El transporte ferroviario en Rusia se realiza a través de una de las redes ferroviarias más grandes del mundo. Los ferrocarriles rusos son los terceros más largos en longitud y en volumen de carga transportada, después de los ferrocarriles de Estados Unidos y China . En términos de densidad general de operaciones (carga en toneladas-kilómetro + pasajeros-kilómetro)/longitud de vía, Rusia es el segundo país después de China. El transporte ferroviario en Rusia ha sido descrito como una de las maravillas económicas de los siglos XIX, XX y XXI. [2]
JSC Russian Railways tiene casi un monopolio en los viajes en tren de larga distancia en Rusia, con una participación de mercado del 98,6% en 2017. [3] Los transportistas de larga distancia independientes incluyen Grand Service Express TC, Tverskoy Express, TransClassService, Sakhalin Passenger Company, Kuzbass Suburb y Yakutian Railway . [3]
Rusia es más grande que Estados Unidos y China en términos de superficie total, por lo tanto su densidad ferroviaria (ruta ferroviaria/superficie del país) es menor en comparación con esos dos países. Dado que la densidad de población de Rusia también es mucho menor que la de China y Estados Unidos, los ferrocarriles rusos transportan mercancías y pasajeros a distancias muy largas, a menudo a través de espacios vastos y casi vacíos. El carbón y el coque representan casi un tercio del tráfico de mercancías y tienen recorridos promedio de alrededor de 1.500 kilómetros, mientras que los metales ferrosos representan otro 10 por ciento del tráfico de mercancías y recorren un promedio de más de 1.900 kilómetros. Los ferrocarriles suelen ser clave para enviar suministros a partes remotas del país, ya que muchas personas no tienen acceso a otros medios de envío confiables.
Como ocurre con la mayoría de los ferrocarriles, el transporte ferroviario en Rusia transporta tanto mercancías como pasajeros. Es uno de los ferrocarriles con mayor predominio del transporte de mercancías del mundo, solo superado por Canadá, Estados Unidos y Estonia en cuanto a la relación entre toneladas de mercancías y pasajeros-kilómetro. Sin embargo, el transporte interurbano de pasajeros per cápita es mucho mayor que en Estados Unidos (que tiene el menor uso de trenes de pasajeros de larga distancia del mundo desarrollado).
Los ferrocarriles rusos se dividen en diecisiete ferrocarriles regionales, desde el Ferrocarril de Octubre, que da servicio a la región de San Petersburgo, hasta el Ferrocarril del Lejano Oriente, que da servicio a Vladivostok, con los ferrocarriles independientes de Kaliningrado y Sajalín en cada extremo. Los ferrocarriles regionales estuvieron estrechamente coordinados por el Ministerio de Medios de Comunicación hasta 2003, y por Ferrocarriles Rusos desde entonces, incluida la puesta en común y redistribución de los ingresos. Esto ha sido crucial para dos políticas de larga data de subsidios cruzados: a las operaciones de pasajeros a partir de los ingresos del transporte de mercancías, y a los envíos de carbón a partir de otras mercancías.
Durante la mayor parte del siglo XIX, los ferrocarriles rusos eran una colección de empresas de propiedad y operación privadas, aunque muchos de ellos se habían construido con una fuerte participación y financiación del gobierno. El gobierno zarista comenzó a movilizar y nacionalizar el sistema ferroviario a medida que se acercaba la Primera Guerra Mundial, y el nuevo gobierno comunista terminó el proceso de nacionalización. Con la disolución de la URSS en 1991, la Federación Rusa se quedó con tres quintas partes de las vías férreas de la Unión, así como con nueve décimas partes del kilometraje de las carreteras, aunque sólo con dos quintas partes de la capacidad portuaria.
