Un timón o timón es una palanca que se utiliza para dirigir un vehículo. El mecanismo se utiliza principalmente en embarcaciones, donde se conecta a un motor fuera de borda , un poste de timón o una culata para proporcionar palanca en forma de torsión para que el timonel gire el timón . También se puede utilizar un timón en vehículos fuera del agua y se vio en los primeros automóviles.
En los barcos, el timonel puede utilizar un timón tirando o empujando directamente, pero también se puede mover de forma remota utilizando líneas de timón o el timón de un barco . El movimiento rápido o excesivo de la caña del timón produce un aumento de la resistencia y provocará que la embarcación frene o ralentice.
Un timón es una palanca que se utiliza para dirigir un vehículo. Proporciona palanca en forma de par para girar el dispositivo que cambia la dirección del vehículo, como el timón de una embarcación o las ruedas de superficie de un vehículo con ruedas . Se puede utilizar un timón tirando de él o empujándolo directamente, pero también se puede mover de forma remota utilizando una vara , líneas de timón o el timón de un barco , entre otras variaciones. (Por ejemplo, algunos kayaks tienen pedales que hacen girar una caña). Las cañas de los motores fuera de borda a menudo emplean un mecanismo de control adicional en el que se utiliza la torsión del eje para variar la velocidad. [1]
En las embarcaciones, el timón puede estar unido a un poste del timón (terminología estadounidense) o a una mecha del timón (terminología inglesa) que proporciona palanca en forma de torsión para girar el timón . Al gobernar un barco, el timón siempre se mueve en la dirección opuesta a la que debe moverse la proa del barco. Si el timón se mueve hacia babor (izquierda), la proa girará hacia estribor (derecha). Si el timón se mueve a estribor (derecha), la proa girará a babor (izquierda). Los estudiantes de vela suelen aprender la frase aliterada "Tiller Towards Trouble" para recordarles cómo gobernar. [2] El movimiento rápido o excesivo de la caña del timón produce un aumento de la resistencia y provocará que la embarcación frene o ralentice. A principios del siglo XVI, el timón también se conocía como palanca de dirección. [ cita necesaria ]
En cambio, algunos motores fuera de borda pueden tener el timón directamente conectado y ofrecer controles para el acelerador del motor y la rotación de la hélice para avance y retroceso. [3]
Hasta que el Convenio SOLAS de 1929 definió las normas internacionales actuales para dar órdenes de gobierno , [4] era común que las órdenes de gobierno en los barcos se dieran como "Órdenes de timón", que dictaban a qué lado del barco debía dirigirse el timón. ser movido. Dado que el timón está delante del punto de pivote del timón y el timón detrás de él, el movimiento del timón se invierte en el timón, dando la impresión de que las órdenes se dieron "al revés". Por ejemplo, para virar un barco a babor (su lado izquierdo), el timonel recibiría la orden " timón de estribor " o " x grados de estribor". Luego, el timón del barco se movió a estribor, girando el timón hacia el lado de babor del barco, produciendo un giro a babor. En Francia se aplicaba la convención opuesta (donde tribord —estribor— significaba girar a estribor), pero Austria e Italia mantuvieron el sistema inglés. No existía estandarización en los buques de los países escandinavos, donde la práctica variaba de un barco a otro. La mayoría de los barcos franceses con volante tenían las cadenas de dirección invertidas y, cuando estaban bajo el mando de un piloto británico, esto podía provocar confusión. [5]
Cuando a finales del siglo XIX aparecieron los grandes barcos de vapor con telemotores que conectaban hidráulicamente la rueda del puente con el mecanismo de gobierno de la popa , esta práctica continuó. [6] [7] Sin embargo, el timonel ya no controlaba directamente el timón, y el timón del barco simplemente se giraba en la dirección deseada (gire el timón a babor y el barco irá a babor). Sin embargo, las órdenes de Tiller se mantuvieron; aunque muchas naciones marítimas habían abandonado la convención a finales del siglo XIX, Gran Bretaña la mantuvo hasta 1933 [8] y la marina mercante estadounidense hasta 1935. [6] Una de las razones por las que este sistema continúa, además de ser una larga La tradición marítima establecida era que proporcionaba coherencia: independientemente de si un barco era gobernado directamente por el timón o remotamente por una rueda, cada barco tenía un timón de algún tipo y, por lo tanto, el orden de los timoneles seguía siendo válido para cualquier barco. Durante el período de transición se cambió la redacción de la orden, para especificar "Rueda a estribor" o "Rueda a babor". [9]
Un ejemplo muy conocido y frecuentemente representado ocurrió en el RMS Titanic en 1912, justo antes de chocar con un iceberg . Cuando el iceberg apareció directamente frente al barco, su oficial de guardia, el primer oficial William Murdoch , decidió intentar despejar el iceberg girando el barco hacia babor. Ordenó "Hard-a-Starboard", que era una orden de timón que ordenaba al timonel girar el timón a babor (en el sentido contrario a las agujas del reloj) tanto como pudiera. Luego, el mecanismo de gobierno del Titanic empujó el timón hacia el lado de estribor del barco, girando el timón hacia babor y provocando que el barco girara hacia babor. Estas acciones están fielmente retratadas en la película de 1997 sobre el desastre. Aunque con frecuencia se describe como un error, la orden se dio y se ejecutó correctamente; de todos modos, el barco chocó contra el iceberg. [10] [11] Sin embargo, según la nieta del oficial de mayor rango que sobrevivió al hundimiento, el segundo oficial Charles Lightoller, la orden no se ejecutó correctamente. El intendente Hitchins, que había sido entrenado bajo las Órdenes del Timón, giró por error el timón a estribor. Se necesitaron dos minutos para reconocer y corregir el error, momento en el que ya era demasiado tarde para evitar la colisión con el iceberg. Louise Patten hace esta declaración en una nota al final de su historia de ficción, Good as Gold . [12] [13]
Aunque hoy en día este sistema parece confuso y contradictorio, a generaciones de marineros entrenados en veleros con timón parecía perfectamente lógico y era comprendido por todos los marinos. Sólo cuando nuevas generaciones de marineros entrenados en barcos con timón y timón entraron en la industria, se reemplazó el sistema.
