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Peaje en carretera abierta

Los carriles ORT en la plaza de peaje de West 163rd Street, en dirección norte por la Tri-State Tollway, cerca del suburbio de Hazel Crest en Chicago
Carriles E-ZPass Express en la autopista Atlantic City Expressway en Nueva Jersey, que permiten al automovilista pagar el peaje sin detenerse ni reducir la velocidad.
Peaje electrónico de peaje en Taiwán, que permite al automovilista pagar el peaje sin detenerse ni reducir la velocidad

El peaje abierto en carreteras ( ORT ), también llamado peaje totalmente electrónico , peaje sin efectivo o peaje de flujo libre , es el cobro de peajes en las carreteras de peaje sin el uso de cabinas de peaje . En su lugar se suele utilizar un sistema de cobro de peaje electrónico . La principal ventaja de ORT es que los usuarios pueden conducir a través del peaje a la velocidad de la autopista sin tener que reducir la velocidad para pagar el peaje. En algunas instalaciones, ORT también puede reducir la congestión en las plazas al permitir más vehículos por hora/por carril.

La desventaja de ORT es que depende del sistema de honor en la medida en que sin la presencia de cabinas de peaje normalmente no hay medios físicos para impedir que los conductores que no tienen intención de pagar el peaje accedan a la carretera. Los operadores de peajes se refieren a esta evasión de peajes como "fugas". Para disuadir ese comportamiento, los operadores de peaje pueden emplear herramientas como cámaras de alta definición para identificar a los infractores, y las fugas pueden compensarse en parte o en su totalidad mediante tarifas y multas cobradas a los infractores. Sin embargo, en muchos casos dicha aplicación de la ley es relativamente limitada (por ejemplo, dirigida únicamente a vehículos comerciales y otros infractores flagrantes y/o reincidentes). Algunos operadores de peaje prefieren simplemente cancelar las fugas como un gasto, especialmente si se espera que los costos asociados con los esfuerzos de cobro excedan los peajes, tarifas y/o multas adicionales que probablemente se cobrarán, o alternativamente permitir que los vehículos sean operados y/o privados. o por debajo de un tamaño y/o peso especificado para acceder a la autopista de peaje de forma gratuita. [ cita necesaria ]

Historia

Muchos sistemas ETC utilizan transpondedores como este para cargar electrónicamente las cuentas de los coches matriculados sin que se detengan.

En 1959, el premio Nobel de Economía William Vickrey fue el primero en proponer un sistema de peaje electrónico para el área metropolitana de Washington. Propuso que cada coche estuviera equipado con un transpondedor. La señal personalizada del transpondedor sería captada cuando el automóvil pasara por una intersección y luego transmitida a una computadora central que calcularía el cargo según la intersección y la hora del día y lo agregaría a la factura del automóvil. [1]

Noruega ha sido pionera a nivel mundial en la implementación generalizada de esta tecnología. El ETC se introdujo por primera vez en Bergen en 1986, funcionando junto con las cabinas de peaje tradicionales. [2] El primer despliegue importante de un sistema de cobro de peaje electrónico RFID en los Estados Unidos fue el sistema TollTag utilizado en la Dallas North Tollway , implementado en 1989 por Amtech . [3] La primera autopista de peaje totalmente automatizada del mundo, Ontario Highway 407 , se inauguró en Canadá el 7 de junio de 1997. [4] La autopista logró lograr esta automatización mediante el uso de tecnología RFID y el reconocimiento automático de matrículas . [5]

En septiembre de 1998, Singapur se convirtió en la primera ciudad del mundo en implementar un sistema electrónico de cobro de peajes en las carreteras con fines de tarificación por congestión . [6] Hoy en día hay muchas carreteras en todo el mundo que utilizan tecnologías de cobro de peaje electrónico, y ORT ha abierto la viabilidad de implementar políticas de tarificación por congestión en áreas urbanas.

Métodos de recolección

Cámaras aéreas de la autopista 407 utilizadas para capturar matrículas traseras en Ontario , Canadá
Peajes en los Emiratos Árabes Unidos

El cobro de peajes en las carreteras de peaje abiertas generalmente se realiza mediante el uso de transpondedores o reconocimiento automático de matrículas, la gran mayoría de los cuales utiliza un sistema de pórtico elevado sobre la carretera. Aunque rara vez se utiliza como método principal de identificación de vehículos, el reconocimiento automático de matrículas se utiliza en varios sistemas de carreteras diferentes. Ambos métodos tienen como objetivo eliminar los retrasos en las carreteras de peaje mediante el cobro electrónico de los peajes mediante el cargo electrónico en las cuentas de los propietarios de vehículos registrados sin exigirles que se detengan.

Transpondedores

Los transpondedores son un receptor-transmisor que generará una señal de respuesta tras una interrogación electrónica adecuada. Los transpondedores son una adaptación de la tecnología de identificación militar amiga o enemiga . La mayoría de los sistemas actuales se basan en la identificación por radiofrecuencia, donde una antena en el peaje se comunica con un transpondedor en el vehículo a través de comunicaciones dedicadas de corto alcance (DSRC). Algunos de los primeros sistemas utilizaban códigos de barras adheridos a cada vehículo, para ser leídos ópticamente en la cabina de peaje. Los sistemas ópticos demostraron tener poca confiabilidad de lectura, especialmente cuando se enfrentan a inclemencias del tiempo y vehículos sucios.