En el siglo XXI, se han debatido y llevado a cabo cambios sustanciales en los ferrocarriles rusos en el contexto de dos documentos de reforma gubernamentales: el Decreto Nº 384 del 18 de mayo de 2001 del Gobierno de la Federación de Rusia, "Un programa para la reforma estructural del transporte ferroviario", y la Orden Nº 877 del 17 de junio de 2008 del Gobierno de la Federación de Rusia, "La estrategia para el desarrollo ferroviario en la Federación de Rusia hasta 2030". El primero se centró en la reestructuración de los ferrocarriles desde un monopolio estatal al sector privado competitivo; el segundo se centró en planes ambiciosos para la modernización de los equipos y la expansión de la red.
1837 – Ferrocarril Tsárskoye Seló (27 km);
1843 – Ferrocarril Inkerman (aproximadamente un kilómetro);
1848 – Ferrocarril Varsovia-Viena (800 km);
1851 – Ferrocarril Nikolaevskaya (645 km);
1854 — Línea de Conexión (4,73 km), primer conector translineal que formaría la futura red;
1855 – El ferrocarril de Balaklava (unos 23 km);
1861 – ferrocarril Riga-Dinaburg (218 km);
1862 – el ferrocarril Petersburgo-Varsovia (1.116 km);
1862 – el ferrocarril Moscú-Nizhni Nóvgorod (437 km);
1868 – Ferrocarril Moscú-Kursk (543 km);
1870 – Ferrocarril de Yaroslavl;
1878 – La minería y los ferrocarriles de los Urales (hasta 1880–715 km);
1884 – Ferrocarril de Catalina (Krivorog (g)) (1884–523 km);
1890 – ferrocarril Samara-Zlatoust (1888 – Samara-Ufa, en 1893 unos 1500 km);
1898 – el ferrocarril Perm-Kotlas;
1900 – El ferrocarril Ussuri (964 km);
1900 – la línea Moscú-Savyolovo;
1903 – El ferrocarril chino-oriental (Manchuria, Changchun chino, Harbin);
1905 – Ferrocarril Trans-Baikal ; Ferrocarril Circum-Baikal ; Ferrocarril Petersburgo-Vólogda;
1906 – Ferrocarril Teológico; El ferrocarril de Tashkent;
1908 – Pequeño Anillo del Ferrocarril de Moscú ;
1915 – El ferrocarril de Altai;
1916 – el ferrocarril del Amur ; el ferrocarril Volga-Bugulma; el ferrocarril de los Urales occidentales ; el ferrocarril Moscú-Kazán ; el ferrocarril de los Urales nororientales; el ferrocarril Transiberiano (parte histórica);
1926 – el ferrocarril Achinsk-Minusinsk;
1930 – El ferrocarril Turquestán-Siberia ;
1936 – 1937 – Ferrocarril de Norilsk ;
1940 – Kanash–Cheboksary;
1944 – El Gran Anillo del Ferrocarril de Moscú;
1969 – la línea de Verbilki–Dubna;
1978 – Rostov-Krasnodar-Tuapse; Yurovsky-Anapa;
2003 – la línea principal Baikal-Amur ;
2013 – Granja Adler–Rosa;
2016 – Círculo Central de Moscú (basado en el Pequeño Anillo del Ferrocarril de Moscú );
2017 – La línea ferroviaria que rodea Ucrania ;
2017 – ferrocarril Amur-Yakutsk ;
2019 – Puente ferroviario a Crimea ;
Los ferrocarriles rusos representan el 2,5% [4] del PIB de Rusia y emplean a 800.000 personas. [5] Se desconoce el porcentaje del tráfico de pasajeros que se realiza por ferrocarril, ya que no hay estadísticas disponibles para el transporte privado, como los automóviles privados. En 2007, alrededor de 1.300 millones de pasajeros [6] y 1.300 millones de toneladas de mercancías [7] pasaron por los ferrocarriles rusos. En 2007, la empresa poseía 19.700 [ cita requerida ] locomotoras de mercancías y pasajeros, 24.200 vagones de pasajeros (vagones) (2007) y 526.900 vagones de mercancías (vagones de mercancías) (2007). [8] Otros 270.000 vagones de mercancías en Rusia son de propiedad privada [ cita requerida ] .