Los primeros automóviles se conducían con un timón, que inclinaba las ruedas para dirigir el vehículo. El volante se utilizó por primera vez en Europa en 1894 y se convirtió en estándar en los coches Panhard franceses en 1898. Arthur Constantin Krebs reemplazó el timón por un volante inclinado para el coche Panhard & Levassor que diseñó para la carrera París-Ámsterdam, que se desarrolló del 7 al 13 de julio de 1898. En Estados Unidos, Packard introdujo un volante en el segundo automóvil que construyeron, en 1899. A principios del siglo siguiente, el volante casi había reemplazado al timón en los automóviles. Sin embargo, algunos automóviles todavía usaban timón hasta la adolescencia, como Rauch & Lang Carriage Co., un fabricante de automóviles eléctricos en Cleveland, Ohio. Lanchester en Inglaterra también ofreció la dirección del timón más tarde que muchos fabricantes de automóviles.
Hoy en día, los semirremolques tirados por tractor para camiones con escalera se denominan camiones con timón y utilizan un conductor "timón" (eje de dirección trasero) para controlar el remolque donde se encuentra la escalera aérea. Algunas bicicletas reclinadas emplean dirección timón. El timón del vehículo eléctrico de tres ruedas TWIKE -llamado Joystick- incluye botones de aceleración y frenado eléctrico. Los scooters de movilidad suelen estar equipados con un timón.
La mayoría de los aviones grandes de categoría de transporte utilizan un dispositivo conocido como timón para dirigir el avión mientras rueda . Esto suele tomar la forma de un pequeño volante o palanca en la cabina, a menudo uno para el piloto y otro para el copiloto. Sin embargo, se diferencian del timón de un barco. En lugar de mover el timón, el timón de un avión gira girando la rueda de morro, y el timón se mueve en la dirección del giro, en lugar de en la dirección opuesta al giro, como en un barco.
Timón y timón. Las órdenes al timonel se daban tradicionalmente en términos de "timón". Es decir, la posición del timón más que del timón. ¡Fuerte a estribor! significaba '¡pon el timón (timón) a estribor, para que el barco pueda ir a babor!' Se comprenderá que no sólo la proa giró a babor, sino también el timón, [y] la parte superior de la rueda...
Las órdenes de timón solían aplicarse al timón, pero después de la Primera Guerra Mundial comenzaron a aceptarse y relacionarse con el timón.
El 1 de enero entró en funcionamiento el sistema "directo" de órdenes de timón en todos los buques británicos.
Durante siglos, la orden de "timón a estribor, timón a babor" ha provocado que la proa del barco vaya en la dirección opuesta, práctica que se ha transmitido a través de los siglos cuando se utilizaban los timoneles.
Según la nueva normativa se dará la orden "Estribor", cuando se pretende que la rueda, la pala del timón y la proa del barco vayan a estribor, y se dará la orden "babor" cuando se pretenda que el El timón, la pala del timón y la proa del barco deben ir a babor.
Aunque se espera que haya pocas dificultades para cambiar del sistema "indirecto" al sistema "directo", durante un tiempo las órdenes se darán con las palabras "Rueda a estribor" y "Rueda a babor", lo que permitirá el timonel a adaptarse progresivamente al nuevo sistema.
el segundo oficial da la orden de "estribor fuerte"... el timonel luego gira el timón y el barco a babor.
Las órdenes de gobierno solían darse como órdenes de timón;
como si el timonel al timón estuviera en realidad sosteniendo un timón.
Entonces, "a estribor" significaría "pon el timón o el timón a estribor".
Esto haría girar el timón del barco a babor y así el barco giraría a babor.
Cuando el intendente Hichens recibió la orden de "estribor", se le estaba dando la orden de girar el volante en el sentido contrario a las agujas del reloj, girando así la proa a babor.