Reconocimiento automático de matrículas

El reconocimiento automático de matrículas (ANPR) o un lector automático de matrículas (ALPR) es un sistema que utiliza el reconocimiento óptico de caracteres en imágenes para leer las matrículas de los vehículos. [7] Si bien la tecnología es utilizada más comúnmente por las fuerzas del orden para catalogar los movimientos de vehículos y controlar el tráfico, [8] ANPR también se ha utilizado como método de cobro electrónico de peajes. [9] ANPR se puede utilizar junto con sistemas de transpondedor. Si no se detecta un transpondedor en un vehículo, un sistema de cámaras ubicadas en cada cruce registra la identidad única del vehículo y se envía una factura por correo. [10] El uso de ANPR reduce el fraude relacionado con transacciones en efectivo [11] o la falta de pago, [10] [ se necesita una mejor fuente ] [ se necesita una fuente no primaria ] hace que el cobro sea efectivo, [ se necesita una aclaración ] y reduce la cantidad de mano de obra para hacer cumplir la carretera de peaje, [ cita necesaria ] pero requiere un costoso software informático. [12]

Sin embargo, el uso de ANPR plantea dudas sobre la privacidad y la protección de datos . ANPR permite a la policía compilar automáticamente vastas bases de datos de los movimientos de usuarios inocentes de la vía, invadiendo así su privacidad. [13] Otra preocupación es que los empleados puedan abusar de los datos recopilados o los piratas informáticos puedan robarlos. Esto ha llevado a la policía de Escocia a eliminar su colección de registros ANPR en 2016. [12] Como ANPR es una tecnología nueva, su uso a menudo no está estrictamente regulado; [13] No está claro si la ANPR en Escocia cumplió con las leyes de retención de datos del Reino Unido . [12]

Carreteras que utilizan el sistema.

Australia

Canadá

Irlanda

Nueva Zelanda

Los tres tramos de peaje de las autopistas de Nueva Zelanda utilizan ANPR. Los peajes se pueden pagar en gasolineras seleccionadas, en línea o configurando una cuenta. [15]

Polonia

Singapur

Taiwán

Reino Unido

Estados Unidos

La siguiente es una lista de algunos de los puentes y carreteras de los Estados Unidos que utilizan peaje en carreteras abiertas:

Ver también

Referencias

  1. ^ Kelly, Frank (2006): Tarificación de las carreteras: abordar la congestión, la contaminación y la financiación de las carreteras británicas. Publicado en "Ingenia" por The Royal Academy of Engineering, volumen 39, p. 36-42.
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  3. ^ "Acerca de la NTTA". Autoridad de autopistas de peaje del norte de Texas . 24 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2008 . Consultado el 2 de abril de 2011 .
  4. ^ Mitchell, Bob (6 de junio de 1997). "Por fin: apertura del peaje de campana para el 407". La estrella de Toronto . págs. A1, A6.
  5. ^ "Preguntas frecuentes". 407ETR . Ruta de peaje 407 Express. Archivado desde el original el 22 de abril de 2011 . Consultado el 2 de abril de 2011 .
  6. ^ Cervero, Robert (1998), "Capítulo 6/La metrópolis de tránsito planificada maestra: Singapur", The Transit Metropolis , Island Press, Washington, DC, p. 169, ISBN 1-55963-591-6
  7. ^ "¿Cómo funciona la tecnología de reconocimiento automático de matrículas (ALPR)?". Preguntas frecuentes sobre ALPR . Asociación Internacional de Jefes de Policía . Archivado desde el original el 18 de febrero de 2019 . Consultado el 8 de septiembre de 2016 .
  8. ^ Roberts, David J.; Casanova, Meghann (septiembre de 2012), Uso del reconocimiento automatizado de matrículas (ALPR) por parte de las fuerzas del orden: guía operativa y de políticas, resumen (PDF) , Asociación Internacional de Jefes de Policía, p. 5, localizar y recuperar vehículos robados fue el objetivo principal de la implementación de ALPR en casi dos tercios (62%) de las agencias que respondieron, seguido por la aplicación de la ley de vehículos y tráfico (28%) y las investigaciones (25%).
  9. ^ "Preguntas frecuentes". Programa de peaje prepago SunPass . Departamento de Transporte de Florida. Vehículos de alquiler: 1. ¿Qué pasa si estoy conduciendo un coche de alquiler y no pagué un peaje? R: La mayoría de las principales empresas de alquiler de coches ofrecen ahora a sus clientes la opción de incluir los peajes con la tarjeta de crédito utilizada para alquilar el vehículo. Estos clientes de automóviles de alquiler pueden utilizar las carreteras de peaje de Florida y no preocuparse por llevar dinero en efectivo o detenerse a pagar los peajes. El uso de sistemas de reconocimiento de matrículas permite a los clientes de vehículos de alquiler utilizar los carriles Express, SÓLO SunPass, SÓLO E-PASS y SÓLO LeeWay para evitar la congestión y el tráfico.
  10. ^ ab "Peajes por vídeo". E-ZPass . Autoridad de Transporte de Maryland . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2015 . Consultado el 8 de septiembre de 2016 . ¿Qué es una transacción de Videopeaje? Una transacción de peaje por video ocurre cuando un vehículo pasa por una instalación de cobro de peaje en Maryland sin pagar el peaje en efectivo o con una cuenta E‑ZPass®. El propietario registrado del vehículo recibe por correo un Aviso de peaje adeudado (NOTD), que normalmente llega dentro de tres a seis semanas. Las tarifas de peaje por video en todas las instalaciones de peaje de Maryland son 1,5 veces la tarifa de peaje base o en efectivo. El recargo por videopeaje está sujeto a un mínimo de $1 y un máximo de $15 por encima de la tarifa base o en efectivo. ***RECORDATORIO: El Intercounty Connector (ICC)/MD 200 y los carriles de peaje expresos (ETL) de la I-95 son vías de peaje electrónico y no se acepta dinero en efectivo. A los clientes sin una cuenta E‑ZPass® válida se les cobra la tarifa de peaje por video.
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enlaces externos