En 2009, Rusia tenía 128.000 kilómetros de líneas ferroviarias de transporte común, de las cuales aproximadamente la mitad están electrificadas y transportan la mayor parte del tráfico, y más del 40% eran de doble vía o mejores. [9] [10]
En 2013, los ferrocarriles transportaron casi el 90% del transporte de mercancías de Rusia, excluyendo los oleoductos. [11] [12]
Además de los ferrocarriles de transporte común que están bien cubiertos por las estadísticas gubernamentales, hay muchos ferrocarriles industriales (como los ferrocarriles mineros o madereros) cuyas estadísticas se cubren por separado, y que en 1981 tenían una longitud total casi igual a la longitud de los ferrocarriles de transporte común. [13] [14] Actualmente (2008) solo tienen aproximadamente la mitad de la longitud del sistema de transporte común. [15] En 1980, aproximadamente dos tercios de su carga fluía hacia y desde los ferrocarriles de transporte común, mientras que el tercio restante era transporte interno solo en ferrocarriles industriales. [16] (Por ejemplo, una empresa maderera utiliza sus ferrocarriles industriales privados para transportar troncos desde un bosque hasta su aserradero). Aproximadamente el 4% del tráfico ferroviario industrial se realizaba en vías de "propiedad" conjunta de dos empresas.
En 1981 había 33.400 kilómetros de vía estrecha.
El acoplador SA3 [17] (acoplador automático soviético, modelo 3) utilizado en Rusia tiene varias ventajas sobre el acoplador Janney utilizado en los Estados Unidos. [18]
El acoplador SA3, aunque bien diseñado, ha tenido problemas con su funcionamiento debido a que está fabricado con acero de menor calidad, tiene una baja calidad de mantenimiento/reparaciones/reconstrucción y acopla vagones a velocidades superiores a las permitidas por las normas. [19]
La mayor parte de la red ferroviaria de Rusia utiliza el ancho de vía ruso de 1.520 mm , que incluye todos los sistemas de metro y la mayoría de las redes de tranvía del país.
El ferrocarril de Sakhalin , en la isla de Sakhalin, utilizó el ancho de vía de 1.067 mm desde su construcción bajo la dirección de Japón hasta 2019, cuando se completó la conversión a 1.520 mm.
En un tramo desde la frontera entre Polonia y Rusia hasta Kaliningrado se utiliza el ancho de vía estándar de 1435 mm . A diferencia del ferrocarril de Sajalín, que transporta mercancías y pasajeros, la línea de ancho de vía estándar en Kaliningrado transporta solo mercancías en este momento.
La red de tranvías de Kaliningrado también utiliza vías de ancho métrico de 1.000 mm, al igual que la red de Pyatigorsk de la región de Stavropol .
En Rusia existen numerosas escuelas superiores de ferrocarril, que son institutos de educación superior que preparan a los estudiantes para carreras ferroviarias, principalmente en ingeniería.
Desde 2010, los Ferrocarriles Rusos han iniciado una revisión de sus sistemas informáticos. La revisión centralizará la gestión de datos en nuevos centros informáticos, reestructurará la recopilación de información sobre las operaciones de campo de los ferrocarriles e integrará un nuevo software de automatización para ayudar a los ferrocarriles a diseñar estrategias sobre cómo desplegar sus activos. Las máquinas geriátricas que reemplazarán los nuevos mainframes incluyen clones de fabricación soviética de las computadoras de IBM de la era de la Guerra Fría, llamadas ES EVM (acrónimo ruso transliterado de "sistema unificado de máquinas de computación electrónica"). [20]
La RZD explotará los ferrocarriles armenios hasta 2038. Durante este período se invertirán al menos 570 millones de euros, de los cuales el 90% se destinará a infraestructura. [21]
Se han formado empresas conjuntas para construir y operar un puerto en Rasŏn en Corea del Norte , y enlaces ferroviarios que conectan ese puerto con la red ferroviaria rusa en la frontera entre Corea del Norte y Rusia en Khasan - Tumangang . [22]
Trans-Eurasia Logistics es una empresa conjunta con RZD que opera trenes de carga de contenedores entre Alemania y China a través de Rusia .
Voltaje de los sistemas de electrificación no necesariamente compatible.
