocupantes del SCA59 y ninguna a bordo del KAL084.) [7]
Casualmente, el accidente de Anchorage fue una de las cuatro colisiones de pista que involucraron a grandes aviones de compañías aéreas en diciembre de 1983, todas las cuales ocurrieron en condiciones de visibilidad restringida: [1]
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte .
Demandas derivadas del accidente:
